名神高速道路・新名神高速道路 part33
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１２万が８〜７万か
まあ圧倒的に名神沿線のほうが人口多いからね 数年後は新名神大津サービスエリアが宝塚北の様になるから
草津は当分変えないと思う
東海環状西側の完成後は多賀とか廃れるか 大津SA・草津PAは阪神地域から、多賀SAは京阪地域を出て最初・最後の休憩地としていいんだよね
ICからじゃなくて家や会社からのね 草津PA12万→8万、京都東9万→7万、京滋BP5万→3万になるなら猪瀬渋滞はほぼ無くなりそうだな
それでも京都東で詰まりそうだけど京滋が空けばそっちに行く車もいるだろうし実際は京都東6万、京滋4万ってところかな 京阪神に用のない通過交通は、大津ー城陽が完成しても
相変わらず名神を通るだろうな。
高槻、大山崎、久御山、京田辺JCTで何度も乗り換えるのは
心理的に面倒臭そうw
枚方区間も早く造ってくれ。 大津〜城陽(八幡)だけが先に完成したとしても京滋バイパスの2万台は移行するだろうから猪瀬渋滞は劇的にマシになるだろうね >>913
走りやすいかどうかは開通してみないとわからないよ
特に大津〜城陽は低規格で作られているからね >>916
高槻~神戸jctで3.8万台移行したんだから、高槻~大津jctもその程度だと思うよ 大阪市内から東へ向かう車は、第二京阪から城陽を通って新名神がデフォになるね 第二京阪分、京奈和道分があるからそんなこともないだろう 逆に名阪国道から新名神への移行ってもあるだろうなあ 名阪から新名神の移行は名古屋方面から大阪へも多分奈良市へも早くなるから普通に需要あると思うけど亀山〜草津と第二京阪の開通で既に大阪の車は結構移行してるから読めないね
新名神が全線開通すれば大津〜城陽間は名神・京滋から4万、名阪から1万、163号307号などから1万弱、計6万台ってところかな
>>925
大津〜城陽は新名神の他の区間よりも低規格だとしても、古い上に線形も悪くトンネルも狭い京都南〜瀬田東間や京滋に比べれば遥かにマシだと思う 第二京阪が出来て以降、京滋に合流する車が増えたけど、
新名神が出来たら、こちらに流れるだろうから、
京滋は走りやすくなるかもね。
京奈和は、一度西に向かわないで済むから、
東に向かいたい車には、メリット大きそう。 京滋バイパスが極端に減るんじゃないか。
あと天理→奈良はめんどくさいから、大津→城陽→奈良に変わるだろう。 大津から城陽開通前に京奈和も4車線化着工して欲しい >>929
トラックの運ちゃんが身銭きって有料使うかね
>>925
箕面トンネルよりも低規格な新名神区間なんかあるのか？ GWまでにgoogle map更新して欲しかったけど
無理っぽいなあ こればっかりはゼンリンだ昭文社だと地図会社の差だべ？ こないだの日曜日に初めて走ったけど
楽しみにしてたトンネルのペースメーカーライトが点灯してなかった。
これって常に点灯してるものじゃないの？ >>934
名阪は普通車減ってさらにトラック比率上がるかもね 巡航140を目指すなら新名神だけど
80厳守だったら名阪でいいもんな。 E1A新名神高速道路（川西IC〜神戸JCT間）開通後1カ月間の交通状況について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h30/0425/
E1名神高速道路、E2A中国自動車道（高槻JCT・IC〜神戸JCT）の渋滞回数は約9割減少しました。 JARTIC
https://i.imgur.com/RajpuDR.jpg
NEXCO西
https://i.imgur.com/KLpHGDs.jpg
GW中は流石に宝塚TN渋滞は無くならないにせよ例年に比べると大幅に減りそうね
それよりも猪瀬渋滞がマジで酷すぎ
これで予想よりもさらに事故が多発しようもんなら普通に50km級の渋滞になるぞ
これのどこを見れば京滋+第二京阪で代替できてると言えるんだろう .>>941
もっと新名神の比率が高くなるかなぁと思ってた >>941
京都府や京滋バイパスの渋滞がどれだけ増えたかも資料にしてほしいところ >>944
ちと細かい話だが去年と比較すると、予測距離は同じ35ｋｍだけど、その渋滞を通過するのにかかる時間が
去年は2時間ちょうどの予測だったけど、今年は2時間20分に増えてるな。
去年より進行が遅く停滞が多くてなかなか進まない密度の濃い渋滞になるということだな。
故障車や事故で簡単に50ｋｍ超の渋滞になるリスクは高いだろうな。
第二京阪や西名阪も脂肪なので迂回路はないな。 GWだけは鉄道使えば？せっかくの休みの時間がもったいないよ 西名阪は、大型連休でも午後になると空くから三重への脱出には使えるイメージ
なお、その先。 >>951
大阪経由しないからうまく分散できてるが、東側は京都避けるだけ。
八幡〜大津は京滋バイパスが激減して新名神が混むよ。 てか現在国が考えてるのは、片側３車線のうち１車線はトラッククレーンだよ。自家用車にとったら２車線＋２車線。 全線開通すれば全線平均5万〜6万ってところかな
名神・京滋・名阪と比べるまでもない超高規格で渋滞が起こるとしてもJKTや事故くらいだから4車線でも十分だとは思う >>938
阪神高速の場合だとガラガラにすいてるときだと点いていない >>956
JKTって何？
>>960
読めば読むほど、中途半端な猪瀬4車線なんてやめておけば良かったのに
＞政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。
これ早く6車線化宣言して欲しい
そして2023年度完成区間は最初から6車線で、
ここ10年に出来たカスみたいな猪瀬4車線も早急に6車線化に取り掛かって欲しい
＞片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、
この間、事故が起こったら全部猪瀬のせいな >>960
隊列走行の車両の間に他の車が何台も入ったらどうなるのかな >>957
そうか、そんな物なのか…
たしかに渋滞を緩和するものだし、すいている時は意味ないもんね。
ありがとう。 >>950
ワイヤーロープって
またバイク乗り殺されるなw >>949
子供やおばちゃんのデカい声、食い物や酒の臭いに２時間以上我慢してなきゃいけない空間にクソ高い金払うなんて嫌だね >>967
垂水の2号だっけ？山陽電鉄の架線支柱の支線にバイクが突っ込んで、体が真っ二つになったの
グロいわ
山陽電鉄やJR乗ってた人で見たやついるやろ >>967
反対車線の運転手を巻き込んで死なれるよりは一人で死んでくれたほうがまだいいかと 旧名神の大規模更新通行止めを考えたら新名神は６車線必要だわ 日本みたいな斜陽国は4車線で十分
新東名の6車線化は静岡だけで完成4車線の愛知とかはそのまま なんだか今日はえらく猪瀬派が多いな...
渋滞による時間・経済的損失で自分たちの首絞めてることに気付かないのかな... 今の状態で渋滞があまり緩和されなければ第三名神/第三東名を作る大義名分になるからいい >>973
トラッククレーン作るから６車線にするってよ GWや盆暮れの新幹線は指定席でもざわざわして嫌い。
家族一同で移動するならたとえ渋滞にはまっても
他人に気兼ねなく移動できる車がいいって思う人は多かろう >>978
自由席に毛が生えただけの指定席しか乗れない貧民乙 >>977
当初、新東名と新名神には高速貨物鉄道を通す計画があったな・・・ GWはグリーンでもいっしょや。みんなGWぐらいは…って考えんのや 東日本は4/26-5/1、西日本は5/1-5-6みたいに休みが分散してれば渋滞も減るんだろうけどね
学校は何とかなるかもしれんけど複数の地域で連携してることが多い企業では難しい ぶっちゃけ盆正月GWはグリーンでも子どもが走り回ったり泣き叫んだりしててうざいないうちが原因の一翼を担ってるから間違いない。 それでも高速板にまでやってきてステマに勤しむ新幹線信者キモい どこに新幹線信者がおるん？みんなクルマがええな言うとるがな てか新幹線ほど子連れに向かない交通機関はないと思うがな
実際JR東海は家族連れとかレジャー客は大嫌いで東海道新幹線はビジネスマン以外乗って欲しくないのが本音
駅員や車掌といった接客する連中もビジネスマンでない客に対してはあからさまに嫌そうな態度示すから JR東海が家族連れは乗って欲しくないんじゃなくて、末端の
駅員や車掌が乗って欲しくないだけだろ 混雑してる状態で、未就学児が席に座ってるのは良くないね もう新幹線の話飽きた
スレ違い
次スレには持ち込むなよ >>989
その末端の駅員とか車掌は休憩とかでは客の悪口や罵倒で盛り上がってると想像してる
客を怒鳴り付けたりすることも顔では怒ってるけど内心は楽しくて仕方ないだろうね
常に他人に対して威張りたいとか怒鳴りたいなどドSを通り越した人間にお勧めなのがJR東海の駅員や車掌だと思う >>994
そんなこと1人で考えてるお前が1番怖いよ... >>997
乙です
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