▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>340
設計速度が60km/h以上（道路構造令の第3種1級に相当）で、立体交差化されていて、
歩道の併設がなくて（側道として分離されていれば可）、ある程度見通しがよくて
アップダウンも比較的少ない道路でないとダメらしい
県内だとR16西大宮バイパスの西区役所の先から上江橋までの高架橋区間とか
R17熊谷バイパスの立体交差部とか、そのへんくらい？
新4号や上尾道路は立体交差化が進まないと難しそう
>>341
首都高新都心線のR122までの延伸はやってもいい気がするが、それ以上はそれほど必要とも思えん
新見沼有料を大深度地下で新大宮バイパスあるいは荒川西岸まで延伸するとかの方が効果高そう 設計速度10km/h刻みにするからメリハリ無くなるんだろと思わなくも無い。
もう普通に20-40-60-80-100でいいだろ。郊外のまっとうな一般バイパスが60で
暫定2車線高速が70って本末転倒だろ。 埼玉東部から秩父に行くのはどうやっても3時間近くは掛かる。
下手したら静岡や福島に行く方が早いくらいだ。
外環から所沢や秩父方面へ延伸して欲しい。 春日部や越谷からだと
越谷→草加→和光→花園→秩父でも
春日部→幸手→鶴ヶ島→花園→秩父でも
どんだけ南北に動くんだって感じだな 秩父はまぁ、最寄りICの花園や入間からでも1時間かかるんでそういう場所だと思って行かないとな >>349
真ん中越えていく道もあるけど、山のてっぺんまで登るから回り道するより時間かかるぞ？
まぁ、皆野寄居有料道路が出来た今だと花園寄居経由のほうが早いと思う そういえばR299正丸トンネルの手前に「自転車歩行者の正丸トンネル内通行禁止」みたいな
看板出来てたけど、つまりは正丸峠を越えていけってことなんですかね？ >>351
あれは実に便利な道だ
何と言っても渋滞しないのがいい
ただ少し高いかな ついに正丸トンネル歩行者自転車駄目になったの？
ロードバイクで秩父行くときは、グリーンライン使うか、飯能市街地から県道53で山伏峠を越える。 >>341
あれは核都市広域連絡自動車道って計画(構想)の一部なので計画通りできるなら
東は東関道の千葉北、西は東名の横浜青葉まで繋がる 核環道と東埼玉道が松伏ジャンクションで結ばれるとか素敵じゃん 「通行禁止」ではなく「通行危険」みたい
どっちも似たようなものだが、以前あった正丸トンネル内での歩行者事故？を受けてのものなのかね
https://goo.gl/maps/GJ92KQdEwgF2 >>346
上尾道路だとかR298だとかは上が80なんだから制限70に上がりようがないでしょよ
むしろ上がるとしたら茨城の土浦バイパスだとかそういう道のほうなんじゃないか
関東では無法地帯として名高い佐野バイパス/岩舟小山バイパスだとか常総バイパスだとかですら条件としては無理だと思うぞ 埼玉の新4号とか信号だらけじゃないか
それにあの道思ってるより信号少なくないぞ 東京狭山線（放射７号線の埼玉部分）の下安松工区だけど、素人目にはあと一年もしないで
完成しそうだ。 その反面東京部分は何の進展もない。 やる気の差としかおもえない。 >>365
とりあえず柳瀬川の交差点回避できるようになるなら東京側は後回しでもいいよと思う 清瀬側は地図見るともう着工さえすればかなり短期間で新小金井街道まで行けそうだな
東京狭山線の463との立体交差はまだまだ先かな 東京側は立ち退きしてない家が残ってるからまだ時間かかりそう >>367
富士見バイパスとR463の立体交差完成より後だろうけど、雰囲気としては始まりつつある気がする。 >>367
あそこ立体交差にするほどの交通量来たら清瀬側がもたない気がするんだけどどうするんだろ？ 40号まで暫定2車線でもいいから作って欲しいわな
制限速度は50で >>372
え？これ出典ある？
何らかの開通なら道路開通情報ってTwitterのアカウントあって
そこでツイートされるはずなんだが >>375
出典も何も、WikiPediaの記事自体が埼玉県の告示を参照して書かれてる
既存道路の管理者変更だから道路開通情報は反応しなくて当然だわな どうせ旧二級国道とはいえ県道に落ちるのは物悲しいものだな >>377
しかし妙なルートだな
志多見から下岩瀬まで引き返した挙げ句従来のr128とは接続しないなんて
志多見以東のR125加須区間も市役所入口交差点までr38加須鴻巣線に格下げか
ソースの無い市役所入口〜多門寺間はどうなる？
そして案内標識や地図にはいつ反映される？ >>379
既存の道路は遅いよな
6号も遅かった記憶があるし、 >>343
おじいちゃんそろそろ運転免許返上した方がよくない？ 2車線だったのってそんな昔でもなくね？
30代の俺でも2車線だった頃の記憶残ってるぞ
もちろん子供の頃だけど 今の30代までだろ16号が2車線だったのを子供の時に覚えてるのは
そこに限らず入間市駅付近でも最近は2車線だったけど 俺が免許取った頃はまだ川越〜大宮は2車線だったな
だから20年ぐらい前か？ R125旧道、熊谷県土管内はもうr128標識だよ
行田県土管内はいつ変わるのかな >>385
大宮〜春日部間の16号線が2車線の時代を知ってる人ってどの位居るんだろうか？ >>387
大宮〜春日部は20年前でももう沿道の店舗が成熟していたから相当前なんじゃない？
2車線時代ってつまりは大宮の大栄橋が16号だった頃でしょう？ 元々16号って戦前までは繋がってなかった道同士を継ぎ接ぎで繋げて制定した道だからね
春日部から越谷まで南下するなんて変な状態だった
まぁ、継ぎ接ぎで制定するのは16号に限らず、歴史的なルートを無視して制定しただけの道によくある
制定後にバイパスが作られたりして整備されていくから
旧道だとあちこちで右左折したり、生活道路みたいなところを通っていたり・・・ 春日部野田バイパスとかいうけどどこをバイパスしてたのか謎だったけど納得した 県道57号も継ぎ接ぎだらけでえらいことになってるな
あの上尾のゴルフ場の中の狭隘区間はいい加減隣の市道に指定しなおせばいいのに 道徒然話
https://blogs.yahoo.co.jp/kasuga_3z
ここの公報checkという記事が、対象路線が地図入りで解説されていてとても役に立った
加須市街はこの１、２ヶ月間で指定変更があちこちで行われておりなかなかのカオス状態 >>395
こういうブログを書いてくれる人にはホント頭が下がる
県公報は時々見てるけど地番見ただけじゃどこの話か見当つかないことが多いしな >>395
こっちのアドレスのほうがよかったかも
https://blogs.yahoo.co.jp/kasuga_3z/folder/532116.html
国道の県道降格は国道の指定解除と県道の指定を同時にやるものだと思ってたけど、
今回の国道125号線絡みでは、まず国道の降格予定区間を県道として重複指定して
それが完了したら国道の指定を解除するという手順なのね >>398
「国道463号「羽根倉橋」の片側交通規制にご協力ください」というタイトルなのに
なんで中途半端に途中までしかコピペしないの？ 羽根倉橋の部分だけ低くなっている堤防はいつになったらかさ上げするんだろうな >>398
工事期間長ぇ！
これ周辺道路(特に西側)ヤバイでしょ さっさと新都心線を富士見無料につなげろよ
ほんとの田んぼしかないから見沼通すより簡単だろ いずれは浦和周辺の国道463号も降格する時が来るんだろうか 羽根倉橋で朝ラッシュ時に事故って
1車線規制になると西行きは新大宮BPまで詰まった事あったのに、これが毎朝起きるのか… 埼玉県＝浦和の腐敗状態が解消されない限り優遇は続くだろうな
県庁をさっさと足立郡以外に移転するべき >>406
大宮周辺の16号は降格したのに、17号は降格しないみたいだしな。 16号バイパスって地図見ると宇都宮線の陸橋から春日部の東武線の陸橋辺りまで大きく南に迂回してるけど
岩槻市街地を通さなきゃいけない理由でもあったのかね >>409
中核市の越谷と川越で戦わせて勝った方で >>406
都内側でバイパスと接続してないから無理なんじゃない
高島通りを無理矢理17号にするか254を17号と重複にするかしないと 新大宮バイパスは災害時に首都高が折れて通行できない可能性あるので、現道が最優先の緊急道路になってる
都心からのルートも真っ直ぐって言うのもあり、国で管理した方が都合がいいってことかな >>412
春日部から上尾の宇都宮線陸橋まで直線で延ばして、そのまま川越へ直線で向かってたら便利だった
16号のクソ地点として名高い吉野町〜西大宮はなんとかしてほしかったところ 首都高の高架、もちろん設計には問題ないんだろうけどあのYなんか頼りねえよなぁ。阪神淡路の時の阪神高速を思い出してしまう。 >>417
倒れたら想定外でしたーで逃げられるからね
設計上は橋脚1本で4車線支えられても、激しい縦揺れが来たら阪神高速のように倒れるよ 旧中山道が元の17号だったんじゃ
その昔，今の17号の県庁近くに「新国道」ってバス停があったぐらいだし >>412
それは岩槻のほうに南に迂回してんじゃなくて東大宮バイパスが北に迂回してんの。
もともとは今の県道2号線が国道16号で大宮の中心部を通ってたわけで。 >>412
主要都市を通らなきゃバイパスの意味ない
横浜と千葉の間にトンネル掘って「16号のバイパス作りました！」って言われても埼玉県民は困るだろ
川(低湿地)の問題は大きいな
あとは岩槻旧市街が駅南口で北口がなかったのと東北道のインターはやはりアクセス路として旧道新道合わせて近くに作りたかったのだろう 岩槻といえばR122蓮田岩槻BPが加倉北→平林寺橋まで東北道の西側を走らないのは何とか出来ないの？ >>423
工事はしてますよ…何年かかるかわかりませんがね
これが完成しないと岩槻市街地の方を通る122号がいつまで経っても県道に降格できません >>425
5つ前のレスが見えないヤツとか結構いるからなぁ・・・ 野田線からそのまま加倉北・南をオーバーパスさせてほしい。 【関ジャニ∞の安田章大(33)脳腫瘍】 りうなちゃん(2)「放射能があるから砂は触れない」 脳腫瘍で死去
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530583863/
老人ドライバー事故の原因はこれ！ 制限速度を全面的に見直してほしい
拡幅して安全になったのに速度低いままの道とか
生活道路を抜け道にされた所とか環境が昔とは違う 東久留米志木線、水道道路との交差点に信号機設置するのは分かるけど、すぐそばの通学路部分にも押しボタン信号追加かー
安全のためにはしょうがないけど、せっかく新しい道路ができても信号増えるとね… どのみち横断歩道に歩行者がいたら停止しなけりゃならんからな
そこだけ通ってくれるならいいんだが 高齢者が飛び出してくるぐらいなら信号のほうがマシと考えたが
当の高齢者は50m先に横断歩道あっても道路横断してくるから怖い
これからの高齢化社会を考えると高齢者に道路横断させないようにしてほしい >>431
日本で運転免許持ってる人間の9割くらいはその規定の存在を知らないw 俺はあの通学路横断には信号必要だと思う。誰も使わない時間帯でも赤になる伏見道路みたいなのはやめて欲しいけど。
それにしても、水道道路からの先の動きがないな。 >>432
センターラインをフェンスで区切るしかないな >>435
それを乗り越えてでも自分の渡りたいところを渡るのが老人（特に爺 外環道が渋滞して、R298が渋滞して、並行するr67が谷口から戸ヶ崎、そして水元までつながってた
あそこまで渋滞したのは初めてみたよ >>436
さすがにフェンスを設置したら横切らないだろうが、
脇道が出てくる所でフェンスが切れてたりすればそこから横断されるだろうね 仕事でレイクタウンの通るけど今日はめちゃくちゃひどかったな
吉越橋は当然だが吉川橋もひどかった >>440
外環が千葉まで繋がって、その影響で埼玉県内の渋滞が起きているってこと 羽根倉橋のチラシを見れたが、下大久保交差点を過ぎた後で4車線に広げといて、
急に狭めるという構造になってしまうようで
工事期間中は終始暫定2車線でいっといた方がいいんじゃないか？
>>441
ああ、そういうことね 祭りやってるからしゃあない。
吉川橋・吉越橋は「あばれ神輿」が吉川駅北口の駅前通りでやってたから
67号やそのバイパスへ右折左折しようにも横断者が多いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
