【国道464号】北千葉道路 7【市川〜成田】
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750=752=757=758=762=763=764=765
書き方を変えても変なネタが同じままだから一目でわかる。
もうウンザリする。 >>766
北千葉東側区間の報告
ありがとう。開通を楽しみにしている。 >>765
脱線話もここまでやるとある意味スレ荒らし。幼稚な小細工せず新スレ立てろ。
スレタイは「松戸柏鎌ヶ谷あたりのいろんな計画道路について
マップなどを見ながら熱く語りあうスレ」で決まり!
>>766
やはり国は着々とやるな。
この分だと来夏の甲子園予選では大谷津球場が使われるかな? >>768
それ、一部は自分だけど
全部じゃないぞ。
西側区間は事業化待ちで
いまんとこ進捗がないから、
周辺の都計道の話題くらい
許してあげてください。
正確にはスレ違いかと思いますが。 >>770
こんな過疎スレで
お前は何と戦っているんだ。 過疎スレだからこそノイズが悪目立ちすると
本論が埋もれてしまう
開通までもう少しの東側の話とか広がりそうなのに >>762 有難う、よく解ったよ。あそこが出来ると東松戸あたりに行き易くなるね。地盤が弱い所は今の土木技術なら何とかなるんじゃあないだろうか。早期完成を期待したい。 >>775
丸山県議には下記のメールを打っておきました
ご存知でしょうか北総のあの辺りは、首都圏では珍しく高速道路の空白地域です。
最寄りのICまで1時間以上かかります。だからこの度、建設の決定がなされたことでは、地域の住民一同殆どが大変喜んでいます。共産党の方々も一緒に喜んで、一日でも早く完成なるように応援してもらえないでしょうか。
客観的に見て反対されている理由はとってつけたようなきがします。何でも反対が初めにあっての反対のように思われます。
できましたら賛成の立場になってそのメリット理由を検討されて見てはいかがでしょうか。志位委員長もそういうお考えでしょうか。お考えを聞きたいです。 >>775
小室駅で配るべき。もし配らないなら差別。 住みやすさナンバーワンの場所でアンケートしてほしいな。 >>768
いや、道路板なんてまだマシな方だよ。車板なんて酷いもんで、どーでもイイような
事を延々と議論しているスレがあるw >>778
印西市民だか本当に近くに高速欲しい!
東名方面、横浜方面行く時は四街道から乗って、関越、東北方面は柏から乗ってる >>770
トンネルの工事自体は完全に終了しているので、これから球場の修復作業に
取りかかるのでしょう。予定通り来年の3/20には再オープン出来るんじゃ
ないかな?
北千葉の開通もその頃ではないかと予測している >>775
なにかっつーとバカの一つ覚えで
巨大道路プロジェクトを叩く単細胞な
パヨクには、市川の外環沿線民の喜びの
声を束にして叩きつけてやりたいね! 千葉NT住民は車が流入してきて混むから要らないって人も多い >>776
グッジョブ。興味深い返事が来たら教えてください。
>>783
電車はいろいろあって運賃やアクセス改善は当分難しい。
道路アクセス何とかしないとこの先どんどん過疎るぞ。 >>775
小室や三咲ではなく、船橋
それも南口というところに議員の悪意を感じるな 三咲だったら高速は花輪利用、買い物は千葉NT行くから
現状のままのほうがいいわな。 北千葉道路よりも、南北方向の16号バイパスみたいな道路がいいわ
西側で言う保土ヶ谷バイパスみたいな道
北千葉道路は、外環にぶつかって都心方面に行けないから、あんまり意味がない >>788
放射道路は東海道沿いの神奈川のほうが圧倒的に先行している。しかし環状道路は、後発で整備されたが、田舎であったがために千葉のほうが進捗が早かった。 >>780
住民要望で高速道路を敷設してもらうのは建設費用は地域住民で負担だぞ
市民税が爆騰してもよいなら嘆願してみろ >>792
神奈川県と比べると、千葉県は道路整備が遅れている。議員さんたちの考え方のためか、船橋市の交通渋滞は悲惨な状況ではないか。
この前も、ららぽーとに行ったら渋滞に巻き込まれ、その日は車中泊、帰ってこれなかった。翌朝、ヘリコプターで空から引き上げられやっと命だけは助かったが。
どこかの政党の影響が強い船橋は、本当にひどいところだ。 >>788
〉北千葉道路は、外環にぶつかって都心方面に行けないから、あんまり意味がない
↑中卒 関越道も外環大泉で実質終点で
都心方面に行けないから意味がナイネ! >>797
現状はそのとおり。早く中央道方面への外環が開けばいいんだけどな。 既に計画自体が潰れているらしいな・・・
関越はまさにそうだし、あとは東埼玉道路といいそりゃないよと
結局繋がった(る予定)のは上尾道路だけ 中環より内側はおろか、
外環より内側すら、
何か高速道路を事業化しようという腹は
まるでなさそうだ。
まぁ、今後は改修工事だけで手一杯なんだろうな。 都心へ向かうほどに屍累々
旧11北千葉線(C2四ツ木〜C3北千葉)
旧10練馬線(5早稲田〜C2〜関越)
内環状(7両国〜1岩本町〜5飯田橋〜C2)
晴海線延伸&都心新宿線&多摩新宿線
(10晴海〜C1〜C2〜C3〜青梅街道)
上野線2期(1入谷〜C2)
目黒線第三京浜延伸
これだけ実現可能性0が
並んでいるのに、
東埼玉道路は外環以南の計画すら
ないっていうね。 北千葉→外環→京葉(実質無料)→首都高でいいだろ。
全部ターミナルチャージ取られたら超割高になるが。
北千葉を外環の支線扱いにして、外環と一体化した料金体系にしてくれれば良い。 北千葉道路って全国プールにならないのか?
ひとまずR408まで届けば空港アクセスの役割はとりあえず果たせそうだ とりあえず、で終わらずに空港道直結!
空港道も延伸して新ターミナルと新第三滑走路の地下から圏央道に直結を! 後者はまぁともかく前者はそうなってほしいもんだ まぁ、いずれは >>804
> ひとまずR408まで届けば空港アクセスの役割はとりあえず果たせそうだ
ダメダメ。
深夜早朝はともかく、
昼間は今でさえ土屋オール前渋滞が激しいのに。
R408までで終わるなら、r18まででもいいぐらい。
でもぜひR51まではお願いしたい。 成田は市外まるっとカバーする環状道路が必要だな。それではじめて土屋集中を防げる。 >>809
西〜北側は2重にある(郷部線入口〜土屋、不動橋〜セントラル乗馬クラブ)
東側はR464に期待
南側は市外になっちゃうから難しいかね。 >>807
〉R408までで終わるなら、r18まででもいいぐらい。
ガイジ分析ワロタ 専用部が途切れたあたり、R357船橋みたいになりそう >>813
そうそう
船橋に比べたらどうにでもなるかな くの字なのは百歩譲るとして、NT方向から国道で松戸へ向かおうとすると初富で右折禁止なのなんとかならんのか
迂回路の案内もないし非常に困る 千葉市民だけど、千葉ニュータウンのジョイフル本田にはたまに行く
アート関係であそこまで充実しているホームセンターはほかに無い
(少なくとも千葉県内には) ホームセンター業界では集客数が日本一だったなあそこ ジョイ本・千葉ニューはハンパない。
高速できれば近県からもそれなりに人が来ると思う場所の1つ。
あとアンデルセン公園とか。
これ以上混むのは勘弁と思う人もいるだろうけど。 >>818
>高速できれば近県からも
茨城県内にはジョイ本がたくさんあって、規模は千葉NT以下だけど、
元祖の荒川沖なんかは品揃えは良い勝負。
都心部(都心5区とか)から、千葉NTまで行くかなぁ。 まぁジョイフル本田は東京ドーム4個分の広さでオープンして、さらに拡張してるからね。
その手前のカインズモールもでかすぎ。 スーパービバホームのスーパーじゃない感は半端ない
カラーリングとかマニアックな品揃えなんかジョイフルの丸パクリだし 外環後に出された県の道路整備計画資料を見たけど、やはり一押しは圏央道だね。
扱いが全く違うように見えるよ。普通に考えればそうなんだけど、なんか残念。
北千葉道路もあるけど、その他いろいろの道路の1つ。といった扱いに見えるね。
圏央道で2024年度までは手一杯という感じなのかな。
希望の光としては、施工主は西側も押畑から先も県のはずだけど、
(国等に働きかけていく路線)と書いてある。
国が直轄施行で西側全部をどんどん作り、
県は東の残りに専念すれは、かえって早くできるのかもしれない。
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/keikaku/documents/douroseibiprogram.pdf 第二湾岸だの湾口道だの、
事業化の見込みがない
ファンタジーだろ。
千葉柏道路も、ルートたたき台以降
長年塩漬け状態。
こんなのと比べて北千葉道西側区間が
後塵を拝するとは許し難き事態!!! ・・・と、>>824のリンク先をみて
感じましたまる >>822
スーパービバホームブランドを立ち上げる時に、ジョイフル本田と提携して、
初期の立ち上げノウハウを譲ってもらったという経緯があるからね。
ほかにも幾つか同様の経緯の別ホームセンターがある。 伊集院光
「嫁さんと京都旅行へ行くよりも、ジョイフル本田千葉NT店へ行きたい」 あんな集客力があるホームセンターがあるにも関わらず北千葉開通時に464一般部を側道扱いで1車線にしようとした黒歴史。 >824のリンク先の最後の地図をみると北千葉道路は成田で分岐してるな。
圏央道の下総ICへ行く道路は意味ある?
更にそのさき東関道を超えて成田空港の北と南の両方で圏央道と接続してる。
第三滑走路ができる事と建設距離があまりない事を考えてもやりすぎだろ。 >>833
下総ICへ接続する県道成田下総線はほぼ開通してるものの、一部狭い田んぼの中を通る必要がある。
交通量は結構多いので、あと数百メートルだし早く開通させちゃえば良い。
(仮)成田小見川鹿島港ICに接続する道は、現道のr44を圏央道ICから空港通りまで4車線化。
そのために天神峰トンネルも幅を広く作ってる。
圏央道方面から空港行く人は、このルートが今後主流になると思う。成田JCT回りだと遠回りだし。 >>834
グーグルマップで見た。
確かに県道成田下総線は狭い道になるとこと途切れてるとこがある。
あと(仮)成田小見川鹿島港ICルートは現状の東関道のほか将来北千葉道路と圏央道ができると
新空港道が大渋滞になるから圏央道からはショートカットの別ルートが必要だってことだな。
教えてくれてありがとう。 >>830
> あんな集客力があるホームセンターがあるにも関わらず北千葉開通時に464一般部を側道扱いで1車線にしようとした黒歴史。
一番ひどかったのは、R464一般部+専用部=1車線の区間があったこと。
もうあほかと。 ホント「机上の空論」って感じだよね
死んだ親父が土建屋だったんだけど、役所の連中の悪口ばっか言ってた R295は、r44や北千葉道路との接続部の設計に相当気を付けないと
そこがボトルネックになりそう safari(iOS11)で「国道464号」ってgoogle検索するとsafari上の地図で路線を表示してくれるけどあの地図をそのまま表示エリアを変更する事ってできない?
拡大縮小もできないし普通にタップするとgooglemapアプリに飛ばされて路線ではなくR464の特定のある地点が指定されてしまう
詳しくない県道とか調べる時にあの路線表示があれば便利なんだが 鎌ケ谷市長選に現新2人 告示
市議補選は2人無投票
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201807/CK2018070202000163.html
清水さんは鎌ケ谷駅前の事務所前で出陣式に臨んだ。
待機児童ゼロ、小中学校へのエアコン設置といったこれまでの実績を挙げながら
「次は北千葉道路の早期事業化が最重要課題だ」
と声を張り上げた。
新京成線の高架化に伴う跡地事業や子どもたちの安全対策、特別養護老人ホームの増床などにも取り組むと強調。
応援に駆け付けた国会議員や県市議、近隣首長らもマイクを握った。 北千葉道路だけじゃなくて、市内すべての主要な市道も何とかしろよ
鎌ヶ谷は本当に酷すぎる >>842
市川もそう言われてたけど、外環が出来てなんとかなってる。
北千葉道路は鎌ヶ谷にとって本当に必要でしょ。 都心と結ぶ北千葉道路の整備推進を公約に掲げ、
「次は鎌ヶ谷から首都高速道路までを高速道路でつなげる。
インターチェンジをどこにするか、費用負担をどうするかが課題だが、
昨年から務める県市長会会長の立場を市民のために活用してこれを進める」
と訴えた。
北千葉道路推進をここまで言っている人が16年間やって何も進んでいないのが鎌ヶ谷市。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180701-00000046-san-l12 県・国に働きかけること以外、鎌ヶ谷がイニシアチブとれることなんてないでしょ。
船取バイパスの464以北(粟野十字路まで)とか、手付かずな都計道をなんとかせえよ。 オリンピックまでに事業化できたら本当にすごいことですね。
鎌ケ谷市の裏道も市川市の様に静かになるのかな。 千葉ニュータウンや鎌ヶ谷でオリンピック競技やればいますぐにでも着工したのにね、ゴルフとか。 >>849
たとえ着工したとしても工期が間に合わないよね。
もしオリンピック前までに開通していたら渋滞が分散化されて利便性も沿線、千葉県内の経済効果も凄かっただろう。
特に幕張あたりは混むはずだから迂回路として重宝されたはずなのに勿体ない。 まあ新京成高架化と北千葉道路事業化という難事業を軌道に乗せるだけでも
大変なことだよ >>847
まあ、2080年の東京オリンピックまでにはなんとかなるだろう >>852
>2080年の東京オリンピック
2060年千葉オリンピックにしようぜ、もう少し道路関係当局も真面目になるだろう。 千葉県知事と期成同盟で平成28年11月21日に早期事業化を国土交通大臣に対し要望を行ったところ、
大臣より「有料道路事業制度を活用し、西側区間の整備案をまとめる方向で考えている。」
との事業化へ向けて、前向きで具体的な発言をいただいています。
北千葉道路PR映像
https://www.city.kamagaya.chiba.jp/kitachiba/kiseidoumei/katsudoukeii/katudou/prdouga.html 千葉県知事と期成同盟で平成28年11月21日に早期事業化を国土交通大臣に対し要望を行ったところ、
大臣より「有料道路事業制度を活用し、西側区間の整備案をまとめる方向で考えている。」
との事業化へ向けて、前向きで具体的な発言をいただいています。
北千葉道路PR映像
https://www.city.kamagaya.chiba.jp/kitachiba/kiseidoumei/katsudoukeii/katudou/prdouga.html >>852
今の様な緊縮財政やってたら、国力衰退して中国の属国になってそうだがw て言うか、安倍政権の内に憲法改正が出来なければ、今世紀中には
国名が変わっていそう >>857
憲法改正しても無駄かもな
安倍移民党が国内に招き入れてるからなw >>856
今の状態を緊縮財政というのか?
税収の2倍の支出しているのに? >>859
そうだよ
失われた20年を取り戻すには10倍でも足りない >>862
> 失われた20年を取り戻すには10倍でも足りない
で、残りの税収で賄えなかった9倍部分は、
後世に負担させるんですね。 日本がデフレから脱却出来ないのは総需要不足が原因です
1.家計の消費
2.企業の設備投資
3.公共事業
この内1と2のがデフレで期待出来ないなら3の公共事業で需要を増やす以外に手はありません
こういう話をすると、すぐに財政危機ガーと始まりますが、安倍政権発足以来、日銀は
異次元の金融緩和〜
黒田バズーカ〜
などと、ほざいて銀行から日本国債を買いまくり、その額今や350兆円
国の借金ガーとアピールしますが、日本国政府の子会社である日銀が、親会社の日本国政府の負債(国債)を買い取ってしまうと連結決算でチャラ(相殺)です
1000兆円ガーと言いますが、安倍政権発足以来の短期間で350兆円も「国の借金」が事実上なくなり、日銀にある各銀行の当座預金残高の合計が積み上がってるだけ
使いみちの無い350兆円の預金残高を積み上げて景気回復・デフレ脱却なんかしません
言っときますが350億円じゃなく350兆円ですからね
公共事業で北千葉道路をはじめ未着工の道路計画に今すぐ予算付けて実施すれば、日本はデフレ脱却・景気回復・消費税上げなくても税収アップするのに何でやらないんですかね? 外環道市川が開通して、いくら税収アップしたんでしょうか >>861
鎌ヶ谷も水溜まる所あるんだろ?
テレビでやってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています