▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>488を見ればわかるけど、元の計画に桜並木のある堤防は入っていない。
堤防上の道路どはなく、完全に川ところを道路にするというのが元の計画。 しかしこの時期の都市計画って
東大宮の第二産業といい
区画整理の時点で換地計画に組み込むように
調整しなかったのか
今は（仮称）和光北インター東部とかだと
都市計画もない254バイパスがなんとなく分かるように
設計案が示されてたりするけど 三橋中央通りはだいぶ工事が進んだが、やはり所沢新道は左折しかできないようになってた >>502
冗談抜きでなんでこんな線を引いたのか不思議でしょうがない >>488
そこは前からどうやって道を作るんだろうと疑問に思ってたな ほぼ完成している越谷の野鳥の森の所、今月末までの工期になってるけど
何の情報も出てこないな >>488
この道路は今生きてる人間がほぼ死ぬ頃に出来るね この一歩は小さいが越谷市民にとっては偉大な一歩ですよ 羽根倉橋は近々工事に入るけど、上江橋って大丈夫なんかね？ 上武大橋は8/31・15時完全開通だな
あとどこかで開通情報を見かけたけどどこだったかな 上武大橋近くの群馬側の堤防道路も通行止めになってたけど、あの道路はどうなるのかな 新大吉橋の画像を見た限り低コスト信号機じゃないな
てことは1年ほど前から設置されていた？ ところでさ、低コスト信号機って存在感ないからぼーっとしてると見落としそうになるよな 新方橋（南）の丁字路の野田街道に右折車線付けないと、
便利になった新・新大吉橋を渡ってきてレイクタウン方面行く右折車で詰まりそうだな。 >>513
どっちかというと松伏町民のほうが・・・ のぺーってしてるからか風景に溶け込んじゃうイメージある 秋ヶ瀬橋を四車線にして欲しい。ただでさえ混んでるのに羽根倉橋の避難民が来るととんでもないことになる >>524
橋そのものより、その前後の交差点をどうにかしないと。
渋滞の原因は橋渡った先にある交差点の場合が多い。 >>521
自己レスだが
右折車線っつうか1車線広くして直進と右折の2つの矢印並べる形にはなってたな R3さいたま栗橋線 R122交差点以北で速度制限解除。現場より。 >>525
どうにもならんわい
東埼玉道路を6車線で作り直して
北は庄和インター、南は保木間あたりまで通しでもしない限り 40→50への引き上げはどれぐらいある？
Googleマップだと全部は反映されてなくて >>532
東埼玉道路が新4号まで延伸すればその2箇所はそれなりに改善されると思う、ただ解消される事はまず無い。
東埼玉道路が南に更に延伸すれば大型がそちらに向かうからようやくマシになるとは思う。 ここ数年で引き上げられたと思われる道路多いよね
路面の標示を削った後がある 規制緩和する代わりに、生活道路でも簡易オービスでバンバン切符切るよーってスタンスになったやん >>533 >>535
50km/h→60km/hへの緩和はもう結構前から実施されてるな
あと、新設道路で従来なら40km/h規制になるようなところが
制限なし（法定の60km/h制限）になってるところがあったりもする
住宅地の道路で40km/h制限だったところのセンターライン標示が削られて
30km/h制限の区域指定の範囲に組み込まれたところもあるけどな 5号も野田線のアンダーパスが4車線化する時に50に変わったよね
個人的には桶川加納ICの坂田につながる道路も法定60じゃなくて50でいい気がするよ
>>537
川口だったっけか。50がゾーン30と20キロも下がった道路もあったな 東埼玉道路が全通して、R463延伸部の元荒川と古利根川が通って
松伏インター（仮称）で交差するようになれば流れ変わるんじゃね？ 80年後だな
今生きてる大人はみんな死んでる頃かもなw ぶっちゃけ年間1センチぐらい地球が太陽に動いてんだろ 東京の一部の道路は熱くなりすぎない特殊な塗装を路面に施してるが、
熊谷もそれを導入した方がよくないか？
なんていう名前なのか分らんけど >>545
熊谷は市管理の道路の一部でずいぶん前から保水舗装
（打ち水しても蒸発が遅いので打ち水の効果が上がる）が導入されてる 鳩山はコンクリートのせいというより盆地型の地形のせいという感じがする >>538
制限速度に関しては車の性能向上と幹線道路の円滑化の元に一定の条件満たしたら信号機のセット含めて引き上げて居る感じ。
但し、住宅街での引き下げは以前に東川口での死亡事故がきっかけで強化して居る。 上武大橋通って来た
立派な橋だが速度は40制限のままだな
ただし橋上には路面ペイントや標識は無いので
そのうち緩和されるのかもしれない 行田から伊勢崎まで上武道路走ったが、
下り線のゴミ焼却路過ぎた辺りから
橋まで一車線だけどもう少し広げれ
ば二車線出来んのにな。
草だらけにしないで道路に
出来ないかな。 片側２車線で完成してる道路にワザワザ置物をして１車線にするのが得意の埼玉だぞ
渋滞させるための道路行政してる県が車線広げるとかあり得ないよ >>556
それは全線開通していない場合じゃない？
全線開通してない状態だと、そのまま片側2車線の交通量が生活道路に流れ込むと
環境ガーって地域住民が多いんで車線減らしてるのよ
まぁ、埼玉へは静かな環境を求めて引っ越してくる人が多いから気持ちはわかるけどねｗ
うるさいなら都内でも変わらないし >>554
西別府から尾島パーキングまでは国交省の高崎河川国道事務所管轄だけど、地元（熊谷と埼玉県）が全くやる気無いし予算も付けて貰える行動も起こせないからどうしようも無い。
新上武大橋の複橋化も暫く後だろう。 羽根倉橋工事での車線規制ですが
既に今日から西行きが一車線規制され
橋の部分も対面通行用のペイントが施されていました。
東行きは規制なしです。 >>558
埼玉県内（新上武大橋の手前まで）は大宮国道事務所の管轄
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/jobu01.htm
埼玉県なども決してやる気がないというわけではないが、現状では大規模地震対策などの関係で
本庄道路（本庄バイパス）の神流川橋梁区間が優先されている
（現橋梁が震度6程度で使用不能になると診断された）ので
そちらが完成しないと上武道路まで手が回らないのではないかと思う 県北の17号は深谷バイパスも路面ボコボコだしな
上武国道と別れた後の田んぼの盛土区間が特に酷い
速度抑制のためにあえて放置してるのかと疑いたくなるレベル センターラインはオレンジではなくホワイトの実線でランブルストリップス？凸凹が施されてました。
これは何日か前から確認出来てましたが、
11日からら車線には↑↓もペイントしてあります。
羽根倉橋(東)から羽根倉橋までの西行きは車線を絞るゼブラも施されてました。
今日から混みそうですね。 R16ｘR17吉野町交差点は欠陥交差点だな
歩行者・軽車両・原付も考慮した、ランプ構造のインターチェンジに作り直すべき 吉野町は西に真っ直ぐ延ばして指扇あたりで16号に繋げて欲しい >>564
新大宮バイパス下り→R16外回りの専用ランプを新設するだけでもだいぶ違う気がする >>564
首都高の日本橋付近の工事に匹敵する超難工事になりそうだ 埼玉県は本気で渋滞対策すべきだよな
深刻に思うべき 生活道路とか抜け道対策してほしいわ
ほっそい道を猛スピードで突っ込むバカが多すぎる >ほっそい道を猛スピードで突っ込むバカ
それ普通に付近の住民だろ 生活道路でも極稀にねずみ取りしてるよ
一度しか見たことないけど そういう生活道路は速度より一時停止や(時間帯)右左折/進入禁止で取り締まってるイメージ
家の前でちょいちょいやってる(時間帯右折禁止) >>570
普通車2台すれ違うのがやっとの道路に4トン以上の大型車が
抜け道で進入するのも取り締まって貰いたい。 もしかして上尾環状線のことか？
確かにあそこは大型車とか規制されてないのに中央線がプツッてなくなって狭くなるよな >>568
気がついた時には既に手遅れだった、というのが実情
東京都内は前回東京五輪の頃から予算を大量につぎ込んで必死で対策してなんとか乗り切ったが
埼玉県にはそういう大イベントがないまま通行する車の台数だけが激増していった >>571
住民でなくても毎日車乗って走ってるうちに色々な抜け道を覚える
俺がわかるのは大宮周辺だけだが 中山道も都内からだと戸田橋までは2車線あるけど
県内入ると1車線だからなあ交通量考えればそりゃ渋滞するわな >>578
新大宮バイパスがダメな時は216だっけ？自衛隊バーミヤンの道使うよ >>579
川口優先で戸田橋と笹目橋は混むんだよね >>580
俺は17号が混んでる時は、R122から県道65号線に回ったりとかしてる。
面倒な時は東北道とか乗っちゃうけど。
春日部とか久喜、加須方面じゃないと使えないけど。 久喜北陽高校前交差点から鷲宮高校に向かう道の制限速度が50になってた
ここ数年で制限速度の変化が一番著しいのは久喜市かもしれない >>583
そこ以前から50制限じゃなかった？
さい栗線は50制限が取れて法定速度になってた。 新大宮バイパスが混みすぎて泣ける
裏道も混んでるし >>585
あれ1年ほど前からだった？
Googleマップ（12号の方）は未だに40だけど 日本は馬車の文化が無いから道路が狭いまま人口だけ増えてしまってこのザマなんだっけ？
人口減少してちょうど良いんじゃないの 少なくとも戦後以降は単なる行政の怠慢だぞ
ジタミが地主の徒党だというのも大きいな
結局は上級が無能ってことだな 大宮なんか狭いのに交通量凄い多いよね
本当の裏道は対向車来たら終わりだし
川が多いと言うか橋が少なすぎるというか 新大宮バイパスの田島交差点は警官がほぼ毎朝立つようになって一月くらい経つが、
交通安全週間でもないのに何が目的で警官を配置しているのだろうか？ >>591
警官の仕事の6割が町の安全だから仕方ないね 埼玉県内の都市部は第二次大戦の空襲で市街地が丸焼けになったのが熊谷しかなかったのも影響してる
熊谷もR17が4車線になっているのは焼けた範囲だけ 当時の埼玉には都市といえるような街がなかったしな
熊谷ですら空襲の目的地を間違えた有様だし 所沢にまともなバイパスを通すには丸焼けになるしかない…と >>596
西武が牛耳ってる市なんだから今更無理だろう。 ここで首都直下大震災で街のお掃除ですよ
冬の昼前か夕方、季節風の強い時期に一発来てもらえばいいさ それ自分は無傷の想定だけど
低くない確率でキレイになった街を拝めないじゃん >>596
川越R16がクソなのは焼けなかった城下町って事で仕方なしと思うが
所沢って何でなんだろうな 所沢は街の形も影響してるんじゃないかかな？
西武池袋線と新宿線が絡み合ってるし、それに加えて南側は都県境だから
東京都側に出してバイパス作るとなると東京都側の協力も必要になるし
そういうのはまだいいとして吉野町みたいに制約があったわけでもないのに交差点にするのは辞めて欲しかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
