西日本と首都圏を繋ぐ唯一の幹線国道が、片側一車線という異常さ
２４６
厚木〜秦野までは２４６バイパス（秦野厚木道路）ができる。
しかし、秦野〜山北〜御殿場だけが片側１車線のまま計画も無し
東名や第２東名は、雪が降れば簡単に通行止め。御殿場山北は雪がよく降る。唯一の迂回ルートの246は超渋滞で全く動かなくなる。
西日本（東海近畿）と首都圏を繋ぐ唯一の幹線国道が、片側１車線の246のみという異常な状況
秦野から御殿場までの新246は簡単に作れる。
トンネルや橋だらけになる山北を通さずに、秦野〜松田〜南足柄〜金時山トンネル〜御殿場というルートにすれば良い
橋がほとんど必要なく、金時山を貫くトンネルを一本作るだけ。
なぜ、渓谷や険しい山岳地帯の山北ルートで東名を作ったのが謎 >>71
そのサイトいいね。使い方がよくわからんけど保存できてた >>69
海老名から横浜町田までの距離で、藤沢ぐらいまでしか行けないから
料金面望み薄だね。 横浜北西線が繋がれば圏央道より内側は最短距離計算のルールが適用されるんじゃね？ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
1CD 保土ヶ谷バイパスのバイパスを作れば良いだけ。今の保土ヶ谷バイパスの上に片側3車線の有料道路を作れば解決。
横浜町田から藤岡まで直結して横浜新道につなげれば三沢から首都高で横浜新都心まで行ける。 西日本と関東の間は日本最大の山岳地帯
こんな所を抜けられるルートは自ずから限られてくるし渋滞必至 >>6
まあ静岡は由比が有るからな…。台風や高波で通行止になるし、万が一東海地震などで津波が起きたら詰むから早く整備したんだろうな。
162Km一挙開通は壮観だった。惜しむらくは最初から片側3車線で造らなかった事。
まあ静岡区間は神奈川愛知と違って容易に拡幅出来る構造だからまだマシだけど。 
