▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>178
土地の寄付は自治体の固定資産税収入が減るから出来ない
都市計画道路は事業化するまで土地の所有者は制限のある土地で固定資産税を払い続けるしかない >>180
出来ないじゃなくて要らない土地は受け取らないってだけだろ
事業化の予定ある都市計画道路用地、あるいはその近傍なら出来る可能性は大いにある うちのじーちゃん家が道路用地上にあって、寄付は無理だったって言ってたんだよなあ こうか
ttp://www.google.com/maps/@35.8158015,139.8558861,3a,75y,60.37h,76.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYA-o2lIgX_WOxM1Coh14FA!2e0!7i13312!8i6656 >>167
道路嫌いの上田県政なんで今後もほったらかしです。 >>138
朝の通勤時間帯は流れ悪いけど、合併で久喜市になって公用車の利用とか旧町内の事業所減ったのか交通量は少なくなった感じ。
但し大型の交通量は相変わらずで右折レーン無い交差点度々有り、右折車で流れ遮るので全般的に良いとは言えない。 >>140
荒川に限らず新河岸側や中川、古利根川、越辺川についても同じ事が云える。
川に沿って田畑の多い農業県でも有る宿命ですな。 >>156
亀有辺りまで延伸すれば草加市内や梅島、竹ノ塚の渋滞緩和や八潮の開発にも寄与するけど用地確保の難しさや都内での反対等色々だろうし北首都国道事務所はそこまでやる気無いでしょうね、大した政治力有る議員輩出してないし。 1レスずつ投稿するもんだから
スレが無駄に進むなw >>192
過疎ってるより増し。
埼玉より人口1/3しかいない新潟のスレより遅いんだぜ。 過疎ってないし
スレの進行が他と比べてとかどうでもいいし >>194
そうですかw
鉄道とかスレ違いじゃ別に良いじゃん。 スレの勢いがあっても書き込みのほとんどがスレチだったりゴミなら意味ない 県内でも話題に事欠かない所と過疎ってる所の差が激しいからな
このスレが始まって以降一度も出てない市町村もあるんじゃないか? 秩父地方の国道以外はほとんど話題にならないんじゃね? 秩父はまだしも小鹿野なんて埼玉県民でも何割が行ったことあるのやら的な秘境だし >>198
>>201
まだ小鹿野や飯能の旧名栗村は観光で行く人がいると思うが(前者は皆野秩父バイパスが通って行きやすくなった)、神川町って何があるんだ?
ニュースでも滅多に出たこと無い
あと蕨もあまりネタにならない気が >>200
バイパスができて行きやすくなったでしょ >>202
下久保ダム城峯山ぐらいかなあ
美里町のほうがもっとマイナーだと思う 美里町は野中交差点の渋滞がラジオの交通情報で毎日流れていたが
R254猪俣バイパスが出来てからは全く話題が無くなったな >>205
あそこって美里町なんだな、全く渋滞なくなったよ
直線にする効果すごいわw
あとR254は寄居玉淀大橋のR140との交差で、右左折があるのなんとかしてほしいけど
R140が片側2車線だから、朝夕に右車線が実質R254東松山方面の右折待ち車線になってる現状でも
それほど支障が無いから放置だろうなぁ 治水橋〜難波田の塚本本通りをすっ飛ばして行く車はねずみ取り怖くないんですかね あそこは絶対飛ばさないわ
周りがどうだろうが煽られようが知ったこっちゃない 塚本本通りだけで3箇所位ポイントがあるのにね…。
大丈夫だと思った先にレーダーを見つけた時は焦った。 あそこ抜け道だからな
もしも制限速度を50に変えたらえらいことになるな 南畑→治水橋方向に走るときは、びん沼越えてなるべく早く右折して土手の下の道へ逃げる。
これだけでもねずみ取りのリスクを減らせる。 治水橋周辺はとにかく気をつけろってこったな
だから俺が法定速度で走ってても煽るなよ 治水橋って架け替えに合わせて4車線化するつもりはないのかな
前後の道路が酷すぎるから意味ないかもしれんが 治水橋は20年くらい前にかけかえたばかりだったと思う
東側がゴミすぎるから橋だけ広くしても無意味だな >>212
土手の下の道のネズミ取りはえげつない事してるよな
45kmぐらいで捕まった >>216
土手の下はパッシングで命拾いした。他にやる場所あるだろうに 新ご当地ナンバー17地域+図柄入りナンバー41地域が発表、ナンバー最多は愛知県→東京都に
https://irorio.jp/takumiurushidate/20180522/465342/
松戸市川船橋市原が新たに導入
県内は図柄ナンバーもないし秩父を作るでもないし何やってんの >>68
大分亀レスになったけど昨日開通したみたいだぞ
>>214
まずそこの4車線化の目処が立たなきゃありえんでしょ 浦和と秩父はガチで作ってもいいと思うのになんで申請すらしなかったんだ、次また7年後くらいじゃないか >>221
秩父ナンバーは地味に台数の基準満たしてなさそう 東松山とか鴻巣は熊谷ナンバーをすごい嫌がってるって聞いたが
東松山が川越ナンバーになる話が、所沢と熊谷の越境でダメになって以降聞かないな >>219
越谷ナンバーにガーヤちゃん貼っときました(キリッ
なにあの図柄
なめてんの? >>219
図柄ナンバーは埼玉県内でも既存1種類+新規1種類あるだろ
既存のは期間限定だが >>219
柏に続いて松戸もか。野田ナンバーってそんなに嫌われてるのか・・・
その割に、東武野田線って言い方する人は多いよな。
アーバンパークラインってハイセンスハイクオリティな愛称がついてるのに。
>>221
秩父はあってもいいと思うけど、浦和なんか作ったらさいたま市が再分裂するかもよ。
陸運局が大宮にあるから大宮ナンバーなんだよ、って理屈を押し通しておかないと。 >>226
50万近く都市なのに醤油のイメージする田舎臭い所と一緒にされたくない感アリアリ。
浦和ナンバーについては当のさいたま市が否定している、レッズサポや旧浦和系の議員は企んでるけど。
ま、さいたま市自体が政令市誕生ありきで造り上げただけ。 市内のナンバー分裂ってまずいのかな?市単位のナンバーならそんじゅそこらにあるけど行政区単位になるとダメなのだろうか >>228
ご当地ナンバー自体が該当区域内において最低5万台の登録が有ることと
他のナンバーと比較して極端な不均衡が無いことが条件みたいだから
浦和ナンバーは厳しいでしょ。
しかも政令指定都市、しかも同一市内に陸運局がある所の
ご当地ナンバーは現行法だとほぼ無理みたいだから法改正も必要になるし。 前橋ナンバー、高崎ナンバーみたいに合併する前にやるべきだったな
あの頃ご当地ナンバーなんてなかったが 大宮陸運局をさいたま陸運局にしてナンバーもさいたまナンバーにすればいいんじゃね 江戸川挟んだ隣の町民として、醤油臭くて何が悪いんだかわからん。
世界のキッコーマンの野田だろ
キムチ臭そうな〇麗とかいう地名よりマシだ 元・西武新宿線沿線住民としては、おなじみの川越と、
東松山とかいう山奥そうなところが同圏といわれてもピンとこない
埼玉に引っ越して結構たつけどいまだに。 同じ鉄道沿線の街しか行かない人が多い埼玉県民だと
川越と同都市圏になるのは必然と東武東上線沿線だからな なんかどこにでも湧くよなぁすぐ半島の話持ち出すの
やっぱり四十代以上のジジイなのかな >>219
図柄ナンバーは原付用のナンバーで力尽きたかな
深谷市に至ってはふっかちゃん人気で盗難被害まで出ているとか
>>220
サンクスです
今度そっち方面に用があったら行ってみるか >>232
それは浦和だけでなく大宮の奴も反対する
ひらがなの地名くらいダサいものもないと思うわ
「いわき」w「つくば」w「とちぎ」w「なにわ」w 千葉県の習志野陸運局所在地は船橋市
船橋がご当地ナンバー確定
何か変 >>235
東上線民からすると所沢も関係ない知らん土地だからなぁ、ナンバーについてるくらいしか関わりないよ >>238
とちぎとなにわはあくまでナンバー名であって地名ではないが なにわは既存の大阪ナンバーを寝屋川に変更すればよかったのにね
なにわナンバー管区は大阪を継続使用
とちぎは佐野ナンバー 今日春日部久喜線の圏央道下辺りを通ったら
元病院の所がやっと開通したね。とりあえず暫定開通みたいだけど。
ttps://mobile.twitter.com/miyashiro_machi/status/999891960302202881 >>247
「信号設置」は旧道との分岐の所かな?
これで旧道の交通量が激減するから沖ノ後の信号は必要無くなるな やれそんなのは一般市民ではない「極右」だとか「似非愛国者」だとか矮小化ぶりが笑わせる
こんなのサイレントマジョリティの氷山の一角が軽く表出した程度だぜ >>248
昨日通った時点では旧道側を通行止にして
元T字路の新道と元病院の交差点の所の信号だけ残ってた。 早く県道272号から浦所まで1本で行けるようにならんかなあ >>250
ということは旧道を廃道にして今ある信号機のとこまでぐいっと曲げて
圏央道の側道の交差点は信号付きの十字路になりそうだな >>238
さいたま市もナンバー名の変更には消極的。
ナンバーにひらがな四文字に抵抗有る方少なくない。
それに旧大宮や旧岩槻だけじゃなく上尾、桶川、北本、伊奈及び蓮田、白岡は今の大宮で良いと考えて居るし、旧浦和や旧与野と蕨の一部は未だに浦和ナンバー画策している方少なくない。 >>250
R17の袋交差点のような感じか、なるほど 所沢の国道463号、西新井〜宮本町〜緑町3丁目の4車線化お願いします。 >>256
何かすごく時間がかかりそう
新しい道を作った方が早いような 所沢は463号同士の接続はこれで完成なんじゃないかねえ
463号の所沢入間バイパスは所沢街道のバイパスに繋げるんでしょう? もう牛沼あたりから地下に潜って大六天に出る全線地下のトンネルを作るしか無い
名付けて所沢横断トンネル有料道路 >>260
壮大な計画過ぎて俺らが生きてるうちに出来るんかね。。。 とういかその一部らしい和田本郷線すら未完成だよな…
四車線分の用地確保とか考えると構想倒れになるな間違いなく さいたま市の入札告示に羽根倉橋の床板補修工事が来てるんだけど
図面を見ると上流側2車線を通行止めにする工事って…
考えるだけでもイヤになるね! >>259
そんな金があったら新16号バイパスと称して指扇から岩槻まで全部地下を通る6車線道路作ってくれw >>263
図面を見てみた。夜間だけかなと思ったら
どう見ても終日「対面通行」のようでした・・・。
これはヤバイ! ここ一年くらいで新大宮バイパスの交通量増加してるよね?
円阿弥ひどすぎる 日本橋のほんのちょっとの区間地下にするだけでウン千億円も使うんだろ
んなもん撤回して首都圏の未成道路に予算回せや 十分の一でもくれれば細切れになってるあの区間を事業化して建売居座り連中を叩きだして全線開通できるだろうに
本当にトンキンはクズだな >>273
東京の都心はそれでも採算が取れてしまうからな
埼玉の田舎みたいに朝夕の通勤時以外はガラガラの自称幹線道路とは違う >>276
その上に更にビル建てて、それでも儲かるわけだからな。 >>266
R16に関しては指扇と言うか宮前から吉野町までは上尾道路が全通すれば熊谷方面に行く車両は大型中心に有る程度はそちらへ流れると思う。
吉野町から春日部市境までは地域に道路に強い政治家(国会議員)の誕生を輩出するまでは諦めるしかない、枝野や大島を普通に当選させている様では永久に無い。 >>277
首都高も子会社通じて不動産関連も見込んでいるでしょう、事業費の高さばかり目立つけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています