群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 9号線
R4西那須野（西那須野道路）あたりかね？
拡幅して流用する部分は早そうだけど、そこから現道との分岐までの新設する部分が時間かかりそうではあるが
R4といえば、矢板市土屋～大田原市下石上がまったくわからん
現道を拡幅するかバイパスを作るか、の二択らしいけど >>6
確か箒川渡河部分は付近に現道以外に橋が無いから新橋建設の方針で決まったような てか矢板ICから北も改良予定あるのか
そこからは東北道使ってねという国だの何だののご意志だと思ってたわ >>7
なるほど
そういうことならバイパス化なのかな
>>8
矢板以北も4車線化の方針って聞いたことが
以前オービスがあったあたりも拡幅を見越したのか、用水路がくぐる所は長めに作られてるよ いずれにせよ矢板より先のバイパス及び拡張拡幅は当分先だな。 >>10
ありがとう
意見聴取します、って話があったところまでは聞いてるんだけど、それがどうなったかまでは知らなかった
やっぱりバイパス化なのね >>13
無いから６車線化しただろ
だったら50号の小山高架橋から東も立体化して欲しいわ 高前バイパス上りの前橋インター合流部、一旦三車線から二車線に絞った先で前橋インターのランプも合流して、その先で側道が合流して三車線に戻る。一旦二車線に絞るのは良いとして、前橋インターのランプのとこで三車線に戻せよ 栃木は道路整備が地方では素晴らしくない？
国道より県道のほうが良かったりするし >>17
そうかなぁ？どこと比較して言ってるんだろ。
栃木の道路に詳しいだけなんじゃないか？
他の県の県道なんてほとんど知らないだろ？ 県庁（宇都宮）が県の中央にあるのもあるが、ほとんどの市町に多車線の一般道で行けるのはいい 栃木は日本信号とズブズブだからラウンドアバウト無いんだな 宇都宮からだとかなりの広範囲まで法定速度指定の道路だけで行けるのは確かだけどなぁ
東も基本的に対面通行とはいえ市貝くらいまでずっとそんな道だったはずだし
ただまぁ東側(特に北東)方向に関して言えば整備状況ダメダメすぎる気はしないでもない 今日の官報告示で圏央道アクセス道路が
やっと事業化されたな http://kanpou.npb.go.jp/20180615/20180615h07285/20180615h072850005f.html
にR354・茨城r20・茨城r48が載ってる
備考の記述が「○○（各地域名）と首都圏中央連絡自動車道を連絡する道路の一部」とある
それぞれ境古河IC・坂東IC・牛久阿見ICへのアクセス道路だと思われ 見直したら、佐野市赤見町の市道も載ってるな
こっちは北関東道出流原PAに新設されるスマートIC関連か それって要するに境岩井バイパスの延伸ってことなんかね？
ようやくR354現道と繋がるのかな 古河市高野876-2ってのがどこだか分からんが、
880だと新4高野交差点のそばのセブンだな
R354現道とは接続してなさそう >>28
もう一方の境町の住所はr17猿山南交差点（境岩井バイパスとの交点）近辺だね
ここから延伸して高野（ここは「こうの」と読むのね）交差点あたりで新4号と接続ってところかなあ
と書きながらぐぐってたらこんな記事が
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=11307
＞ 古河境バイパス(仮称)については、古河市水海地内の現道から北利根工業団地付近で新4号国道と交差し、
＞境町猿山地内で境・岩井バイパスと接続する延長約4950m(幅員25m)の新規事業化が要望された。
だそうで 整備するのが20年か30年遅いんだよという話はさておいて、新4号とはそれの立体下で交差するんだろうか
まぁ現状のままだと平面交差しかないんだろうけどさ さすがに新4号をR354BP側が跨ぐことは無いだろうし
R354の整備内容でいくと新三国橋はまぁともかく板倉北川辺バイパスが完成2車線設計なのがなんとも痛いなぁ >>31
ありがとう
これでおおよそ見えてきたかな
>>32
たしかに地図を見てて気になったのが新4号との交差だった
境古河バイパスとr190の新4号との交点が南北に離れるのなら、小山の鉢形と鉢形北のような構造もありなんだろうけど
あるいは、下野市の薬師寺南交差点のようにr190の線形を変えちゃうとか
https://goo.gl/maps/qaEX5jGvr3F2
ここは新4号と県道2本の交差だけど、栃木r146が線形を大きく変えてある
平面交差となると自分にはちょっと想像つかないや >>15
あそこおかしいよな
前橋ICで車線絞るのはまあいいとして、側道をそのまま合流させるなよな 宇都宮のみずほの通り、2020年度開通の目処が立ったらしいな。
あそこできれば、鬼怒テクノ通りからインターパークに行きやすくなるな >>37
＞北関東道からパーキングエリアを利用した場合は、スマートＩＣから流出することはできません。
なんでわざわこういうことするんだ それならそれでぷらっとパークくらい付けろよって話なんだよな
まぁ物理的に無理か 外側をSICのランプが覆い尽くしてるし造る場所がねぇや 同僚の女性宅に侵入し下着盗んだ容疑で会社員を逮捕 自宅から数百枚押収 群馬
2018.8.8 16:22
同僚の女性宅に侵入し、下着約３０枚を盗んだとして群馬県警太田署などは８日、
桐生市広沢町の部品製造会社社員、下山登容疑者（２６）を住居侵入と窃盗の疑いで逮捕した。調べに対し「下着が欲しかった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は７月２７日午後１時ごろ、太田市の会社員男性（４５）方に窓ガラスを割って侵入し、
２０代の娘が所有する下着約３０枚（時価合計約１３万５０００円）を盗んだとしている。
下山容疑者と被害女性は会社の同僚で、面識があった。
下山容疑者方の自宅からは女性用の下着数百枚が押収された。他の同僚女性も同様の被害を受けており、
下山容疑者が「数件やっている」と供述していることから、同署は余罪について調べている。
https://www.sankei.com/affairs/news/180808/afr1808080010-n1.html 栃木のいちごの秘密は実は大麻が育った後の土壌でいちご(とちおとめ)を育てているからだそうです 転作推奨作物なんだとか
そんな土壌改善な医療大麻オイルが日本でも買えます
https://plaza.rakuten.co.jp/denkyupikaso/diary/201806090001/ 茨城県道少し分割してくれ
県道145号は新しい方の道は県道岩間インター線にしたほうがわかりやすいだろ
あと、県道110号線も県道鉾田インター線のほうがわかりやすい >>47
県道110号なんて新しい道もそれにしなくていいだろ 新4の凹凸何とかならんのかな
申し訳ありません的な看板はあるけど たまに白バイに捕まってるのは茨城かい？あの辺小山結城古河わからんわ、猛スピードで走ってるからホント道にしか集中してない 矢板インター入口を少し北に行った所の４号線の凸凹舗装も最悪
直す気がないんだよな 矢板ICの北か、あの辺結構ガタがきているが金が無いのか直す気が無いのかはっきりしないんだよな
ただ西那須野の市街地は直してはいるので優先順なのかな
ちなみに矢板市から那須塩原市までの「一般国道４号 栃木県矢板市～那須塩原市間 計画段階評価」では
一応矢板ICから那須ICまでの区間を片側２車線の道路にする計画予定ではある
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000088490.pdf 世の流れが公共事業から老害へだからな
そのうちイタリアのように高架橋崩落とか出てくるんじゃね 栃木って片側一車線でも基本50キロ制限だよな？
群馬や茨城より道幅も広いし歩道も整備されてる 対面でも高規格らしく制限速度＝法定速度の道路がちょいちょいあるな
芳賀エリアにはそういうのが多い 栃木県道44号栃木二宮線にて、大宮町交差点付近で交通事故があって、片側交互通行になった。
栃木放送の交通情報がまさか役立つとは…。
交通情報のとおり、大宮町交差点付近で車が事故を起こしていたのがわかった。
栃木二宮線は、国道4号に比べると、1車線あたりの幅員が狭い割には、大型車の通行量が多い。
大型車は本当に車線いっぱいに走ってくる。
歩道が無い区間も多いので、学生らのチャリに気をつけている。
自分もチャリで当該路線を走った経験はあるが、抜いていく車が怖い。 354号東毛広域幹線道路走ってみたが信号がことごとく引っかかる
50号と比べると流れがいいかと思ったけどそうでもなかった 引っかかるねえ、東毛広域。
５０号の桐生、佐野のロードサイド並みに引っかかる。
新しい割に立体交差少ないから余計そう感じる。 地方トップかはわからないが栃木の道路整備はまだまだ途上の段階だと思う
一番の問題は道路整備が宇都宮一極集中になってて他の地域の整備が後回しになってること
特に栃木東部（那珂川・烏山・茂木・益子）の整備が遅れている 別に那珂川・烏山・茂木・益子は後回しでも良い
問題は宇都宮の市街地の路面状況が思っているより劣化しているのがあるな
交通量が多く大型車がひっきりなしに通っているのが原因なのは分かるが
それにしても劣化が大きいのが見受けられる
整備事業が思っているより進んでいなのが原因かな 交通量が圧倒的に多すぎるんだと思うよ。
鬼怒川が存在するせいで、市街地周辺のバイパスのルーティングに制約が大きいしな。
（これは利根川を抱える前橋、海と山に挟まれた日立なんかもそうだが）
八溝山地方面は、高くないけど山が多いし、
那珂川にこれ以上橋をかけるのもカネかかる。
那珂川市、烏山、益子は、政治力でいま以上に農道の整備を進めた方がいいのかも。
茂木は奥まり過ぎて、いまより改善しようがない感じ。
既存道路の改良一本に絞った方がいい。 宇都宮が県の中央にあるから、各地へのアクセスしやすいしな。主要都市までは基本4車線道路が到達してるし。
宇都宮から放射状に整備してるから、辺境は遅れるのは仕方ない。
宇都宮といえば、R121の桑島大橋から鬼怒テクノまでつながる瑞穂野通り（だっけか？）をさっさと繋げて欲しいわ。 近年の栃木県内は公共事業=害悪な流れで、新規事業も進まないし路面も荒れ放題、路面ペイントも消えているところが多い有り様
一方で信号機の設置や更新は積極的 栃木って都市から離れた県道でも道幅は広いし両側に歩道があることが多い いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
DH2 宇都宮環状線も立体化用地確保して作っておいて、お金が無いので作れませんとかね
細谷と西川田は立体化せずにレーン増設で誤魔化して終わり 都市計画の変更まではしてないからそのうち必要迫られたら作れなくもない >>68
西川田は栃木街道4車線と交差するのに平面だもんな
栃木街道旧道と東武線があるから立体交差が難しいのもあるだろうが 西川田は立体化すると余計に渋滞が悪化する予測が出たので凍結された 立体交差化すると今度は内回りの合流部で渋滞が出そうか
R50の小山西・小山交差点みたいになるかもな 最初から旧道側も用地確保しておけば良かったのにな
もしくは東武線の陸橋で旧道パスしちゃえば良かったのに 簗瀬アンダーは生きてる間に拡張されることはないんだろうな 柳瀬アンダーは両サイドに建ってるマンションのせいで拡幅できないって
10年ぐらい前に噂の東京マガジンでやってたっけな
北側のマンションは無くなったしようやくか >>76
マンションじゃなくて線路際のボロ家のせいだよ
ダンプでも突っ込んで跡形もなくなればさっさと進むのに 一時期暫定3車線の話が出たけど、やっぱあのボロ家のせいか
代執行でもすればいいのに 反対派には、正義は我に有りと陶酔しちゃうタイプと
活動家に騙されちゃうお人好しの2タイプがあったな。
用地補償の冊子によると あの家って単に持ち主不明で手が出せないだけじゃないのか 何十年も前の県との口約束を持ち出してゴネてるバカ地主だったような
毎日毎日何万人も迷惑してるってのに 東京マガジンで放映した頃でもう高齢だったし
時間は掛かるが地権者本人が死ぬのを待ってた方が得策かも
意外と県もそれを待ってたりしてな >>82
東京マガジン見たよ。
まさに、>>81のような感じだった。 >>84
土地収用法を適用してさっさと進捗させればいいのに 栃木r167の点線区間だった所、いつの間にか隣の市道に指定を変更してたのね
先日通ったら、旧道の分岐の
https://goo.gl/maps/fsKEdBMdRzN2
この看板はまだあったけど R408宇都宮高根沢バイパスの全線4車線化と野高谷とテクノ通りの2か所の立体化決定
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=22573
R123のところも早く立体化してほしいわ このエリアにLRTが通ることになってるがすごい邪魔になりそう 駅東通りは1車線潰してLRT作るらしい
はっきり言って、自動車を不便にしてまで開通させても仕方ないだろ >>92
夜間は左車線がタクシー駐車場と化為るので、
事実上1車線に成って仕舞います。
世界経済は恐らく
既に大恐慌に陥ったと思いますし、
何処かで着工を留めて欲しいと願って居ます。 どこかの記事で見たな
西行きのほうの車線を潰すらしい R408のバイパスが完成したら今の比ではないぐらいに交通量が増える
そこにLRTを通す宇都宮の推進派は本当にアホやな
朝の渋滞の酷さわかっているのか本当に
まだ地下鉄構想のほうがバス削減で混雑回避になるのに
（ただ地下鉄構想は栃木県の人口が倍になる必要があるが・・・） 地下鉄はやめとけ、札幌や仙台の二の舞だ
日本でここまで徹底した長距離、大規模な本格ＬＲＴは初めてだからな。
宇都宮の試みはヨーロッパ並みにスケールが大きい。
当たれば日本の交通史に残る大成功だが・・・ は？ならその道使わなきゃいいんだよ
バカかお前らは？ 
