【6月2日】外環道千葉区間について５【開通予定】
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>>191
ってか>>190に
＞幸福の科学の前は>>184のように北方向の右折レーン不要(右折禁止)で逆に南方向に右折レーンを設置するのが妥当
って書いてあるなw
つまり道路拡幅自体はするでしょ
図面上そうなってるし
ってか、右折車による渋滞ってそんなに問題になってないだろう
右折車は交差点中央付近まで出て後続車直進したり左折普通にしてるよ
渋滞は産業道路優先の信号待ちのせい >>191
南行きの話なのか北行きなのか、民家とは何処なのか全くわからん
>現状では大和田兜橋の南側の民家をどかさない限り 正式な右折レーンは作れないでしょう。 >>190
んなーこたーない
直進車がなかなか譲ってくれないから渋滞するんだよね、そりゃ親切な車も無くはないけど
俗にいう千葉右折(対抗に左折車が来たタイミングで強引に被せて右折)でもしないとなかなかねえ >>192
信号待ちなら数分待って車3台分しか移動しないとか無いわｗ
ソースは金曜の日中に南行きでハマった俺
右折車が重なるとそうなる、つまり運頼み
でも298の工事前でハマったからじっくり観察できて悪くないと思ったのは内緒だｗ >>191 >>193
大和田兜橋交差点 南行きの話です。
三角形の土地を使って交差点北側に右折レーンを作ると、直進レーンは一車線分 東によります。
その状態で直進させると南側の直進レーンと一車線分ずれます。
その一車線分を交差点内で斜めに走らせる構造では許認可が取れないので
大和田兜橋交差点南東側の民家を一車線分どかして
交差点内で斜めに走らせない構造にしなければならないと言う事です。
ただそれは時間が掛かりそうだから路肩だけ広げてしまえば？と言うのが私の考えです。
>>192 図面上で 交差点16と書かれている交差点のは拡幅されます。
しかし大和田兜橋交差点の行徳街道方向(南北)は拡幅されない図となっています。 >>197
民家じゃなくて蕎麦屋だろw
あそこ、何年も前から拡幅のためだか分からんけどガードレールで土地の角を囲ってある >>199
そば屋はまでは要らない、
そば屋と同じ敷地?のアパート？みたいなのと2軒ぐらい >>196
あ、いっけね
曲がるとこ通り過ぎちゃった
というおっちょこちょいさん用
&
急がば回れ 本八幡駅からコルトンまで混まなきゃ大和田兜橋交差点を通る必要なんてないんだがなあ。
広小路から市川インターへ緑看板に従うと必ず大和田兜橋に着くから渋滞するんだよ。 あと２ヶ月か。
三郷から千葉市内の実家に帰るのに、298でも5分位短できそうだ。 >>202
え？
駅からコルトン行くのに兜橋交差点経由してんの？
ドコモショップのとことか西友の前とかごちゃごちゃしてるけどその方が圧倒的に早いぞ
ビックリしたわ >>203
５分ってことはねーべ
現状市川インター〜三郷南が最低でも30分
298開通すれば15分ぐらいだべ >>176
これは船取までの道路完成間近なのか？
それより東海神までの道路が効果ありそう。 >>204
駅から市川インター行くときだよ。さすがにコルトン行くなら14号。というか駅から歩く。 >>207
日本語勉強した方がいいぞ
いつかとんでもない過ちを犯す
ま、気付かんかもだがww 結局全ての元凶はスカイライナー以外全部止まる京成八幡のすぐ横の重要な県道の
踏切が電車来るたびに全部閉まるって事なんだよ。しかも駅のすぐ脇だから
通過だけじゃなくて減速して止まって乗客乗せてまた加速するまで閉まってるから
時間も長い。それがコルトン通りの開通とヤマダのビルの所の多少の道路拡張で
前に比べたら格段に改善した。今度２９８開通したらもちろん混雑はするだろうけど
電車に左右されずに右折でも渋滞でも交通自体は踏切に左右されない、ここが一番大事 >>178
乙
3枚目の標識の「国道357号」が見えてるということはこの区間は6月まで使わないのかな 高野JCTから京葉JCTまでの既存298号、片側2車線工事はもう完全に舗装、線引きまで終わってた
今は柵置いて片側1車線で運用してるけど、今からでも片側2車線は可能だった >>211
高谷JCTから妙典橋東詰の交差点までだけでも先行して片側2車線運用してほしいな、
妙典橋東詰の交差点の右折渋滞があるから・・・ >>209
踏切が渋滞の原因ではないのは踏切渡った先のスクランブル交差点まで渋滞してることが証明してるだろｗ >>215
ないなw
それはそれとして、ここ左折しても464までって一本道じゃないし結構距離あるけどなあ >>213
けどあるのとないのでは全然違うぞ
京成船橋なんか見違えるほど通るようになったし
けど、京成線が通せんぼしてる頃にバスの客離れが起きて南口の京成バスがほぼ壊滅したのは半分自業自得だろうな >>215
町がないどころか左折しても464自体がないという >>218
変わったのは踏切あった場所の前後数十ｍの渋滞が減った程度
渋滞原因は本八幡と同じようにその先の幹線道路との平面交差であるのは明白
渋滞緩和させるには立体交差にするしかない
https://i.imgur.com/d2pZU0V.jpg >>219
外環と北千葉道路分岐なんて、完成すりゃ本来最重要になる場所だろうに、
果たしていつまでこんな宙ぶらりんになってるのか。 >>221
開通までの20年間ぐらい464の案内はシール貼って塞がれるｗ 踏切なくなったけど船橋駅周辺は相変わらず渋滞してるよなw
変わったっていうのは深夜の話か何かだろ 鎌ケ谷市の罪は重い。
464が開通しても交差点を作る必要がないレベル。 >>224
市川だって、外環でずっーと同じこと言われてたんだろうけどね。
でももう少し早く検討進めてくれれば外環接続部だけでも先行して準備できたのに。 外環ができたら、市川市の皆さんは東京方面行く時に京葉道路使わないで、外環で高谷から湾岸行きますか？
京葉道路ルートに比べて、遠回りになって、料金が高くなりそうなのが悩みどころですが…… >>217
多摩地方でも普通にあったが、何をもって千葉特有になっただ 前のスレにもいただろ。踏切が原因じゃないと信じこむレス乞食。勝手に自演させとけ >>226
鎌ヶ谷市が市川市に責任転嫁かよｗ
外環関係なくとっとと北千葉造ればいいんだよ
外環が近親者千葉と関係なく着工したように >>226
鎌ヶ谷市が市川市に責任転嫁かよｗ
外環関係なくとっとと北千葉造ればいいんだよ
外環が北千葉と関係なく着工したように >>227
俺はケチって船堀橋から湾岸使ってるが
外環ができたら京葉市川を使うか、千鳥町まで298で行くかも。 >>230
まぁ、熱くなるな。早く検討してればっていうのは北千葉道路を指しているわけで
市川に責任転換しているわけじゃないぞ。 >>227
ひと口に東京や市川って言っても場所(起終点)によるだろだろ
それに外環に並行して298あるんだから湾岸まで無料でしかない行けるし >>233
主張は勝手がまずは分かり辛い文書いたこと詫びろや >>227
ひと口に東京や市川って言っても場所(起終点)によるだろ
それに外環に並行して298あるんだから湾岸まで無料で行けるし >>225
これでも壊滅的に減ってるんだわ
系統の数だけはあっても本数はひどいものになってる
昔は北口と大差なかったから 14号からユニディ辺りまで散歩してみたが本当にあと二ヶ月で出来るんかな >>228
なぜかたいていの人は、マナーの悪い運転を自分の住んでいる地方に特有のものだと思い込む傾向があるようだ 今日チャリだけど松戸方面から菅野当たりまで通ってきたが工事区間舗装でなく砂利だったとこ結構あったぞ なんかまたサイトが増えてる
http://www.gaikanchiba.jp/
まとめもいいけど中身を増やしてほしい... >>227
298で千鳥町に向かうよ
京葉JCTからだと外環高速部使っても、多分10分も短縮できない >>235
(わかりやすい文章に直してみました)
主張は勝手がまずは分かり辛い文書いたこと詫びろや
↓
主張は勝手だが、まずは分かりづらい文章を書いたことを詫びる事を要求する。 >>243
そもそも京葉JCT、京葉市川ICからは外環(高速)に入れない >>238
＞ほぼ壊滅した
＞壊滅的に減ってる
トーンダウンワロタ
ってか、踏切なくなったのにバス復活しないってことは渋滞は踏切関係ないし相変わらず渋滞してるってことじゃん >>246
なくなったものはもう戻ってこないよ
人の流れが変わっちゃったんだから
船橋競馬場の近くにあった京成の花輪車庫もなくなったので、あの地区に路線バス走らせることも不可能になった いよいよ今週、道の駅いちかわがオープンか。
立地的に全国でもトップレベルの混雑する道の駅になりそうな気がするんだが、どうだろう。
駐車場120台でも、足りるかどうか。 道の駅って、近くのヤオコーとかより野菜とか安いの？ヤオコーでも地物売ってるし。 >>249
現時点でアクセス路になるr264が大渋滞、阿鼻叫喚の地獄絵図体験か。 >>250
安くはない。
たまに平日朝市みたいなのやってるけど、
わざわざ道の駅行くぐらいならヤオコーでいいと思う。 >>248
路線バスの再開なんて例は腐るほどあるぞ
単に渋滞解消してないから再開しないんだろ
需要は間違いなくあるんだから >>225
だろうな
以前どれほど路線があったのか知らんけどこんだけあるのに壊滅とかｗ 道の駅とか安くないだろ
市川松戸辺りの激安スーパーには勝てないだろ >>253 港町を通るバスだけあれば十分かと・・・市役所も駅前十字路のバス停から歩けば良いだけ
西船橋方面も京成の駅から歩けば良いし、東船橋方面もそんな感じ・・・
需要が無いから無くなった様に思える。
翻って北口側はバスが無いと悲惨な地域が広がっている。 >>253
車庫はもうなくなったって書いてあるけど読めないの？
船橋駅周辺の路線はもう子会社に押し付けて細々とやってるだけだ
自らバスの生きる道を塞いだんだよ
津田沼の袖ヶ浦団地のバスとかもたまに京成の踏切渋滞に巻き込まれてめっちゃくちゃ遅れることもある
京成なんか不便で使えないから用ないんでまっすぐ行けばいいのにね
バスの足を引っ張ってばかりのバカな鉄道会社だよ京成って
本当に邪魔だから廃止してほしいわ >>259は誤爆
国分付近のバス通り切り替え、23時って珍しく深夜にやるのはなんでだろ
と思ったけど、バス停移設があるから終バスが終わってからやるってことね >>257
車庫が無くなろうが現状バス路線たくさんあるじゃん
しかも花輪方面の路線あるじゃん
細々とやってるというのはアンタの主観であって現実は複数路線ある
馬鹿なの？ >>257
もうそのくらいにしとけよ
いい加減スレチ
バスは減るわ渋滞は増えるわで不満タラタラの船橋がそんなに嫌なら市川に住めば？ｗｗ >>262
京成バスHPの本設仮設の説明とかから察するに
開通時は側道にバス停を設けることになりそう
https://i.imgur.com/FMBsKzn.jpg 矢切〜北国分辺りから外環内回り乗る場合、やはり市川北IC使う事になるんだろうけど、
1.おとなしく298を南下→国分小前交差点でUターン
2.国府台小〜じゅんさい池〜国分ライフ前出て、国分小交差点左折
3.国分寺跡地近辺のぐちゃぐちゃな裏道抜ける
の、どれが良さげですかね。まあ登下校時間はイヤでも1だろうけど。2はかなり混みそう。他にもルート有りますか？ さすが船橋クオリティ
道路だけでなくスレさえも停滞させ迂回させるクズっぷり >>268
前スレから全部読め
ってか、あと２ヶ月で市川市の交通事情は一変する
このスレなんだと思ってんだ？
船橋は357や14号、船取はじめ縦横全て改善の兆しがないな
計画あっても一向に進まないという
恨むなら役所を恨め >>269
地図で示さないと分からんだろ町内の人間じゃないと
わざわざ地図眺めて応えるヤツは余程の暇人 >>269
どう考えても三郷南一択だろう
r1交差点から298で5kmも距離ないぞ
空いてれば10分かからんぐらいだ 場所によらず右折が１人いたり、信号が多いぐらいで渋滞が起こるのに
１時間のうち３０分以上閉まってる踏切が渋滞の原因にならないって考える馬鹿はほっとけ
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042419.pdf
ちなみにこれ踏切のせいっていうソースな ソースが絶対正しい訳ではないが
草生やして妄想垂れ流してんなら踏切のせいじゃないソースぐらい示せ >>269
＞矢切〜北国分辺りから
アバウトすぎwwww
助言求めるならもっとピンポイントで言わないとな
まぁ住所知られるのが嫌なんだろうけど >>274
またお前かw
一度、現地に来いよお前
それで写真撮ってアップしろ
お前は何も知らないくせにガタガタいうんじゃないよ
チョンかよ >>274
へ、へ、へ、平成20年 7月 市川市 京成沿線整備担当室wwwwwwww
馬鹿も休み休み言えよ
浦安鎌ヶ谷線開通とかも含めて状況は刻一刻と変わっていってんだよ
ま、外環開通したら踏切渋滞も減るよ間違いなく >>274
お前、話飛躍し過ぎだろ
>１時間のうち３０分以上閉まってる
>踏切が渋滞の原因にならないって考える馬鹿はほっとけ
妄想はほどほどにな踏切君 >>274
ほんと京成は千葉の疫病神
千葉に与えた損失を償うべき
廃線にして土地を売って県に寄贈するぐらいしろ
今まで食らった損失はそれでも全然足りない >>281
そこまで千葉県の疫病神の様な路線なら列車の本数は僅かで
踏切がこんなに閉まる事は無いだろう。
朝の上り特急を見ていれば千葉県の通勤客が大量に乗っている＝必要とされている事は分かる。 >>273
深夜早朝ならともかく、信号と大型車多くて10分は厳しくない？まあ298南下も信号は多々設置されるんだろうけど。
>>275
じゃあ国際医療福祉大（旧化研）病院からって事だったらどう？ >>283
何処それ？
そんな病院初めて聞いたわ
ってかそんな所からわざわざ国分小辺りまで逆方向に行く馬鹿はいないだろうな
298が通行止めとかでないかぎり
ま、ー好きにしろよ そろそろまた何年か前みたいに京成は14号の地下に移せとか言い出しそうな流れだなw
たしかその時も八幡の渋滞は踏切(だけ)が原因ではないと論破されてたはずだったな踏切君 >>284
現状の7:00頃の葛飾大橋の渋滞を見ると戻って外環自動車道を使った方が早そう・・・
通過交通と思われる大型車などがどれだけ高速に移るか・・・
そして松戸駅方面から江戸川渡って東京都側を南下する車がどれだけ減るか
(外環や空いた千葉県側の道にどれだけ移転するか)によって変わるだろうね。 >>285
京成工作員うぜえ
あんなのが論破なんだ、京成さんの頭の中では
さすが踏切渋滞でバスをぶっ壊すバカな会社なだけのことはある >>285
地下に移すなんてそんな税金の無駄使い言わないよ
ただ京成を廃止にすればいいだけ
房総のJRもただ邪魔なだけだから廃止すれば県内のよりスムーズな交通が実現できる
鉄道は最低限あればいいよ
立体化されてるスカイアクセスさえ残せば京成電鉄という会社もやっていけるだろ >>281
廃線して、そこをバイパスにすればいいって意見も聞くね。 >>282
必要としてるのは、Ｊｒと離れる田舎の方かな？
市川真間の乗降客なんてほとんどいないでしょ
通勤先が同じ京成線沿いとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
