【国道464号】北千葉道路 7【市川〜成田】
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まぁ、首都高湾岸線と外環道が80km制限だから、さすがに100kmはないかな。
80kmとみた。 >>359
6号と交差するところ(警察署前)高架にするのかなぁ?
そのままだと大渋滞するんだろうな。 検索してまとめてみた。
水戸街道新宿拡幅の完成後は、水戸街道を通行する車両は、亀有警察署の前を地上で通過して、
線路が立体化した新金線の下側を潜り抜けてから中川橋まで道路が立体化される。
このpdfの4頁目の下にある断面図でも、新金線が高架になっている。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000680940.pdf
国交省とJR東日本との間では、既に十数年以上前に新金線立体化の話がついている。
「本事業を進めるには、交差するJR新金線(貨物)の高架化が必要である。しかし、
JR新金線(貨物)の高架化は時期が未定となっており、調整に時間を要していたが、
まずは現道拡幅(6車線化)を実施することで合意された」
新金線は、水戸街道から常磐線の本線と合流するまでに補助276号線など計八ヶ所
も踏切があります。このため、水戸街道の手前から常磐線との合流区間はすべて
連続立体とする計画で、常磐線とは高架で合流できるように取り付け部分が複線で
すでに完成している。
https://goo.gl/maps/2VWBkbgNMfN2
新金線と常磐線の取り付け部分の写真追加
http://nabe-masao.cocolog-nifty.com/blog/images/2011/12/20/111220_085248s.jpg
http://nabe-masao.cocolog-nifty.com/blog/images/2011/12/20/111220_084216s.jpg 西の草刈った脇の農家が立ち退き工事?(予定地に面した塀と庭部分)してた
また一歩前進したな >>361
> 連続立体とする計画で、常磐線とは高架で合流できるように取り付け部分が複線で
> すでに完成している。
> https://goo.gl/maps/2VWBkbgNMfN2
これは、常磐線旅客線が新金線をまたぐための構造物で、
高架後の合流用ではない。 >>361
新金線旅客化は昔から検討しているけど、全く進まない
10年位前の報告書が区立図書館にあったはず >>364
以前は、複線で高架でとか試算してたからコスト高杉てダメだったようで、こんどは単線ライトレールで試算する模様。
・・・って、おいこら6号との交差はどうなるんだ。 鎌ヶ谷界隈の道路がパワーアップしておるな。鉄道路線を超える各種立体の完成は
連続踏切に悩まされていた鎌ケ谷にとっては福音だ。
それに加えて北千葉道路西側延伸を推進中 要するに東急世田谷線みたいなものを作るということなのね
常磐線や総武線とかを乗り入れさせるんではなく まさにそういうことでしょう。梅田議員の熱心な活動で、とにかく旅客化を実現しようという
機運が高まっていて、今回の需要予測調査に漕ぎ着けたようです。
宇都宮LRTもいよいよ着工されるようですが、宇都宮市議たちが新金線を視察に来て、
すでに全線複線化できる用地が確保されていることや、市街地を通り、JRの駅同士を結び
つけるという需要予測の立てやすさと、58億円という費用の安さに羨ましがられたそうです。
宇都宮LRTと新金線が成功すれば、全国各市でLRTを作ろうとするでしょう。
そうなれば、鎌ヶ谷市内では80%近く用地買収が済んでいる旧県営北千葉鉄道のルートで、
柏井- 中沢駅- 新鎌ケ谷駅だけでも実現できる 新宿線の延伸は、事業費が1400億円かかるというので中止になったが、LRTなら
新金線と同様に安くつくれる。
高齢化社会になる今後は、LRTは鎌ヶ谷と市川に必要だろう。
市川大野と船橋法典の間に駅がないのは、不便なので、南大野に新駅を作って
武蔵野線までの区間を潜行整備するというのはどうだろう。
https://pbs.twimg.com/media/Ccc4aMbUMAAJ3zr.png 464号をはじめとした鎌ヶ谷しないの道路の渋滞をなくすためのLRTだろ
関係あるだべ LRTを鎌ヶ谷に という構想すら上がってないわけで、ただの素人の妄想
スレ違いでしょ 都市計画図見ると北千葉道路は、R295空港通りに接続するんだな。
てっきり新空港道へ本線のまま直結すると思ってただけに非常に残念。
何故なら新空港道なら終点降りてすぐ2タミで非常に便利だったのが、
R295だといくつかの信号でひっかかるから嫌だな。
将来外環北千葉JCTまで全通後、本格的に怒涛の交通量になる(トラック街道)ので
R295接続では成田IC出口の信号と手前の信号という2連続信号で渋滞必至だと思う。
いやはや・・・ >>376
上り坂の頂点&三叉路運用の信号、過積載鈍亀トラックに有料道路回避不可の交差点。
胸が熱くなるな >>377
スマートICは渋滞地点の先だから無意味。 本当に残念です。
更に言うならば、成田jctに接続してフルjct化したほうが先に述べた渋滞と無縁な上に、
空港から上り方向も2タミから鎌ケ谷や都心まで高速一本で便利だし、
北千葉道路から成田JCTを介して東関東自動車道潮来や水戸方面へも行く事が可能になり
総合的なネットワーク性が高まる。
北千葉道路下りからR295へのアプローチは出口ICにするのが良いでしょう。 >>374
私も関係あると思います。
>>375
今は、ネットの意見を議員さんたちも見ているし、そういう素人の意見を
交わす場所がここでしょ。 >>381
せっかく、小室以西を有料の専用道で整備するわけだから、東側区間の接続部も、一考して欲しいですね。 >>382
スレ違い
注意されたんだから弁えなよ
話の流れで脇道それたという範疇をもう超えてるよ
鉄道語りたいなら鉄道系の板がいくつも用意されてるんだからそちらに行くのが筋
マナーも守れない人間の言うことに誰が耳を傾けるとでも思うの? >>384
日医大以東の平面交差部をどうするのか、いちおう懸案として認識はされてるようなので、対応を期待したいところです。 >>385
未成線を語る
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1364206119/
鉄道系の板にすら、もう千葉県営鉄道北千葉線(東京10号線延伸新線)の単独スレは残ってなかったので、こちらにどうぞ >>384
吉高なんか、格好の立体箇所場所なのになぁ。
むしろ立体交差のみで、交互に行き来できなくてもよいぐらい。 北総地域には高速道路がなかったんだから
最初から全線高速にすべきだった
柏の旧沼南町あたりや八千代や佐倉らへんの人も使う >>388
> 交互に行き来できなくてもよいぐらい。
交互→相互
です。すみません。 吉高を今から立体化するとしたら、
旧道を橋の下へ迂回させる感じかね。 >>389
さすがに高速は過剰投資かもしれない。
他地域の放射高速道路の間を補完する放射道路は高規格バイパスだし。
例として、
首都高1号と東名の間は第三景品
東名と中央間は尾根幹線(未完成)
中央と関越間は青梅/新青梅(途中で名称変わる。また超車線が狭い)
関越と東北道間はS5/17号バイパス
東北と常磐間は新4号
常磐と京葉道路間は北千葉道路(未完成)
ただ、北千葉道路はR295接続だけでなく、成田料金所へもアクセスできるようにしてほしいですね。 >>392
どう見ても、首都高羽田線・横羽線より第三京浜のほうが高規格。
また、
東名速〜中央道、中央道〜東北道、東北道〜常磐道の間隔に比べ、
常磐道〜京葉道(or東関東道)の感覚がずいぶん広い。 >>385
なんで? >>344さんも、新金線の詳しいレス>>370も俺じゃねえし。
70%も用地買収して放置されている土地の利用方法の対案あるの?
道路に転用してもなんにもならないだろ 買収した土地もそのうち宅地にされかねないのが怖いねえ 千葉ニュータウン中央〜印旛日本医大の新幹線用地はメガソーラーになったけど、西白井〜小室間の北千葉線用地はどうするんだろうな。
西白井駅のとこはプチ車両基地になってるけど、他は。。。 >>392
東埼玉道路だって、
専用部の計画がなくはなくて、
用地だって。。。 若草大橋以南の話は
遅々として具体化しないなぁ。。。 新鎌ヶ谷の消防署交差点とこ少し整備されてるの話題に上がってたけど
昨日通った時に工事看板(?)に新築なんたらって書いてあったような
チラッと見えただけだし他の場所の事かもしれないけどね >>392
和光富士見BPや宮内新横浜とかもあるだろ どっちもまだ整備中だが >>404
諦めろ
西の終点は鎌ヶ谷消防署に決まっているのだから宅地になる 今回の外環千葉区間は総延長15.5キロメートルで25年、北千葉道路西側区間は9.2km
外環千葉区間はほとんど住宅地、北千葉道路は農地が多い。 お湯を入れたら数分で開通するインスタント北千葉道路とかあればいいのに それいいね!
寝て起きたら全然わからなくなってそうw 勝手に予想してみた
北千葉・押畑開通:来春
新京成・高架完成:来秋
圏央道・成田区間開通:10年後(今の予定は7年後)
成田空港・第三滑走路完成:15年後(NAAは10年以上かかると言っている)
北千葉・全線開通:20年後
こんなもん? 外環JCTから鎌ヶ谷まで、せめて東松戸まで、先行して作ってくれないだろうか。 >>414
それも良いな。ただし優先して作るために建設費がかさみ、通行料金に跳ね返ってきそうだが。
まぁ、通行料金が2000円以内ならそれも許す。 >北千葉・全線開通:20年後
この世にいない。
谷田〜小室 ←無料
小室〜鎌ヶ谷 ←全線開通まで無料
↑土地買収済のこの2区間を先に、お願いしたいが。 2030年って、日本人の人口が1億800万人くらいまで減ってて、そのうちの6000万人くらいが65歳以上で、出生数は年間60万人程度で死亡者が300万人。
毎年人口が250万人ずつ減少していく地獄のような国になってるんだよな・・・ 北千葉道路全通20年後とか夢見てんじゃねーよ
俺らが生きてる間はまずムリだ >>420
国内が地獄だから国外に助けを求める動きが強まって北千葉道路の相対的な優位性は高まるとはいえないかな?
インバウンドの更なる促進、労働力不足による外国人労働者の受け入れ、輸出に活路を見出す製造業などなど… >>422
私もそう思います。
もっと早いと思う。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25573670R10C18A1L71000
この記事にもあるように2018年度中にルート案が示され、鎌ケ谷市長が講演会で2020年までに着工したいと言っていた
417さんのおっしゃる通り2030年頃が目安になると予想 >>422
沈みゆく国にはゴミみたいな外国人しか働きにこないかと >>423
早くてもせいぜい2030年代「末」じゃない? H29北千葉道路山口地区舗装工事[総合評価]
千葉県成田市松崎〜成田市押畑
落札者 古谷建設
工期 平成31年1月31日
http://www.k-times.com/auction_result/detail/010237999 >>427
鈴木栄治様、自分で自分に意見してるね。一瞬ボケたのかと。でも必要な行政手続なんだよね。 実際には千葉県環境生活部環境政策課の職員が書いて、
県土整備部都市整備局都市計画課の職員が受け取る。 今日、松崎付近を見て来たので報告する
成田線・高架工事:高架橋はほぼ完成していて、架線も引いてあった
ただし、電車はまだ旧線を走っていた
都計道3・3・3:成田北高の交差点の先を工事中。成田線の切り替えが
終われば、すぐに下を通せそう
松崎ランプ:工事中
松崎ランプの先:安食バイパスとクロスする所を、鋭意工事中
全体に各地点で工事が進んでいて、予定通り来春には開通できる
のではないかと思う 成田線の切り替えは4/14深夜〜15早朝だそうですね
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1803_kirikae.pdf 成田線の工事終了が先月末と聞いていたので、フライングしてしまった
この調子ならば、夏前には北高の交差点から松崎ランプが見えるように
なりそう >>438
終電の行き先表示、どう表示するんだろうか
「安食行き」なんて方向幕無かったと思うが 西側について千葉県は「今の段階で、スケジュールは確定していないが、
完成までには10年、15年かかると思われる。」と言っている。
これについて「東京外環自動車道が今年の6月までに開通するということで、
北千葉道路に接続する道路について目途が立ったため、本事業を進めるに至った。」
要するに外環の完成が延びに延びたことが大きいようだね。
あと、千葉県に道路計画課 外環道・北千葉道路班 というのがあったんだね。
https://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/kaigikoukai/kaigiroku/kankyou/300206.pdf#search=%27%E5%8C%97%E5%8D%83%E8%91%89%E9%81%93%E8%B7%AF%27 課題となるのは今後の政治状況だろうね
今の首相が安倍ちゃんで知事が健作ちゃんというのはベストなタイミング
だろうけど、その後の政権が増税・緊縮財政・デフレ路線を取る可能性は
ある
その場合は公共事業の予算が縮小される事となる
まさか「コンクリートから人へ」なんて政権が二度と出来るとは思わないが・・ >445 北千葉ジャンクションから2kmは地下構造が予定されていますね。
地上に出てくるのは高塚十字路の近くだから、そのあたりから住宅地を避けてルートを
想定すれば移転が必要な建物は100件にも満たないのではないかと予想されます。
外環千葉が全長15kmで、人口密集地を通るため最大約3000件の立ち退きが必要で
反対も多かった状況で、都市計画案の公告・縦覧(平成7年)から23年で開通だから、
地元の協力次第だが10〜15年という目標、スケジュールは妥当ではないでしょうか。 ルートなんてとっくの昔に決定済み。
ナイスガレージがなかなか県道51号の拡幅に応じないことと
パチンコ屋(エックスアリーナ)がなんでわざわざ、地所の真ん中に新築したと思ってんの?
そこがルートだからだよ。
http://chizuz.com/map/map38213.html 地下でも地上権とか色々あるけど、立ち退きほど難しくはないはず。
現況が農地・原野の場所は分断もないしすんなりいきそう。
押畑までできたら、次は5年後目標で外環から高塚十字路はどうかな。
千葉県庁の人これ見てないかな。
料金の件は、工事費用がまだわからないからできそうになったら考えればいいよ。
高塚十字路→外環は、部分開通でも鎌ヶ谷方面から外環行く人が使うと思う。 >>449
なにいってんだこいつ。
地下じゃないよ、半地下だよ。
外環千葉と同じ掘り割りだよ。
外環東京みたく大深度シールドトンネルじゃないんだよ。
北千葉JCT周辺の住宅地も、ルート上は概ねすべて立ち退きが必要です。
農地だって、分断されたら農耕車(トラクター)の行き来に配慮する必要性が出てきます。
単純な話ではないです。 >>450
お前みたいな輩がいるから道路開通するのに何十年もかかるんだよ
計画決まったんだからさっさと手放せ
今どきゴネトクなんてねーから
ギリギリまで粘ってると対象部分だけしか買い取って貰えず使い道ない猫の額だけ残るぞ 外環道開通後の千葉県のファースト・プライオリティとしては、やはり
圏央道だろう。マスコミに「ミッシング・リング」とか言われてるからね
こちらがもう着工済みで現時点での完成予定が7年後、予定より早く出来る
事はほとんど無いので実際には10年後位の完成だろう。となると、現時点で
構想段階の西側の開通時期はそれよりはるか先って事になる >>453
並行して工事するという発想は思い浮かばなかったのかw 平行できるほど予算くれればサクサクいくとは思うけど、実際は1つでかいのを順に作らないと足りないのでは。 だよね、それに何と言っても千葉県だぜ。ニュータウンの北環状線や成田空港
を見たってわかる。西は20年コース確定だろ
圏央道だって、やっと着工して完成まで7年(あんな何にも無い所で)と聞いて
ひっくり返りそうになったw >>452
いやいや、自分は1日も早く開通してほしい千葉ニュータウン住民です。
要は、現実以上に楽観視しすぎてもショックが大きいので、そこはちゃんと事実に基づいて見定めていこうという趣旨です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています