【事故】暫定2車線 対面通行 その3【多発】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>243
暫定2車線区間に設置する付加車線は見た目は4車線化と変わらないですね。一部4車線化とかの表現の方がいいです。 付加車線が追い越し車線かゆずり車線で違うと思う
付加車線区間が1kmくらいで2車線に絞られるならいらない
合流部で結局集中を招き速度低下で渋滞する 言葉遊び
4車線化・・・計画変更を意味する
付加車線・・・高速道路に必要なサービスを意味する 既設道路でワイヤーロープ設置始まったところありますか? 東九州道の宇佐インターと院内インター間は区間内全線4車線化予定なのに付加車線設置扱いなんですか? 磐越道よりも日本海東北道荒川胎内IC以南の方が交通量が多いのに4車線化が叫ばれないのはおかしいです。 >>273
4車線化は許可を出さないと出来ない
付加車線は勝手にできる
くだらんことにこだわらなくていい。A路線とA'路線みたいなもんで庶民には関係ない どうでもいいけど料金所から料金所まで追い越し車線が全くないっておかしいわ
料金所で遅い車にかかると次の料金所まで引っ張られる
それでまともに金払えって高速の意味がない
暫定二車線の高速は料金半額にするべきだ
高速は時間を金で買うという本来の主旨から外れてるんだから 鉄道の特急料金の遅延による払い戻しみたいに通行止めや渋滞したら高速道路料金の払い戻し制度があってもいいのにな >>277
時間じゃないって言われるだけだと思うよ。
言ってることは同意だな。制限速度80未満の道路は値引きするべき 常時深夜割でもいい 観光地などでよくあること、暫定2車線区間、
下道のほうが速い速度で流れている 東京〜県庁所在地ぐらいはちゃんと整備してくれ
秋田道 北上〜秋田南
京奈和道 城陽〜奈良
鳥取道 全線
米子道 落合〜米子 山陰道 米子〜松江中央
徳島道 鳴門〜徳島、徳島南
東九州道 北九州〜日出
長崎道 全線 日本海東北道は最低でも聖籠新発田ICまでは4車線化が必要です。バイパスの渋滞対策が必要です。 縁もゆかりもないですが徳島自動車道は藍住IC〜脇町ICか美馬ICまでは4車線化すべきではないでしょうか¿ 対面区間には自専扱いで高速道路扱いで無い区間もあるようなので
追い越し出来なくても致し方ないんじゃないのかな?
でも料金は安くして欲しいのだが、圏央道は距離単価高いよね センターポールない国道が60Km/h
センターポール付きの自動車専用国道が70km/hじゃ合わないよな
最低80にするべき
80で走れない軽トラは進入禁止で 無料なら70km/hで満足だが
料金払って70km/hじゃね 対面通行扱いだと設計上第1種の道路設計規格を満足できないからしょうがないね
3種1級でも制限70にしてる道路なんてほぼ無いし 制限速度はICごとに柔軟に変えたらいいかと思う
直線が続く区間は規制しなくていい 制限速度は直線かそうでないかじゃなくて道路構造令に基づく設計速度で大方決まるからなぁ
たしかに長い直線のようなスピードの出やすいところで取締りするのはおかしいという警察庁長官の言葉はあるけれど 圏央道チバラギ区間はいろいろ困るよね
制限速度を守ると渋滞起点になっちゃうし
上げればきりないし、なんとなく80km/hで走るのだやっぱり渋滞起点になって
追い越し区間で横目に見られて嫌な感じだし 暫定2車線は90キロくらいで走るのがベストな気がする トラックのリミッターも90キロだから、丁度良く流れるんだよね 制限+10km/h以上で走ることが公然の秘密になっていてたまに律儀に守る車がいるから変な議論になり始める。 高速だと+20キロな
それ超えなければ捕まらない暗黙の了解 90km/hで走っていても後続車に車間詰められる。嫌がらせか?
メーターの誤差考えて80km/hでとどめておきたいのですが… >>299
嫌がらせに詰め寄られても無視するのが吉、特にクラウンとかマーク×、レガシーなら
仕方なく引き離した途端に赤灯ウォ〜ンとかよくあるから 今の時代に覆面が車間つめてくるとかあるんか?
いやそもそも昔からあったのか?話にはよくきくけど
最近は速度をGPS計測で見るから車の速度計が常に3〜5%程度低い状態なのがわかって
それにあわせてクルコンを103とかに設定すると100設定の(と思われる)車にじりじりと近づいていくなあ >>298
19km:/h超過で掴まったダチがいるのだが >>304
免停のならないように値引きしてもらってるだけだろ
本当に最大19キロオーバーだったか? 暫定2を110くらいで走って
後ろからパトカーきて、留められた。
終わったと思った。いろいろ聞かれて全部正直に答えた。
警告ですんだ。あれ以来俺は制限速度をおおむね守っている。 磐越道は会津坂下IC付近、上川PA付近を4車線化すべきです。 初めて書き込みます。
>>293
90位に制限引き上げてほしいわ。70とか低すぎ。
PC居ないか気にせず堂々と走りたいし、北海道だと
延々と暫定だから時間がかかりすぎる。
>>296
車種によって安定性が違うからそういう人も居るよね。
俺の車では100位までは平気。
でも雨の日の夜は視界悪くて怖いから90位が妥当て感じ。
>>306
暫定区間走るのはPC居ない深夜に限るな。割引有るし。
長々と失礼 少なくとも高速上はねずみ取りがいないから、オービスと後ろに気をつけたらいい。
>>306
前に車がいた(車間距離110m)状態? >>309
北海道だが、暫定2車線の所は管理車両用?の合流地点の様な所に
潜んでるよ。
噂だがトンネルの出口付近の広場にも居ることが有るらしい。 北海道の道南住まいだが暫定2車線長すぎて出かける気が起きん。
深夜で空いてても4車線区間と比べてめっちゃ遠く感じる。 永久2車線だな
アップダウンも大きいし、曲線もキツイ
あれは高速道路ではなく単なる自専 追い越しできないからね
それならバイパス4車線整備してほしい てかボッタクってる税金じゃ足りないのかね?
「ODAとかやる前に国内の問題解決しろ」と誰かが言ってた。
道路が不便な所に居ると維持費がバカバカしいわ。
>>69流石にトンスルに統治されたくないわ。
アメリカがいんじゃね?法律や社会通念も日本と違って合理的だし。
>>220
日本の金で建設されたらしいよ。 暫定の高速かマナー最悪でいきなり替わる信号だらけの国道の2本しか無いので
近所しか行かなくなった。4車線高速のある地域に戻れる望みは4車線化並に
薄いので軽のEVに買い換えようかな。出かけないので鬱になってきた。
連投失礼 >>316
そうしたいし、引っ越すならあそこが良さそうだという目星も付けてる。
不満は暫定だけでなく道南は(知ってる範囲だけだが)何故かおかしな奴だらけというのもある。他にも有るが。
今の場所には「暫定的」に住んでいて、引っ越しは「4車線化」並に目処が立っていないのが現状w
>>317
北海道の道南(おそらく日本で2番目に暫定距離が長い)。まあ道東道(たぶん日本一長い暫定)はもっと長いが。
暫定のまま距離だけ徐々に伸びてる感じ。旭川以北の様に短ければ良いのに。
でももっと大変なのは仕事で走ってる人たちだと思う。
長文失礼 >>316
連投ですまんが補足させてくれ。確かに引っ越せば俺にとっては便利になる。
でも高速の建設は税金が使われている。納税者の一人としてはどうせ作るなら
役に立つ物を作って欲しいと願う。暫定は4車線に比べて削減できる建設費は
2/3程度だという。確かにコストは多少安くなるが圧倒的にパフォーマンスが
悪い。消防や救急にとっても死活問題だと言うし、ネクスコにとっても4車線
に比べて除雪が難しい事、老朽化対策工事は全面通行止めにせざるおえない事、
あと災害に弱い事。
なので4車線でやるか建設しないかのどちらかにして役に立つ税金の使い方をし
て欲しいと長距離に及ぶ暫定高速を見て思った。
道央に居た頃は暫定を知らなかったが、知ってしまったからには引っ越したとし
ても税金の使途に対する不満は消えないでしょう。
長くなってすまん またまた連投すまん。まだデメリット有るの忘れてた。
これは道南だけだろうが、暫定でも一部の交通は高速に流れているため
下道の交通量が中途半端に減ったため流れが速くなり、危険な状態に
なっている。トラックが絡む追突等が結構起きてて国道に出るのが怖い。
トラック同士が黄信号で追突寸前になったのを知り合いが目撃したと言うし。
高速開通前の状況は知らないが、いつも流れが悪く国道沿いのコンビニは
売上が日本一と言われていたようだ。
4車線開通で大部分が高速に転換したほうが遥かに安全だと思う。
たくさんレスって失礼 徳島道は藍住ICから脇町IC間だけでも4車線化すべきではないでしょうか?全線暫定2車線はイジメです。 磐越道は全線4車線化を望みたいですが特に新潟PA〜新津IC、阿賀野川SA〜三川IC、津川IC〜上川PA先県境側の追越車線までの区間、会津坂下IC付近は4車線化してもらいたいです。 >>321
5号
36号沿いは道央地域に入る。天気予報だと道南扱いになることも有るが。
2回位苫小牧室蘭間少しだけ走ったことが有るが、高速に流れてるのか平和だった。
札幌苫小牧間は多いけど。
5号は交通量多いよ。しかもトラック怖いの居るし。特に軽に対しては嫌がらせしてる模様。
あと信号待ち中前方にトラックが居る状態で停まってたら後続のトラックに突っ込まれて
サンドイッチになった事故の話も有った。 北海道の有料で長い暫定区間の距離
1.千歳恵庭IC〜阿寒IC間240.9Km 阿寒IC〜釧路西ICが繋がれば釧路別保ICまで275.9Km
2.登別室蘭IC〜大沼公園IC間161.8Km 326だが
すまん、道東道については無料区間入ってるの忘れてた。優良なのは本別ICまでで
起点から193.0Km にしても2000万円問題といい暫定2車線といい高い税金はどこに行ってるのかね。 >>332
外国語出来れば海外出ていきたいところだが北海道(一部だけだが)好きなんだよねぇ。
日本から独立したいわ。 暫定2車線は「車離れ」とか「軽しか売れない」を促進してる気がする。 実際不便だからトンネルでもない場所は暫定2車線は解消してほしい >>335
同感
でもトンネルが断続的に続くせいで長距離に渡って追い越し車線が全く無い所は辛い。 てかこの国は何を目指してるのかね?車社会にしては車が走りやすいようになってるのは
ごく一部のみ。かと言って鉄道は不便だし。トラックとか可哀想。
飛躍するけど、もはや瞬間移動とかUFOとか研究すべきじゃね。
UFO技術は政府が隠してるってさ。隠さずに実用化しろと思う。北海道不便すぎ。
瞬間移動についてはANAが新サービスとして開発中との事。
長くてすまん。 もう一回検索したら、ANAの瞬間移動はAVATARと言って物理的に移動する訳じゃ無かったわ。すまん。
これはこれで画期的だと思うが、瞬間移動とは違うだろと思った。
本当の瞬間移動は量子テレポーテーション。 日常の移動手段を車に依存している地域ほど高速道路の暫定2車線区間が多いような。 >>339
ホントだよな。で依存してない地域ほど高速充実してるし。
車すらもある程度都会じゃないと不便なのか。この現状で車に関わる税金高すぎ。 国の決算も読めない奴が妙に連投してると思ったら選挙期間だからか
必死過ぎるな >>341
選挙期間?俺は政治と関わるつもりないが。
そう言うなら、お前が車に替わる道路不要な交通手段発明してみろ。 てか341は俺の連投をどう読んだら選挙と関係有ると思うんだw
書かれると困ることでも有るんかw 移動に車が必須=鉄道は採算がとれない=過疎地域=道路も最低限 >>344
意外と誰も言わなかったけど、やっぱり車の移動もある程度都会が良いのかな。
俺が前住んでた所は都会の近くだったからか道路が便利で車がすごく役立ってた。
みんなマナー良かったし。鉄道もとても良かった。よく遊びに出かけてた。
今となっては良い思い出。 海外の方は暫定2車線の高速道路は乗りたくないと思いますね。海外は4車線以上は当たり前みたいです。 台湾や朝鮮の方高速道路が何車線あるんだよってぐらい立派だった YouTubeで見たんだけどドイツのアウトバーンは工事で1車線にする所を、無理やり2車線にして通してた
当然大型車は隣車線にはみ出して走ってるが、皆平然と通ってた インバウンドがどうとか言うけど、暫定2車線って外国人はどう思うのだろうか。 >>347
あ、そうそう。みんな以外に知らないようだから書いとくけど、シナチョン高速が立派なのは
日本のODAな。 >>351
じゃあお前がufoでも開発しろよ。不便なんだよクソが。 >>346
暫定2車線に限らず日本はガラパゴス多いよね。
英語できたら日本から出たいわ。 ODAとか円借款とかやる前に国内の問題解決しろ。
おかげで後進国よりもインフラ後進国だわ。なんで国民にだけ忍耐を強いるんだ?
この国は無駄に忍耐を要求されることが多い。 日本全国の暫定2車線を4車線化するのには5〜6兆円程度必要だという。
でも安倍は海外に60兆円をバラマキした。 暫定2車線なー工事のたびに通行止めがなあ
開通間もない中部横断道新清水〜富沢が即工事通行止めになってんのは何事なんだよ 東海北陸道(飛騨清見IC以北)や東海環状道(土岐JCT以北)もここ最近、工事通行止が頻繁にある >>358
民主政権の時から毎年予算がずっと割り当てられてるヨ(^-^) 俺ずっと思ってたんだが高速自動車国道は片側2車線以上と決められてるのに何で実際は違うのかな。
交通量云々で追い越しが出来るかどうかが決まるのは違和感を感じる。全部走行車線なら交通量云々は納得行くのだが。 2車線でも高速があればいいじゃん。うちの地域には、高速がない。税金は、源泉徴収で4万円ほど支払っているのに。
ガソリン税も沢山納めているのに。岐阜の山奥も徳島県並みに整備してほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています