【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 21【相模・湘南】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道・農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。
前スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 20【相模・湘南】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1512813895/ >>393
圏央道を繋げないのに新東名を横浜新道に繋げるわけがない
横浜新道キャパオーバーによる糞渋滞で使い物にならない
新東名の行き先は第三京浜しかない >>394
第三京浜はキャパオーバーとは考えないのか?
都筑〜港北間でも8万5千台程度の交通量があるが
しかも玉川ICから環八接続で目黒線等との接続はないし
少なくとも目黒線接続か外環道接続ができないと第三京浜方面に流すことの
メリットが大きいとは思えないけれども
最も横浜新道も藤塚〜新保土ヶ谷あたりが11万5千台は抱えているけど
可能性として、横環南ができれば、こちらから湾岸線経由で入るルートができるので、
横浜新道、第三京浜の流動が減る可能性が高いので、
様子を見ながらどこから作るか判断ってことか
>>393
狩場線も6万7線台程度と余裕はないので、
新東名を相武幹線として泉JCTから、横浜新道、首都高狩場線へ流すルートと、
泉JCTを挟んで北側は横環西側区間〜第三京浜
南側は戸塚IC経由で釜利谷経由で湾岸線
に流すルートをいずれも作って分散させるしかないとみるが >>395
>玉川ICから環八接続で目黒線等との接続
東京都内の話にはなってしまうけど、第三京浜から目黒線への接続って
あれが出来ていたら、3号線の渋滞も幾分かは緩和できていたのだろうか? 埼玉方面との行き来に横浜青葉か都内回って海側回らないとならないのは不便。
外環は第三京浜に繋げてほしいね。 >>398
そうだな。
ただ湾岸線でも金沢とかで直結されても、その先がクネクネして遠回りなんで
京浜島あたりで直結してほしいな。 神奈川県って電車網が東京と違って薄いから車通勤が多いんだよな
だから朝夕の通勤時間帯の渋滞が醜い >>401
先日は東名青葉から詰まってたから、246へ降りたけど馬絹から梶が谷間のストレスが半端なかった。
Googleナビで馬絹立体出口→野川方向→246跨いで西側へ→またまた246跨いで東側へ→コジマの脇から左折→梶が谷右折→246復帰
が推奨されたけど実際はどうなんだろう?
脇道から県道左折して246への右折は、信号が下層で時間がかかると判断してしまった。
反対側からは抜け道を使った方が速いが。(東名川崎で降りて246へ逃げる場合) >>402
馬絹で尻手黒川超えるのも一苦労だから本来はもっと手前でR246から逃げるべき
馬絹から旧道に向かうなら、長坂下の先で宮崎団地信号手前の細い坂を上りつめ虎ノ門分院の北側でR246をくぐりコジマの西側の信号左折すぐ右折でR246に戻るのがベスト
それ以外にもバリエーションは豊富だがコジマの脇道は必須アイテム
コジマの脇道から左折はアホとろい前車が左折後直進渋滞のケツについて曲がれずにいるといつまでも曲がれないが、右折してR246に行く右車線はだいたい空いてる >>403
貴重な情報ありがとうございます。
コジマの脇道をキーポイントに、色々な道を探してみます。 >>403
地図で確認したところ、宮崎団地手前→虎ノ門分院の坂道は東名川崎→246復帰の際にGoogleナビで多分通ったことがあります。
時間帯右折禁止の多い中でポッカリ口を開けた、躊躇するような細い路地が印象的。
登った頂上付近の線路沿いから右折して246へアタックしてましたが、そのまま直進してコジマへ抜けるのも有用なんですね。
馬絹より手前で246から抜けるなら、鷺沼一丁目・有馬・宮前平〜宮崎台にヒントがありそう。
宮前平→宮崎台は信号無視や道のど真ん中を歩行者が歩いてたりで怖いですが…。 >>404
その坂上で虎ノ門分院から右折してR246を跨いで小学校横でコジマに行くのも当然あり
梶ヶ谷渋滞が分院の手前の側道合流付近までなら、渋滞最後部で左の坂登り分院の通りに出て急角度で右折し小学校横を利用
有馬付近からがち混みなら宮前郵便局あたり左折左折で下有馬ー休日診療所ー馬絹南ーR246側道で上に書いた分院に折れてコジマ
コジマ信号左折は左折してすぐ右車線へ
左車線はは常に渋滞直進用 >>407
R246側道は馬絹南のとこからだと尻手川崎越えた先の信号ブロックあるので、旧道で馬絹郵便局先まで行って信号右折で側道に入る方が精神衛生上快適 事故渋滞ならそこ超えれば救われるんだけど
過密渋滞とか救いようがないわ 厚木から先の東名は2階建てにして片側6車線にしろや 7-9月は全日割引なんていらないだろ
閑散期だけ付ければいい 過去レス見てみたけど誰も書いてなかったので
4月に横浜市道路局に東京丸子横浜線【綱島街道】(綱島地区)のページができてたみたい
北綱島交差点から綱島駅入口までの区間をH36年度(平成につっこまないように)に完成目標で拡幅
綱島駅入口交差点から大綱橋の拡幅は道路局ではなく都市整備局の土地区画整理事業で行う
今年度既に測量は開始していて来年度から用地買収してH33年度に工事開始予定
用地権利者には既に説明会を実施済み
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/toumaru/20180319185700.html
議事録見たら説明会にやっぱりいました糞地主
「車道拡幅により歩道が狭くなるのは困ります。車道2車線で足りるのではないでしょうか。」
足りているなら平日も渋滞しないだろと 追記
工事開始は東側区間から
新駅開業に合わせる関係かかなり強気な感じがするけどどうせごねる地主が出て遅れるんだろうな
日吉駅から北綱島交差点間(日吉地区)はまだ事業化しないみたい >>414
素晴らしいね。さすが横浜だよ
神奈川西部なんて国道246という幹線道路が、
戦前から片側1車線のまま何も変わらないからね
厚木秦野バイパスとか、秦野は用地買収さえ始めてないし有料化しそうだし意味無さそう >>416
横浜市と相模原市は割と柔軟かつやるとなったら一気呵成にワッとやる。
神奈川西部もそうだけど、特に問題は川崎市(川崎区、幸区除く)よ。 川崎は問題だけど、市町村と政令市とでは事情がまた違うでしょ。 高速は高速。 無料の国道や一般道がどれだけ充実しているかがその土地の将来を決定する >>417
相模原はR16大野陸橋から若松まで放置して
自転車道とか無駄にど広く整備してる時点で論外
町田市との市境も全然互換性無くせっかくの都道整備がブチ切れ 相模川東側の相模原や座間、大和辺りはほとんど変わらないな。
海老名は駅周辺の立体や開発で少しは変わった印象があるが、近寄りたくないエリア。 市町村が細かく別れすぎというのも弊害と思う
それぞれの市民の視野の狭い主張や思惑が、支離滅裂な道路を生み出す 鵠沼海岸といわず片瀬山駐在所までつなげりゃかなり便利になるのにな
あと、計画ないから意味ないけど長谷寺の北側から七里ガ浜の丘づたいに西鎌倉・片瀬山経由で太陽の家入口までつなげたらR134の渋滞も緩和されるだろう >>146
むしろ登坂車線がことごとく潰されている
県境の2車線区間は仕方ないとはいえ >>429
山北小山の登坂か。秦野松田間の登坂車線も消されたな
全線2車線化への期待をされないように徹底して片側1車線にしてんのかなw R246の西区間の登坂車線は短いからすぐ合流しなきゃならなくて、逆に円滑な交通を妨げるのと、大型車両の路上駐車対策だね。 円滑な交通を妨げる要因にはならんし
路駐なんては駐停車違反で捕まえればよいこと
登坂で減速してしまうフル積載車や重機がいるわけで無いほうがよっぽど円滑な交通を妨げるわ >>432
八王子街道、下川井で何があったのか知らんのか?
マナー悪すぎ(ゴミ投棄、長時間駐車というか睡眠)で駐車スペース撤去したんだぞ
もうそういう流れなんだよ 大型車にとっては時間調整できる場所が少ないからなぁ。
大和のトラックステーションもいつも混んでるし。 枡形から根岸陸橋上も数年前から登板車線と左車線使用禁止のブロックとか置いたもんな
隙あらば路駐のトラックが増えすぎたが、その結果さらに渋滞増や余計な時間がかかることに >>435
根岸陸橋って何で片側2車線の規格なんだろう
前後は1車線しかないが
浄水場通り改良も相当進んで、シーボンまで改良済みが専大前まで進んだ
そこから先がかなり厄介だが トラック締め出す為に道路狭くするのは愚の骨頂
デメリットしかない
路上に停められないように別途トラックの駐車スペースを作ればいい >>438
高速の出入口ぐらいにはトラックステーション作るべきなんだろうが
田舎と違ってあまり神奈川県は積極的じゃないようで トラックステーションを作ってるのトラック協会じゃないの? 物流業界を無視したインフラばかり作ってると事故や経済など悪影響が増えるぞ
そして今後は物流会社の統廃合が益々進み、小売りや製造業などに対しての優先的地位も逆転していく
先進国米国を見ろ。物流企業のアマゾンが小売り世界最大手のウォルマートの最大の脅威になっている。 トラックにはコインパーキングとかないからむしろ路駐スペース増やしてやればいいのにと思うが >>431
>大型車両の路上駐車対策
これが一番大きいんじゃない?
速度超過とそれによる事故防止から1車線に縮小されたのは
静岡県境付近の246下りだけだと思う。 >>436
>浄水場通り改良も相当進んで、シーボンまで改良済みが専大前まで進んだ
でも車線は相変わらず片側1車線って、やる気あるのか川崎市?って感じ。
見た目広くなっても車線数が変わらないんじゃ、渋滞は減らんぞ。 >>441
尼も扱いをデリバリープロバイダーとかに変化していて、下川井のヒップスタイルの拠点はKバンがひっきりなしに出入りしてるもんな。 >>446
国際海運免許を取得して海運業界をびびらせてるし、米国では輸送機や大型トラックも既に自社で保有している
本格的な物流革命を起こすのはまだ先だが。
いずれ世界を席巻する。だからこそのあの株高 ちな、自動運転技術もアマゾンはGoogleやMSと提携している
アマゾンは輸送貨物、Googleやらは乗用車の自動化技術として利益が合致している
日本は常に後追いだよ。
そのうち、米国標準の自動運転に向けたインフラ整備をやり直さざるを得なくなる
ITSスポットとか子供のおままごとかよとw 北新横浜の地下鉄車両基地周辺は夜中は駐車禁止解除なんだけど
知らないのかあまりトラックは利用してないね
もっともあそこの車両基地の上にフットサルコートとかレストラン作るらしいから周辺の夜中駐禁解除もどうなるかわからんけど >>446
デリバリープロバイダって最悪だぜ
配達予告通知が配達終わってからとどくし 道志みち当日一般車両は通行止めになるのか
秋山みちつかえばいいのに邪魔だな 宮ヶ瀬湖の清川村道、64号70号旧廃道を使う一周コースにしてくれれば尚面白いと思うがね。 >>361
どこも渋滞してない状態ならそれで全く問題ないのでは?
流れが悪くなった時に迂回のデメリットが小さい車(横浜方面)が横環南に流れることで
渋滞が緩和され、迂回できない車(東京方面)も恩恵を受ける >>455
もし今も通行可能だったならそのルートもあったかもしれないな 東京オリンピックなんだから富士山めざすんじゃなく高尾山や陣馬山から奥多摩湖方面をめざすべき オリンピックで使うなら、「道志みち」や、舗装の荒れた山中湖・周回道は、
舗装改良工事が始まるのかな? >>453
秋山みち入るまでどこ通っても途中すれ違い不能1車線で先導車が通行に支障するからとかかね? 戸塚警察署は立体化でダイヤモンド型ICになるらしい。
R1本線用のボックスカルバートを作るみたいだけど、最近できたコーナン側はいじれなさそうだし
線形的にも戸塚署を壊して用地確保するしかなさそう
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=180501400038&pub=1 >>461
まぁその辺の話はほぼほぼ山梨県の話で神奈川は関係ないからなんとも
三国峠は走るぶんには意外と面白い道かもしれないけどね 景色も良いし オリンピックを契機に、
道志道の改良やってほしいな。
特に事故のあった神奈川ー山梨県境。
三半規管が狂うR20の相模湖ー上野原も放棄して、
相模湖南岸に直線のトンネル橋梁バイパス造ってくれ。 >>465
>相模湖南岸に直線のトンネル橋梁バイパス造ってくれ。
津久井広域道路だっけか?
勝瀬橋or日蓮橋付近から南岸通って相模原ICまで繋がる計画だったような
まぁ実現はしないだろうけど 西湘バイパス
小田原市内で
衝突事故発生
箱根口〜早川まで通行止 >>465
今んとこ改良の計画あるのは道志みちの山梨県側だけだったな でも、神奈川県の青山交差点にだいぶ近い当たりにある、
ぎりぎり2車線のくねくね道は、さすがに改良の手が入りつつあるよね
拡幅するのか付け替えるのかはわからないけど 確かに改良の手が入っていたところはあるけど、小さな改良すら遅いんだよなぁ。
20年後ぐらいにやっと全線2車線になるペースって感じぐらい。 道志みち十分はしりやすくなっただろ
あのぐらいなら別になにも文句ない
ただ山梨県にはいると途端に道がよくなるのは事実
秋山みちも壬生から雛鶴トンネルのような追い越し可能の立派なトンネルぶちぬいてそのまま楽走して神奈川県に入ると途端にしょぼくなる
壬生から牧馬峠まで40分、牧馬峠から愛川角田まで40分
おかしい >>471
問題は神奈川県内の国道20号が同じレベルってところ
カーブだらけなのはともかく、歩道もないのはどうしようもない 青野原もバイパスになってる区間は快走路なんだがな、それ以外の区間がな
山梨県側では全線2車線だけは一応確保されているだけに(走りやすいかどうかは別として)
>>471
文化・地域の部分はともかく道路のベクトルは上野原に向いてるわけで神奈川方面に整備するつもりは無さそう
現に秋山と藤野を繋ぐ道は(かつてはバスも通っていたくらいなのに)災害通行止めのままだし こんなお盆前のみえみえ渋滞時にr412長竹三差路から青山の信号渋滞にはまってるバカ
こういう連中は毎年はまるたびに予習復習しないのか
ちゃんと渋滞回避できる抜け道が存在するのに 山梨県で壬生ってどこだろうと探してみたがわからん
甲府のほうに似た名前の医院があるがそっから40分じゃ>>471はどんだけ速度出してんだよと >>475
渋滞にはまってる他人の心配なんてしなくていいのに。 >>476
壬生じゃなくて禾生(かせい)だと思うよ。 >>479
『PSYCHO-PASS』の公安局長を思い出した
>>480
おもちゃのまちか >>473
相模湖南岸道路は当面見送りか。
上野原や相模湖の人達は、
普段どうやってあの辺を行き来してるのか、
不思議に思うことがある。
慣れってすごいねえ。 >>414
元から歩道なんてあってないようなもんだろと
むしろこの整備で拡がるくらいじゃねぇか
どうでもいいと言えばその通りだけどこれ4車線としては特例の設計なのね
たしか本来は25m必要なんでしょ 北綱島から綱島まで歩行者利用の10倍以上常に車が利用してるし、
あんなとこ今でも歩道と言えるほどの大した歩道はない 今時歩道が2.5メートルというのは街中の都市計画道路としては狭い。
車道にしても駐車帯もまともになく、4車線道路として機能するかというとかなり疑問がある。 >>484
昔の都計法や道路法なんかで幅を設定しちゃったからマンション等が既にギリに建てられてしまっていていまさら22〜25mにしますとできないんでしょ
歩道が減ると言っているのは北綱島交差点からサークルKのところまでの住人じゃないかな、それ以外はどう見ても整備後のほうが広い
東急ストアから綱島駅入口までなんて人がすれ違うのもギリギリだし
特に神社の階段下 元々20を22とか25とかにしようと
しても通らないよ。
思いきって36に変更すれば
意外に通る。かも。
調布保谷線をみてみ。 綱島街道沿いは20メートルの幅を前提にセットバックして建てた中高層建築物が多くあり
これらの建物にかかるような都市計画変更をすると事業費が何倍にもはねあがる。 一昨日くらいの話だけど西湘バイパスの下りを自転車が走ってたな
大磯付近なんだけどあの辺りってチャリが間違えて進入するような場所なかった気がするんだけどどうやって入ったんだろう >>490
大磯西ICとかから入ろうとすれば物理的には防止不能と思うが 前からあったみたいだよ。
ボケジイさんじゃなくてロードのチャリカスのようだけど。
https://punto1150.exblog.jp/22913466/ 2〜3度見かけて通報した事あるよ
死ねば良いのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています