【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 21【相模・湘南】
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【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 20【相模・湘南】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1512813895/ >>240
川和踏切詰まってるの見えたら長友フィールドの道通ってバーミヤン横に迂回しちゃうわ 海老名の相模線の踏切は立体になるんじゃなかったっけ? 東海道線の跨線橋だと村岡東のやたら細いやつは対向車あったら
そして女だったらビビるわ >>234
あの坂、r52直進する奴がファミマの所で左から割り込みにちょっとイラっとするw
>>239
総持寺の踏切は好きだった。
昔はブルートレインや鶴見線のチョコ電が走っていて待っていてもそんなに苦じゃなかった。
>>243
海老名の立体で思い出したけど、昨日r46走ったらこの前出来たばかりのアンダーパスが橋梁架け替えだかで通行止めになってた。
今まで通り社家抜けるしかないのか… >>245
社家は駅に電車到着前から踏切閉まって乗降中もそのままで
のろのろ発車してずいぶん経ってやっと開くのが何ともはがゆい >>245
インター出口から海老名インター前信号直進→高架橋乗らず左側道へ
→つきあたり右折踏切を渡る→左に道なりに団地内を抜け中新田へ(大型不可) >>246
列車交換駅だから仕方無いよねぇ…
>>247
そんなルートあったのね。
海老名ICの直進が嫌で運動公園右折しているのと、基本藤沢方面だから知らなかった。
今度暇な時に試してみる、ありがとう。 駅に隣接の踏切はオーバーランした時のことを考えて早めに閉まるっぽい。
その列車が駅に長時間列車が停まる場合は停車後に開くことがある。 >>247
あそこの踏み切り、軽ぐらいしか通れなくない? >>250
宅急便の車は渡れるので
牧馬峠位の幅はある
狭く感じるけど距離は短いし
田奈団地側の崖上から藪の中を水郷田名に降りるつづら折りよりも楽ちん 江ノ電の腰越もそうだな。
明らかに藤沢行きが腰越停車中なのだから、電車の前を通ることは出来るけど、カンカン鳴ってるんだからダメ。。 あと、何年か前の夏休み、相鉄厚木線の体験乗車の時は、通過扱いの相模国分→厚木間を電車は25キロでゆっくり走ったもんだから、海老名図書館から河原口への踏切が早めに閉じたのに、ずっと電車がこないで大渋滞になってた。 東京とか千葉の幹線道路には、踏切で一時停止の必要がない道がある
知らずに一時停止する車が多い
神奈川県でも川崎の港湾のとこや、
129号の下の原交差点を右折したとこの相模鉄道の踏切が一時停止が不要。
でも神奈川県民はそんな場所に慣れてないからほとんどが一時停止してるw 東神奈川から横浜市場の先をみなとみらいにぬける手前の千若町東高島の踏切は一時停止すべきか迷うな
今は標識無いから止まらなくてもいいようだけど、昔は貨物列車がよく通ってた
相模大塚の米軍基地引き込み線はとっくに廃止で一時停止なしなのにたまに停まるのがまだいる >>257
相模大塚の奴は廃止じゃなく休止だ
有事があれば線路敷き直し、整備し直し、不要物撤去して復活 >>258
前に新聞に出てなかったか
今は航空隊線は休止だけど、線路敷とかが数年内に日本に返還される事が合意されている
返還されたあとは線路は廃止するという
管轄を国・防衛庁のままで廃止するのか、県か市に移管して廃止するのかはわからないけど >>259
動きがあったのか
大変失礼しました
お詫びして訂正します 基地内の線路はすでに撤去済みで更地になってる。
相鉄線内を引ける機関車もない。 厚木基地引込線の踏切は、航○号踏切て名称付けられてるみたいだな
https://goo.gl/maps/NQdQTfjf69p
1号は本線の相模大塚2号踏切と一緒になってるみたい
4号は警報機無いからボックスも無い >>260
すみません、新聞に載っていたと思いましたが、見つかりません。
当時の電車板の相鉄スレに残っているかも それらしいのがあったけど、この記事でいいのかな?
厚木基地・貨物用引き込み線、30日に日本側へ返還 (2017年9月の神奈川新聞)
http://www.kanaloco.jp/article/276402 廃線後の定番で遊歩道・自転車道ぐらいしか活用できそうにないな。 >>266
厚木が民間に開放されたら一気に空港アクセス路線になる
昔民間機飛んだことはあるんだよね 線路の伸びてる方向は需要の大きい横浜方向とは逆の海老名側だし、踏切問題も発生するから無理でしょ
アクセス線を作るなら滑走路北側から新規に伸ばすほうがいい。JR東急直通からも入ってこれるし。
そもそも今の滑走路は短くて大型は無理なんじゃなかったっけ? >>270
確かに大和のほうから滑走路北側のとこで地下にもぐってターミナルに接続が合理的だな
反対する左翼地主がつけこむ隙もないし 名前は忘れたがアメリカのミュージシャンだか俳優がプライベートジェットで
厚木基地に来たことがあった。 【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編:小室眞子さま〕★2
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・(以下略)
詳細は、以下のスレッドでどうぞ!!
〔2chのスレッド〕:https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕:http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703 >>270
厚木基地は2438mあるからほとんどの機材が運用可能だよ
東名綾瀬SICも近いことだし本当に軍民共用化できればいいのにね >>274
135号と書きなさいよ
マジでわからないよ
あと 他の地帯も水がつくと大変な箇所がある
(藤沢の 鵠沼某所とかw)
その地にいるひとは安全な場所にいち早く逃げて! 車は後でなんとでもなる!
(高台だからとか高層だから安全とは決していえない) 満潮と重なったらしいね
昔と比べて、かなり浜が狭くなったしそろそろ手入れしないと砂浜無くなりそう r246bp厚木秦野道路。 自専道で整備されるらしいけど、有料道路の小田厚より高規格(制限速度80)になるんかな? 厚木基地は B29の首都防衛用に残さんきゃ ダメでしょうが >>280
無料化すると言ってるけど、造りはいつでも有料道路に移行できるように作られている。
新東名や東名から、厚木秦野道路に乗り換えて、圏央厚木ICで圏央道に乗る車が大量になる。
つまり圏央厚木ICの乗り口は慢性的な渋滞になる。
結局、交通量の調整という名目で有料化するのが道路利権官僚のシナリオ 静岡とか無料で80km制限の道路もあるのにな。
70kmで有料の小田厚 秦野西IC出口の246から大井松田ICまでは片側2車線にしてほしい
両側が山と河だから簡単に拡幅できるだろ
併走する小田急なんて河川敷の中を通ってるし >>286
拡げたら斜面崩落するよ。
全部トンネルにするか崩落防止工事でえらく金がかかる。
お前が払えよ。 >>274と>>276はジェネレーションギャップか。
今の真鶴道路は、真鶴道路の新道と呼ばれてて、
昨夜の現場を含む現国道(根府川〜真鶴駅前〜吉浜橋)が有料道路・真鶴道路だった
>>278
砂浜上を通る新道の高架下に海の家が何軒もあるんだよなあ
店で飯食ってると橋の継ぎ目を通る車の音が聞こえるもんだw >>288
>真鶴道路
県の垣根を越えて、熱海まで西湘バイパスみたいに整備できたらいいのにね。 >>287
アホなのかな?川側に広げればいいだけ。
河川敷に小田急が走ってるほどだぞ 環2内回り新桜ヶ丘と今井の間で自損事故みたいのやってた
車も少ないし直線の見通しいいとこで何故か事故るサンドラ 石名坂また使えるようになったんだな
今日はあまり混んでなかったので使わなかったけど >>289
静岡県東部の自治体に「伊豆湘南道路」建設の運動があるみたい。
沼津〜小田原間を、既存の高規格道を繋ぎ合わせて造る様で、
西湘バイパスの延長で、所要時間は計画では80分→38分だそうです。 >>292
石名坂ってそんなに使える?
結局、藤沢石川線に出るのに詰まる、本町の踏切で詰まる、踏切渡らなければr43伊勢山の信号で詰まる、そしてその先も…
原宿または藤沢駅方面への抜け道とするなら他に速いルートあるのに。 石名坂は真鶴が有料だった時にはよく登ってく車を見かけたな >>293
源泉のある火山の地下の長いトンネルを掘るつもりか。
新幹線や東海道線の苦労を知らんのかね
莫大な費用がかかるぞ >>280-282
秦野厚木道は暫定1車線で無料の自動車専用道と2chで読んだ。
つまり片側2車線増線時に有料化の可能性が高いと思います。 無料の246BPで片側1車線って誰が見ても使い物にならんと分かる
246の現道がそばにあるならまだしも別線、東名圏央連絡道だし 厚木から伊勢原まで作って終わりの可能性もある
秦野エリアは用地買収もしてないし、東名との兼ね合いで完成させたくないんだろ 一応暫定2車線の対面通行でも、ところどころ渋滞は発生しても4万台くらいはさばけるよ
無料開放だと
厚木秦野道路は、東名、新東名、圏央道の取り付け道路という意味合いも強いと思う
これらにインターを作らず、厚木秦野道路にインターを作れば
分散できるし、利便性も上がるからね
全線できたとしても、246のう回路として使うのなら、
129号経由の金田交差点がさらにむごいことになりそう >>285
小田厚は中央帯も狭ければ、路肩も狭い! 有料のくせに制限70。
大昔、伊勢原区間は平面だったが、小田厚本線を高架化することなく、交差県道の方を立体にしたり、対面2車線の一般道を両側に配置して8車線とか、異様な構造になってるしw ヘンな道路だよね 厚木秦野は効果的な森の里区間が事業化されないとな。
今の事業区間は中途半端。 暫定1車線でも中央分離帯の両側に1車線ずつならまだいいが
片側2車線だけ先に作ってポールで分けるのは危ないよね >>309
暫定2車線に関しては、ポールに代わり、ワイヤーロープが開発されたので、
試験設置区間の効果も良好であると検証されたことから
今後5年くらいで順次設置されていく予定
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/giken/program/kadai/pdf/jusyo/H25/innova1_02.pdf
https://response.jp/article/2018/06/15/310899.html
対向車線への飛び出しをかなり防げるとの事
ちなみに本格的な分離帯設置型の暫定2車線はコストがかかりすぎて、
暫定2車線にする意味が薄れるとの事 でもまあ、片側1車線で「高速道路です」って、海外から見たら非常識だよな >>312
それはお前だろ?
こっちは毎年払ってるわ >>251
牧馬峠の鉄柱制限で道幅たとえるとかどれだけ走り回ってるんだよ
下溝から崖を降りて昭和橋たもとに出る小道は知ってるけど水郷田名は知らんかった >>293
運動というかちゃんと国レベルで構想されていて、これの影響で
西湘バイパスの早川方面や東駿河湾環状道路の三島以南が国道1号に指定されている。
最終的には西湘バイパスから伊豆湘南道路、東駿河湾環状道路、さらにこれが伸びて
原駅のところの曲がってるところで既存のバイパスに繋がるルートがR1の本線になる 七里ヶ浜付近のR134の補強工事がほぼ終わってるんだな
この間の台風でも道路崩落しなかったのは良かった
海の家はさらわれてたっぽいがw
西行きは比較的混まなくなったね
腰越だけは異常な信号ブロックのせいで溜まるけど
東行きは夏場に江ノ島→滑川方面に行くのに使っちゃだめ
モノレール→鎌倉山→八雲神社→佐助→でスイスイとまでは行かなくてもあのノロノロ渋滞は回避可能 クルマの所有権解除してないのに、よく抜け抜け言うよ ポールがわりのワイヤーロープやらを開発する暇と金があったら往復4車線にして欲しいわw 信号機は戦前からアナログなまま
未だに最適化されるように制御されていない。
幹線道路の信号で、横道が住民しか通らない狭い住宅地の道路のとこなんて
何度も幹線道路の大量の車か信号待ちをさせられて横道からほとんど車が出てこない
そんな無駄な道が大量にある。
AIで自動的に信号のタイミングや周期が自動的に最適化されるようにしろや
それらの非効率な信号による日本の国全体の経済的損失を計算したら莫大な数字になると思うぞ ハイブリッドが増えたとはいえ、資源小国なんだから
できるだけ燃費をよくする信号管制と速度制限にして欲しいものだ
あとはスピード違反摘発よりも路駐摘発を徹底してくれ
あれの放置で国家単位にしたらかなりの経済的損失があるはず >>323
路駐の原因、駐車場なしコンビニに重課税すべき
路上を駐車場にしてるトヨタにはプリウス製造中止のペナルティーを科すべき
これだけで大分減る
宅配便はしょうがないや、無くなると逆に路駐増えそうだし >>321
天の声「スパコンで計算させようとしてもフリーズしてしまうので、経済的損失があったとは証明できない」 都市部や繁華街だと、宅配便や業者の車にも問答無用で駐禁を取り締まるよ
だから資材搬入など長時間停車するのが避けられない場合は、運転席に座るだけの助手を用意したり。
これらが物流コストの増加要因になってる >>321
相模大野駅南口入口と相模大野7の糞コンビのことか
特に相模大野7はマンションしかないから今すぐ潰してよい >>327
免許があればいいんだろう?
認知症の爺さんでも座らせとけばいいんだよ。 日曜祝日の東名上りは海老名〜大和間でほぼ毎週確実に事故が発生して
その処理で10km以上の渋滞が必ず起きる…
あの悪循環、本当に何とかならないものだろうか。
影響を受けてかどうかわからないけど、246も必ずあのあたりで渋滞する。
もう、いい加減ウンザリするんだよね。 横環南が開通すれば横浜、千葉、湾岸方面に行く車はそっちに流れるから、
海老名以東へ向かう車はそこそこ減るんじゃない?
あと2年半待て。 横浜(南部限定?)はともかく、それ以外で
そのルートは遠回り感がして嫌だね。 >>332
246は座間市内の信号がネックだし、その先の山王原東でも詰まる。
厚木や海老名で降りて246迂回したほうが遅くなるから今は横浜町田まで我慢したほうがいい。 交差点付近のコンビニには必ず荷下ろし用のスペースを設けるみたいな規制が出来たら。
コンビニ出店自体減るかもな。
車乗りの自分として大歓迎だけどね。 違法駐車の摘発をスマホで誰でもできるようにすればいいんだよ。
手数料として支払われた反則金の1割が振り込まれます、ってやれば、
乞食が殺到して違法駐車なくなるよ。 >>335
静岡方面から東名乗って「秦野中井→横浜町田 渋滞17km 90分」とか
電光掲示板に表示されると、そこでウンザリして秦野中井とか大井松田で
降りてしまうことが少なくないけど、結局それで傷口広げてるんだね…
綾瀬にSICが出来たところで、渋滞の途中だからあまり意味はないかもね。 >>334
遠回りでも大和の事故渋滞突っ込むよりは速いだろうに >>334、>>340
横浜ってそういう意味では抜け道にいろいろと恵まれている気はするな
東名からの帰り
中央道からの帰り
これが都内とかだとう回路にはなりえない場合が多くて 現状、東名が渋滞しているからといって、茅ヶ崎経由に迂回する人なんていないだろ
家が金沢区以南ならわかるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています