【事故】暫定2車線対面通行その3【多発】

**R774** · 2018/01/13(土) 15:48:38.14

引き続き暫定２車線の話題について語りましょう

**R774** · 2019/09/04(水) 13:28:44.91

函館新道はいつまでもあのままなのかね

**R774** · 2019/09/04(水) 20:06:35.38

>>490
言うのは簡単だけどお前の言う通りにしてたらまだ函館にも帯広にも高速道路は出来ていないだろ
あと実際に一般国道走行しながら時間はかってみたことないんじゃないのお前

**R774** · 2019/09/04(水) 20:51:44.59

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305885.pdf

4車線化優先整備区間
https://i.imgur.com/7sisuAT.jpg

**R774** · 2019/09/04(水) 21:11:29.99

京奈和は渋滞してるのに対策なしか
並行してさらにもう１本バイパスを作るから要らないんだろうけど

**R774** · 2019/09/04(水) 22:05:31.55

高速道「対面２車線」８８０キロを４車線化へ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190904-OYT1T50234

**R774** · 2019/09/04(水) 22:05:51.41

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

**R774** · 2019/09/04(水) 22:12:10.01

徳島道も徳島市内は無しかよ
徳島環状西区間を板野まで伸ばすから要らんのやな？

**R774** · 2019/09/04(水) 22:20:41.48

飛騨トンネルもう一本やるのか
あと安房トンネルは意外過ぎる

**R774** · 2019/09/04(水) 22:39:20.38

https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000458.html

**R774** · 2019/09/04(水) 23:27:32.72

まぁ、だろうな、って区間が大体だな
安房はたしかに意外すぎる
逆に栗子トンネルはもうしばらく様子見なのか

**R774** · 2019/09/05(木) 00:40:57.49

常磐道が全線でない…

**R774** · 2019/09/05(木) 04:58:08.67

>>502
今回は有料区間が対象だから

**R774** · 2019/09/05(木) 07:18:06.29

安房TNだけ４車線化しても周辺が危険地帯いっぱいだから、
あまり意味ないような気がするけどね。

**R774** · 2019/09/05(木) 08:14:54.70

常磐道全線じゃないんかい
ちょっとがっかり

**R774** · 2019/09/05(木) 09:47:05.94

四国高速の有料区間の4車線化
香川はもうされた
愛媛と徳島はほとんどされる
高知は少しだけされる

愛媛県は大洲-松山としまなみだけでなく宇和-大洲もされるくらいだから
高知県は須崎-高知か土佐-高知をしてもよさそう

**R774** · 2019/09/05(木) 14:46:46.13

道東道は前まではトマム～清水だけだったが、千歳恵庭Jctから清水辺りまでやる事になったのか。
道央道の北側は４車線化よりは名寄バイパスとの接続をやってあげて。
同じく道央道の南側は寂しいね。洞爺付近追い越し車線無いからなんとかして。

**R774** · 2019/09/05(木) 17:54:23.71

道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、徳島道、東九州道
このあたりは4車線化の効果が特に大きそう。

**R774** · 2019/09/05(木) 17:54:27.46

道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、徳島道、東九州道
このあたりは4車線化の効果が特に大きそう。

**R774** · 2019/09/05(木) 18:20:57.22

日本海東北道（豊栄SAスマートIC～荒川胎内IC、酒田中央IC～酒田みなとIC）が選ばれて良かったです。

**R774** · 2019/09/05(木) 23:11:29.50

>>508
伊達市付近まで4車線化されるからそれで我慢してくれや

**R774** · 2019/09/06(金) 01:04:49.03

道東道はじまったな

**R774** · 2019/09/06(金) 01:20:11.81

そして石勝線特急が更に乗客減少

**R774** · 2019/09/06(金) 02:34:05.26

山形自動車道はまず未接続箇所をどうにかするのが先

**R774** · 2019/09/06(金) 02:46:59.83

月山道路か

**R774** · 2019/09/06(金) 03:54:19.02

>>486
こんなこと言ってたらここ以外の全てが4車線化対象にされたでござる
ここの数キロだけ対面っておかしいだろ･･･

**R774** · 2019/09/06(金) 03:57:07.36

>>511
庄内区間で酒田中央～酒田みなとだけ選ばれたの謎だけど
構造物ほとんどないから費用はかからなそうだな

**R774** · 2019/09/06(金) 03:59:53.35

>>517
リダンダンシー以外では政策的に課題ないみたいだから、後回しにされるのは仕方ない

**R774** · 2019/09/06(金) 04:06:00.97

>>518
日本海東北自動車道の酒田付近は死傷事故が多いようだよ
ここで各区間の評価が見れるぞ
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305887.pdf

**R774** · 2019/09/06(金) 06:59:41.03

>>512
室蘭付近は速度低下が問題とされていたので分かるが、伊達付近やるのは意外だと思った。
災害対策なのかな。

**R774** · 2019/09/06(金) 07:03:55.81

>>514
道東道４車線になったら時間的に特急は不利になりそう。
しかも最近のJRはすぐに運休するし。

**R774** · 2019/09/06(金) 07:46:34.35

>>521
>>520
道央自動車道登別室蘭ー伊達は時間信頼性の確保が問題

**R774** · 2019/09/06(金) 09:19:25.19

常磐道は今やってる区間と今回公表区間を合わせても広野-浪江間は2車線で残る。
どうせなら全区間やっちまえよ。
仙台北部道路も整備区間になってるから、広野浪江だけが残ってしまう。

**R774** · 2019/09/06(金) 09:52:26.94

常磐道、磐越道、東九州道とか、
微妙に暫定２を残してるところがミソ。

**R774** · 2019/09/06(金) 09:54:27.45

>>524
原発の近くで、一番放射能が高い区間なのにな

**R774** · 2019/09/06(金) 12:36:03.94

>>523
時間信頼性の確保なら洞爺付近まで必要。
あそこトンネル続くから暫く追い越し車線が無い上に交通量が有るので。
国交省は状況に応じて追加するとしているので洞爺付近も入るかも。

**R774** · 2019/09/06(金) 12:49:05.49

新規の高速道路建築がほとんどなくなってきたから、
こういうところに金回せるようになったんだろうな。
地域高規格道路も必要性高いところはかなり着手してきたし。

**R774** · 2019/09/06(金) 13:19:22.16

来世も日本に生まれてくることが出来たら利用させてもらいますわ

という何の生産性もない後ろ向きな思考しか出てこない・・・
俺はもうだめだこんにちは総武線

**R774** · 2019/09/06(金) 13:25:22.65

まあでもこれから先は維持費や老朽化対策費が膨らんでいくのだが

**R774** · 2019/09/06(金) 13:31:37.51

>>529
新小岩はホームドアついたぞ

>>530
更新費がかかるよね
国や高速道路会社管理の橋やトンネルは割としっかりメンテナンスされてるけど、自治体管理の橋だとメンテナンスされてないどころか土木技術職員がいないこともあるようだし
政策としては長寿命化で乗り切ろうとしてるけどうまく行くかどうか

**R774** · 2019/09/06(金) 14:47:14.21

安房峠の4車線化とか山形道の４車線化とか正気とは思えん。
そういうのは全線造ったから言えよ

**R774** · 2019/09/06(金) 15:37:27.76

今回は有料道路が対象だけど、今後B路線や新直轄の暫定2車線もどんどん4車線化するのかな？
こっちは公共事業だから地整が密室で決めるのかな？

**R774** · 2019/09/06(金) 16:44:27.29

ほんと、繋がってないとこは全通を優先してほしいよな
４車線化のほうが用地確保とかで手っ取り早いんだろうけど

**R774** · 2019/09/06(金) 17:27:28.91

何故に和寒ー士別剣淵間？それよりも名寄接続が道北の悲願なのに。
北側で４車線化なら需要からして鷹栖ー比布間だろうに。

**R774** · 2019/09/06(金) 18:32:04.71

日本海東北道4車線化で豊栄SAに売店やガソリンスタンド設置に繋がれば嬉しいです。

**R774** · 2019/09/06(金) 18:33:38.37

日本一交通量が少ないことで有名な播磨道が選定されていましたね。驚きました。

**R774** · 2019/09/06(金) 19:43:21.98

播磨道は短いね。
短い路線よりも長い路線を断続的でも良いので４車線化してくれると助かる。

**R774** · 2019/09/06(金) 21:13:18.35

>>537
播但道と読みちがえた
一瞬期待してしまった..

**R774** · 2019/09/06(金) 21:24:31.66

播磨道だって中国道につながれば便利な連絡路として使われるんじゃないの

**R774** · 2019/09/06(金) 21:51:28.31

>>532
四車線化とほぼ同時にミッシングリンクの解消も図られるのではないかな

**R774** · 2019/09/06(金) 22:10:18.29

つーか優先順位を付けただけで、金の裏付けが何もないだろこれ

**R774** · 2019/09/07(土) 00:08:31.75

絵に描いた餅に終わる可能性は非常に高いよな。
来年からは不況の本格化で税収も減り、公共事業も減らさざるを得なくなる。

**R774** · 2019/09/07(土) 00:47:13.48

播磨道って直接作用にじゃなくてわざわざ方角変えて山崎接続になった理由って何？地形的に難しかったから？それとも利権絡み？

**R774** · 2019/09/07(土) 01:42:00.83

>>542
財源が確保され次第事業化だそうで

**R774** · 2019/09/07(土) 04:40:51.94

有料区間って税金で作るんじゃないよね？
借金で作るから余裕でしょ

**R774** · 2019/09/07(土) 05:42:41.65

>>545
それって言い換えると現時点では財源が確保されていないってことでしょ

>>546
有料道路は返済できるように限度が設定されてて青天井じゃないよ

**R774** · 2019/09/07(土) 05:44:05.86

機構が認可しないとだめだね

**R774** · 2019/09/07(土) 07:54:28.25

財投使うから実質青天井だろう?税金より使い勝手良いわ。

**R774** · 2019/09/07(土) 09:05:37.00

６０年以内に返済しないといけないから、期限を伸ばす必要がある。
１００年ぐらいにして１００ｋｍ以上の高速料金は半額にしたほうがいいと思う

**R774** · 2019/09/07(土) 09:39:41.18

>>544
（廃止された）山崎バリアを通過させたかったとか。

**R774** · 2019/09/07(土) 10:34:09.99

>>546
国費で建設って言ってたので税金。

**R774** · 2019/09/07(土) 10:46:32.66

>>551
バリア再利用するためにわざわざ不便にさせてルート考えた人頭悪すぎ(笑)
福崎より南の播但買収して福崎IC改築だけで事足りたのでは

**R774** · 2019/09/07(土) 11:08:56.15

この4車線化の優先対象と新設の話は全くではないがあまり関係ないんじゃないの？
財源があまりにも有限すぎたら影響出るだろうが実質青天井みたいなもんでしょ
10年後は財政どうなるかしらんがな・・こういう放漫経営の考え方がいかんのだぞ！

**R774** · 2019/09/07(土) 11:39:42.43

高山～松本がなかなかできない理由。
あそこできると北陸⇔関東　がそっちに流れ、
中央道が悲惨なことになるから。

**R774** · 2019/09/07(土) 11:42:52.80

国交省の予算はかなり縮小してきてる。
主要な高速道路の建設がひと段落したから。
正直、予算的にかなり余裕ある状況なんだろう。
じゃなきゃ、早急に必要とは思えないようなところまで、
様々な理由つけて４車線化しない。

**R774** · 2019/09/07(土) 11:44:49.54

老朽化対策が大変だー！
って話がよく聞くけど、今までは土地買収して新規に作ってた。
それよりもずっと格安ですむ。
しかも田舎中心に、更新しない道路の選定もこれから行われる。

**R774** · 2019/09/07(土) 11:44:53.31

乗鞍、上高地絡みだろ

**R774** · 2019/09/07(土) 11:50:31.94

いやいや、屈指の観光地ロードで需要は非常に高い。
でもここ作っちゃうと、北陸の流動が関越→中央に流れ、
４車線の中央が死ぬ。
当面は環境保護など理由に作らないと思われる。

**R774** · 2019/09/07(土) 11:51:45.26

正直、大都市圏の一部を除けば、
ここほど必要なのに作られてない高速はない　高山⇔松本

**R774** · 2019/09/07(土) 12:14:49.27

マイカー規制掛かるレベルの景勝地にクソ貧弱なR158、
開通してもクソ貧弱なのは変わらない以上、　現　時　点　で　は　通過交通は少ない方が良い

**R774** · 2019/09/07(土) 12:20:54.61

>>557
アラフィフ高速道、修繕が新設を逆転　費用どう捻出？
https://style.nikkei.com/article/DGXKZO32349580Y8A620C1EA5001/

**R774** · 2019/09/07(土) 12:25:51.19

でも奈川渡改良が終わればあとクソ貧弱なのは湖岸だけなんだよな･･･
稲垓から三本松にかけても微妙だが

**R774** · 2019/09/07(土) 12:52:14.69

道路にダメージを与えるのは1万台の乗用車よりも1台の大型トレーラーだ
４ｔ以上の車両に重税をかけてなんとかするのがよかろう

**R774** · 2019/09/07(土) 12:54:01.99

その理屈だとバイクは通行料金と税金を普通車の半額といわず2割程度まで下げるのが妥当だが
実際は通行料金0.52倍を狙って自民議員が頑張ってるのが現実やぞ
減税も厳しければ増税はなお厳しいんジャマイカ

**R774** · 2019/09/07(土) 13:20:01.70

４車線化はもちろん嬉しいけど、その前に暫定区間の交通量そのものを減らすことは出来ないのかな。
料金を高くするとか。ついでに異常に遅く走る車も乗ってこなくなるだろうし。

**R774** · 2019/09/07(土) 14:43:28.78

誰も走らなくなるぞ

**R774** · 2019/09/07(土) 15:13:34.14

安房とかトンネルは割れか傷みが出始めて縫い返しが必要だから
新トンネル対面通行

**R774** · 2019/09/07(土) 16:01:04.17

登別室蘭ー室蘭間は開通から３０年近くになるから４車線化終了と同時に古い方はリニューアル工事だろうね。
尤も４車線化を見越して作られた橋脚だけが有るが、３０年近く風雨に晒されてるからそのまま使えるのか疑問。

**R774** · 2019/09/07(土) 20:25:57.26

>>554
違う場所なら関係ないが、同じ道路なら違和感あるだろ
同じ予算で全線開通できるならね

**R774** · 2019/09/07(土) 21:44:26.18

>>542
今金利が安いので、高速道路債務機構の債務引き受け能力が上がっていますからね。

**R774** · 2019/09/07(土) 23:17:29.61

異常な低金利（マイナス金利）は多方面に悪影響を与えている。

**R774** · 2019/09/08(日) 07:43:49.69

>>572
なんで？

**R774** · 2019/09/08(日) 08:41:57.61

>>563
奈川渡改良、なかなか大変そうだな
https://www.youtube.com/watch?v=mXItKs3XmKY

**R774** · 2019/09/13(金) 10:31:28.55

暫定２とか４車線とか

中間とって、３車線にしろ。
真ん中車線は上下線共有！

**R774** · 2019/09/13(金) 12:23:34.74

交通量少ない路線限定だが、昔の中央道みたいに対面だが追い越しできるのも良い。

**R774** · 2019/09/13(金) 19:12:38.13

>>575
>>576
まてまてまてまてw
こえーよw

**R774** · 2019/09/13(金) 19:17:35.55

平地の多い海外だと3車線幅で作って交互に追い越し車線を作る方法もあるらしいんだけど
トンネルや橋梁だらけの日本の田舎ではあんまり安くならんのだよな

**R774** · 2019/09/13(金) 20:27:06.83

3車線にして朝夕で方向が変わるやつか

**R774** · 2019/09/13(金) 21:05:22.41

3車線のトンネルって一般道でもほんの少しだけあるけど口径とんでもないもんなぁ
あんなん金かかりまくるわ

**R774** · 2019/09/13(金) 21:47:47.19

海外でよくあるのは、１ｋｍ置き２km置きに追い越し車線がある方面が変わるやつ
高速じゃないだろうけど

**R774** · 2019/09/14(土) 00:45:42.93

>>581
国道でそれ出来ないかな。
交通量多くてなかなか追い越しできないから煽りが酷い。

**R774** · 2019/09/14(土) 04:42:59.41

>>577
外国では中央分離帯を移動させて時間により車線数を変えてる例もある
http://www.barriersystemsinc.com/a-safer-golden-gate-bridge-1

**R774** · 2019/09/14(土) 06:08:54.32

この機械なら日本でも今年から使ってる。
ただそもそも３車線の場所が少ないから埼玉県らへん、新東名、新名神、名神の工事中ぐらいでしか使えないが

**R774** · 2019/09/14(土) 07:25:39.24

上信越道四車線はほぼ完成、舗装のみだね。
れいめい橋下りは新しいほう走れる

**R774** · 2019/09/14(土) 07:33:48.70

>>577
自動運転化で大丈夫になる。

**R774** · 2019/09/14(土) 08:12:14.03

5G SAが自動車に積まれて車車間通信で衝突が防げるようになればな
いつになるかは知らんが

**R774** · 2019/09/14(土) 09:07:39.50

>>584
北海道でネクスコが使ってたよな

**R774** · 2019/09/14(土) 09:08:51.13

交通量の少ない路線で費用削減効果があるなら、中央分離帯がある交互追い越し3車線化はいいと思う

中央分離帯なしはあかん！
自動運転は移行が進むまで無理

それなら4車線化、3車線化でしょ

**R774** · 2019/09/14(土) 09:30:35.58

マジで田舎は完成３車線が一番いいかもね。
これなら工事で通行止めもないし。

**R774** · 2019/09/14(土) 09:34:25.04

工事で4車線の片側潰して対面通行にしてる区間があるがあれ路側帯が全くないから怖いな
仮にあの区間でパンクなどして止まったらアウトだわ

**R774** · 2019/09/14(土) 10:59:01.44

>>590
橋とトンネルは１本だから変わらなくない？

【事故】暫定2車線 対面通行 その3【多発】

【事故】暫定2車線対面通行その3【多発】