名神高速道路・新名神高速道路 part33
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>>279
>>278だけどありがとう、京都が混む前に抜けるようにするわ。
上りだとやっぱり亀山がボトルネックだね。深夜なら京都は大丈夫でしょう。
まあお互いに安全運転で。 山陽道から神戸JCTで大阪にむかうのなら中国道にはいるために左側に出なきゃいけないんだけど、そのまままっすぐいってしまう人いるんだろうな あぁ、>>302にレスする形にした方が良かったな
>>296は東京神戸のつもりで書いたんだろうし >>278
今年は高槻JCTで新名神に入り、そのまま神戸JCTで山陽道にはいれば渋滞なしだよ！ 答え出てんだろ、新東名〜伊勢湾岸道〜新名神がE1Aでナンバリングされてんだから変更する必要性なんかねぇよ。 >>305
標識見ずに運転する人は高速道路走らないで欲しいわ >>311
それはあなたが関西の人間だからでしょ？
東海地方に住んでる地元の人間は混乱しますよ。 >>313
勿論、案内標識というつもりで書いたんだけど
伝わりにくくてスマン 新規開通区間
の話題減ったな
やはり話題性に乏しい面白味のない区間で
は開通から3週間も保た
なかったようだ >>319
今回の区間が開通しても宝塚渋滞が減らなかったら
スレが伸びただろうが。
結構効果あったしね。
ある意味良かったじゃん このスレがこの板での勢い1位だし
このスレ内での新規開通区間に関するレス率もまだまだ高いと思うが >>305
こういう場合って箕面とどろみから御堂筋向かうのとどっちが良いんだろう ＧＷ高速渋滞予測 後半３連休 混雑激しく 新名神開通で渋滞激減
https://www.sankei.com/west/news/180403/wst1804030080-n1.html
新名神高速道路の開通により、並行する名神高速の高槻−吹田ジャンクション（ＪＣＴ）間と、
中国道の吹田−神戸ＪＣＴ間での１０キロ以上の渋滞は前年の１８回から１回に激減するとしている。 全国的に６日（日）は全然混まない予想なんだな。日曜まで粘ったほうが得かもしれん >>319
ブルーボトル風に言えば、面白みの無さこそが成功の証。新名神開通おめでとうって感じ まあ、不満の方が話題が挙がりやすいだろうな2ちゃんだし ETCの休日割引
5月1〜2日も適用しないと分散しないよね 行楽シーズン等での宝塚が先頭の渋滞が４５キロクラスが毎年起きてたけど
今年からは神戸ジャンクションが先頭の渋滞が中国道が２２．５キロ新名神にも２２．５キロってなるのかな？
４５キロ級の渋滞からは解放されても行楽シーズンには２０キロ超の渋滞は残るのかな？
交通情報で宝塚から吹田までいっぱいって言ってた時と何も変わらないと
近畿道から中国道を通るしかない人には意味のない新名神だな
そもそも、それはルートの問題だと言われればそれまでだけど・・・ 大津〜高槻だけになるんじゃないの？
それとインターごとに５キロぐらいの出口渋滞 新名神走ってきた。
感想。
アップダウンが意外と激しい。
トンネル狭い。
宝塚北SA小さい！しょぼい。
トンネルのグリーンランプ必要か？脇見のもとだろ。
防音壁？のせいで景色が全く見えん。つまらん。
トラックや県外ナンバーが多かった。
バイパスの役目、きっちりしているね！ >>324
何で年間だと山陽道が渋滞のランキングに載っていないんだ ４月25日〜5月10日は宝塚北、西宮名塩の商業施設は臨時休業としたらよい >>334
渋滞が無くなれば一番良いが、吹田JCTにボトルネックが移ったように、GWも宝塚かスムーズになった分、代わりにどこかが大渋滞するたまろうな。 トイレ、ガソリンスタンド、案内所、自販機だけにしたらサービスエリア混雑緩和になる
宝塚北サービスエリア先頭の渋滞緩和 川西ICから宝塚の切畑に抜けるときに通る県道324号って劇狭だった覚えがあるのですが、wikiには「離合可能になった」と書いてありました。新名神開通で拡幅工事したんですかね？ 宝塚トンネルを先頭に
↓
宝塚北サービスエリアを先頭に
に連休はなりそう >>348
昔は知らないけど、走りやすい二車線でしたよ >>348
むかしは狭かったしヘアピンもあったりしてけど今は快適道路
懐かしいな、宝塚から猪名川の子に家庭教師行くのに夜通って帰りは真っ暗の中交互信号で待たされて本当に怖かった >>326-327の予想が出た上で
>>333みたいなことを言っちゃう人って たしかにトイレと自販機のみのPAはもう少し欲しいな
緊急にトイレ行きたくなってもSAPA全部渋滞で入れない それにしても名古屋から大阪に行く途中ガソリン入れたいんなら名神や新名神よりも名阪
経由の方がいいんじゃない？
ガソリンの値段がかなり違うし >>354
名阪国道沿いのガソリン価格の安さは異常だね。 >>306
第三六甲トンネル凄いな。もう必要ないと思うけど >>348
狭いままじゃ新名神工事に支障が出るでしょ
航空写真で見て現地がどういう所か知るがいい 交通量減ってもインターの機能があがったわけじゃないから、
下道が渋滞してるところのインター起点で渋滞するとは思う。 >>354
アグレッシブな走りをするので、それなりに燃料消費も激しい。 宝塚北SAはあのままでいいけどPAはもっと欲しいな切実に。 >>323
勢い気にしてるとかキモいんだけど。。てゆーかあれでしょ？
このスレほとんど1人で埋めてるようなもんなんでしょ？
1人で舞い上がってマジキモいマジ卍。 >>354
値段を気にするんなら最初から満タンで行けばいい 一旦降りると長距離割引がなくなるから高速上で給油した方が結果安上がりだったりするよね いつも満タンにして磐梯山まで行ってるから問題ない。 >>367
ETC2.0なら
一時的に出てもまた元のICから入り直せばそのまま継続扱いだったはず
5月末までキャッシュバックキャンペーン実施中
※走行データは収集されるけどね(´-ω-`) 名神下りから高槻JCTの左ルートが1車線に減るのは案の定ボトルネックになるな。
普通に土日でも左車線から走ってきた来るが、左ルートの右側車線に入ってくるだけで
右側車線が減速して詰まってくる。
新名神開通までは、左車線を走る車は少なかったからなんともなかったけど、
左ルートの左車線走る車が増えているから当然のことだわ。
そして追い打ちをかけるように、右ルートから新名神に入ってこようとする車もあるので
第一走行レーンは詰まり気味になる。
これはGWとかお盆とかSWとかは渋滞のポイントになるのは間違いない。
右ルートの追い越し車線から強引に車線横断して突っ込んでくるアホも多いし。 GWは、宝塚北SAを閉鎖して、車の流れをよくしてくれよ。 さすが、nexco中日本こやる気のなさ、殿様商売は違うな >>378
中日本はPAですら施設が充実してるところが多いから
わざわざ一旦下に降りる必要もないしな そういや、箕面とどろみICのアクセス道路
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/27542/00210988/261225-2.pdf
の2ページ目左上の緑線、止々呂美吉川線
の北ルート部分(止々呂美東西線交差点〜箕面森町企業用地)だけ、予定通り2017年度末に開通したようだ
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/kigyou-youti/index.html
3月下旬に走った時は未開通だったんだが、昨日見たら企業用地ゾーンに入れるようになっていた
といっても2018年度末予定の南ルート部分(箕面森町企業用地〜箕面とどろみIC)開通による全通するまでは、
箕面とどろみICのアクセス道路としては用をなさないんだが >>350
ありがとうございます。
数年でガラッと変わりますね。
近所でゴルフの予定があるので
走りに行ってみます。
>>350 昔のr324はこんなんだったな 懐かしい
http://michi.road.jp/Road/Hyg_r324.html
今は「離合可能になった」どころか全線センターラインのある快適2車線道路になったな
線形も改良された
俺も年数回程度利用するが通る度に走りやすくなってた 高速一旦流出、流入ってETC2.0だけでなく、通常のETCでも出来るはず。
通行止め迂回流出、流入で通しの処置はやってくれてた。 >>351
r324の交互信号懐かしい。
あれ、最長５分くらい待たされてたような。
で、エンジン切って真っ暗にしてたこともあったなぁ。
何度も通ってたから、怖いとは思わんかったけど。
工事が始まって、一気に景色が変わってきたけど、
ずっと第二名神予定地の看板だけが立ってたんだよね。
昔は、何度か脱輪してるのも見たことあったな。
大雨の時とか怖かったし、ホタルを見に行ったし。
キレイになったけど、もう少しカーブが少なくてもいいのにと思った。
最初暫定でこの線形かと思ったら、そのままになっちゃった。
真っ直ぐ日生の方にも繋がったのが、ちょっと意外だったけど。 切畑から武田尾方面への道（三叉路まで）も十分に（？）狭かったよね
川沿いのあの道、結構好きだったんだが >>385
懐かしいな
正月に宝塚の清荒神に初詣行くときに雪でスリップした思い出あるわ >>388
そっちは、ゴルフ場を過ぎたら、さらに寂しかったよね。
狭くて見通し悪いとこもあったけど、対向車に遭うのは希だったし。
宝塚北SAできて、渋滞もするみたいだけど、
ついこの前までは、キレイになってもガラガラだったのにね。
こういう道は、川下川ダムへ抜ける道くらいになっちゃったのかな？
>>389
スリップしても無事だったのかな？
あんなところで、雪の中動けなくなったらたまらん…
蓬莱峡の方で、雪の日に脱輪してた車を思い出したよ。 茨木千提寺インター接続する一般道の整備がいまいちなのは一体・・・ 新名神スレだから…
この前開通区間通ったら、
狭かった区間を一気に通り抜けてることに、
やけに感動してしまった。
宝塚北で降りようとして、ついでにＳＡも寄ったけど、
ここで言われているような印象。
切畑の先、宝塚方面は工事の交互通行だった。
玉瀬の方への峠もまだ工事中。
川西猪名川エリアに比べて遅れてるのは、
スマートインター設置が後から決まったから？？ 宝塚北SA、下道から行くの
中山台の奥にトンネルが開通してからは行き易くなったでしょ >>391
r46から大岩辺りは、大々的に工事をしてたと思うけど、
結局間に合わないんですね。
そもそも、この場所にインターが出来たことにビックリ。
発展の可能性みたいな話も見たように思うけど、
その割にインターがちっこいなぁ〜とも感じたけど。
>>394
トンネルは出来てから結構経つよね。
麓に標識まで整備されてきたし。
多田院方面に下っていくと、昔の面影もあるけど。
今は西谷エリアでいろいろと改良してるよ。
片側規制があると、ずらっと列ができるからね。
早めに何とかして欲しいなぁ〜と思うんよ。 夜はいつオバケが出てもおかしくはなかった、泣きながら夜中走ってた
>>387
324の南のr325の細い道は(長尾台トンネル〜川西サンマルク)はまだ秘境気分味わえる
とはいっても川西能勢口回避する道として知ってる人は知ってると思うけど >>386
技術的にはできるけど、ETC2.0普及のための施策だから1.0には対応しない >>356 史実の山陽道木見支線に相当するのも、三木市内からじゃなくてもっと東から分岐して、帝釈山地をぶっ刺す形だな
今の形になったのはさすがに技術面で無理が多いとわかったのかな >>395
西谷エリアの片側通行って、宝塚北SAの方へ向かう道（県道33号）でしょうか？
猪名川町役場へ向かう道（県道12号）も一月ほど前通ったら片側通行でめっちゃ混んでましたけど、あれはいつまで続くのかなと 大阪府内の新名神初めて通った時本当にここは大阪府なの？って思った人少なからず
いたりして
あまりにも緑が多かっただけに >>371
そうだな
問題は業者車とレジャー車が混在して
右往左往の酷い事にならなきゃ良いけど
たまに
先行車同士がギリギリ車線変更してヒヤヒヤする時が有るし
巻き添え事故に遇いたくないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
