名神高速道路・新名神高速道路 part29
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>>203
年一回の大規模メンテナンスの時でないと
AP工事出来ないしねぇ
先日だったかな
逢坂山トンネルは携帯電話網が繋がったとかニュースが有ったよ 高槻IC前はこの３日間渋滞だらけ
こりゃ新しい渋滞名所になるかも 大阪から京都帰る時いつも名神側道高槻東道路を使ってた身としてはいい迷惑だわ… >>250
了解分りましたありがとう
ところで皆さん夕方6時15分からの
6ちゃんの新名神新規開通区間の現場検証番組見た？ >>275
高槻東道路がまだ料金所への直結路できてないのもあって交差点が混む R173沿線（川西・池田市内）から大山崎JCTまで行くのに、新名神川西からの方が池田線神田・中国豊中経由より早くなるのってどの辺から？
銀橋あたりが境界なのかな 今までICがなかった高槻市民が用もないのに使っているだけ。
これだから初心者は。 >>268
西宮市民は8,9割賛成、土地持ってる人は6割反対
湾岸線、左岸線があるので阪神高速がやることはまずないだろうね。国は知らん 高槻ジャンクション11番っておかしくね？
本来なら33-4になるはずだろ？ >>283
第二ジャンクションが33-4（名神からの番号）で第一は11（新名神からの番号）みたいだな
https://ja.wikipedia.org/wiki/新名神高速道路#高槻連絡路 wikipediaはあとで修正される 詳細はノートのタグ
番号の振り方が東名・新東名と統一されてない理由は不明 すでに新名神だけじゃなく名神のあちらこちらの道路情報板にも「11高槻JCT.IC」と表記されてしまってるから33-4とかもういいよ >>285
wikiが現状に合わせて修正されてるんだな 高槻は、第一と第二の区別はなく、
両方で高槻ジャンクションという扱いで、
高槻インターはジャンクションに併設という形をとる
つまり、大山崎と同じ
高槻連絡路はあくまで、
高槻ジャンクションのランプであり、
連絡路という名称は使わない
ということ？ 高槻連絡路は生きたまま。３つ全部まとめて高槻JCT・IC まあ現時点では川西側のjctは機能していないので区別する必要ないし 高槻連絡路はJCTの中に存在する高速道路となる。日本でここだけになるんじゃない？
高槻連絡路である証拠は非常電話に高槻連絡路と書いてある。
キロポストも別れてる。 一般の人には連絡路であろうがどうでもいいんだけどね
全線開通時は川西側のJCTに新高槻JCTとか付けるかも 全線開通する頃は新東名の海老名〜御殿場も開通してるだろうからそのときに伊勢湾岸道と新名神のキロポストとインター番号は海老名起点で振り直す気がする。
かつて東名が全通して東京起点で名神のキロポスト、インター番号を振り直したことがあったからね。 >>292
但し、連絡路は高速道路ではないので低規格だし、制限速度も60などと低い
連絡路という認識は必要
距離の長いJCTで両端部で同じ名称の案内だと混乱する可能性があるので、現時点で存在しない新名神側は新高槻JCTのような名称になるだろうね 高槻ICこの時間に混んでてワロタ
新名神神戸まで繋がったら大変なことになりそうやな
八幡ICのようになにもないところに設置しインター線府道で連絡する形態にするべきだった 高槻JCTは京都区間開通時に名前を変更するだろうとフェスタか何かで聞いた。
京都区間開通時にはJCT間の連絡路と明確になるかもね。 大津JCT-草津JCTも連絡路なんだがその認識の人が何割居るだろうか >>297
その辺は大丈夫だろ。未だに浜松いなさの所を本線に思ってる人なんか居るとも思えないし。 >>244
スタッドレス履いてるかどうかによるかもね。
ないなら、大人しく渋滞にハマっていたほうが無難。
少なからず、川西周りを選ぶ車がいるだろうから、
その分は、吹田経由は減るだろうし。
スタッドレス履いてるなら、
舞鶴道〜北陸道とか、R372〜京都縦貫も選択肢かな。
予測が付かない道を走るよりは、無難な道を走る方がいいと思う。
特に神戸三田〜川西への道は微妙に勾配やカーブの続く道。
下手な車が事故りでもしたら、ほぼ逃げ場もないし、
コンビニや休憩スポットもほとんどない。
基本地元の人間が抜け道に使うような道。
地域の事情の分からない遠方の人には向かないと思う。 来年春だったか？全線開通して最初の大型連休の交通の動向が注目だな 神戸開通は30年度末だから
平成31年の初めでしょ。
あ、平成じゃなくなるか。 千提寺ICのアクセス路はともかく高槻ICの東道路くらいはIC供用に間に合わせてほしかった
新名神だけでなく旧名神利用の車もたくさん利用するのは分かってるからIC供用すれば渋滞するのは予測ついたはず ありゃ、ホームページには29年度末だな。手元の最新の案内パンフには30年度末完成と書いてある。
どっちなんだろ？ 神戸開通は29年度末だから
平成30年の春だし、
平成31年4月30日までは平成
とマジレス GWには渋滞解消するといいな
それとも阪神高速からの流入で変わらず渋滞？
年末年始は舞鶴道はなかなか避難しにくいから
今年も覚悟しないとな 高槻日吉台の住民かわいそう
ダンプは通るが渋滞も無く車で移動しやすかったのに >>278
連絡路の終点を右折、数十ｍ走ってまた右折で料金所だからねえ。
名神の接続も北へ進んでまた南へ戻る形で意外と距離がある。 どこにでもありそうな日常からアイドルっていうのがコンセプトの一つだと思ってたんだけど、なんなんだろうねこれは >>310
スカスカ
山奥で物流拠点だけのためのインターやな >>317
多分そうだよ、暫定開通みたいなもんだ
千提寺ICでいう大岩アクセス線ができてない、暫定開通と同じ
ど田舎だから高槻みたいなことにならないけど この開通で、問題の宝塚の渋滞に変化はあったのかな？ >>319
繋がって無い以上、変化は有り得ない。
春まで待つのじゃ 神戸三田〜川西の抜け道、大型連休にはサンデードライバー等で二進も三進もいかなくなるかもな…大型車は減るけど。
神戸JCTまで開通したら、宝塚渋滞緩和で北神戸線や新神戸トンネル経由で動く車が増えて神戸線の渋滞緩和に期待。夢物語だけど。 甲賀土山ー亀山Jでチェーン規制出てる
新名神でチェーン規制出るって今まであった？ >>323
知らんけど、今年1月、四日市で数十cm積雪した大雪の時は？
その時名阪は通ったけどなかなかカオスだったぞｗ >>324
その時でも冬用タイヤ規制は出てなかった気がする 新名神の区間が雪で冬タイヤ規制なんてあるのか。
京都市とか滋賀とか関ヶ原とかしか降らないと思ってた >>326
標高の高いところ通ってるから、チエーン規制が出ていない時でも早朝凍結してることがあるから注意が必要。 今回開通区間は雪ヤバそうなところ狙って通してたみたいになってるよな
箕面ＴＮから止々呂美ＴＮ間はやばいよ 確かに凍結区間ではあるな。
あんな山間部の吹きっさらしの場所。 四日市から亀山はあと2年もかかるのか…
1年くらい短縮してくれや >>328
別に箕面の方は大したことない。
今回開通区間で一番雪に警戒すべきは茨木市区間。
箕面よりはるかに積もる。
高槻も原あたりは積もるが、うまくトンネルで回避した。 新名神ガラガラ、川西・箕面・茨木ガラガラ、名神も特段変化なしなのに、高槻だけ渋滞、これ如何に 現状では、実質高槻インター新設だからじゃない？？
インターが渋滞と言っても、そんなに酷いのか？
高槻駅北辺りや別所と比べてどうなん？ 新名神は去年まで雪のときは通行止めで対処してたはず 菰野や湯の山温泉辺りも結構
積雪する
東名阪が閉鎖 関ヶ原の名神が通行可能がある 箕面とどろみＩＣのグルグル面白かった
グルグル途中の合流区間がもう少し長いと良いのに 箕面とどろみIC今のままのが綺麗だと思うけど看板が少なくて初見殺し
将来的に垂水みたいになるんじゃないか 箕面インター、さっそく一般道右への看板が新たに建てられてたわ 箕面だけで良かったのに！
止々呂美？とどろみ？
となりのトトロみたいなアホな付け方 >>341
トンネルに行ってしまう人が続出したのかな >>342
新名神、新東名は大阪市営地下鉄のような地名合成が多い
浜松いなさなどがある >>342
ほんとにそう思う
箕面の中心部じゃないっていいたいなら、箕面北とすればいいのに >>303-305
気になってNEXCOにメールで聞いたら開通自体は29年度末みたい
平成30年度末と言うのは日本高速道路保有・債務返済機構との協定上の完成予定という事らしい どうせなら茨木の千提寺もひらがなにしてくれよ。読めないよ >>323
見た目は同じチェーン規制でも2種類ある。
ひとつは脅しだけのフェイクチェーン規制
もう一個はノーマルタイヤ車を本気でつまみ出すマジチェーン規制
どちらも見た目の表示は「冬タイヤ規制」で区別がつかない
実際に通過するとわかる。
前者は、表示だけで実際該当区間を通過してもチェックがない。覚悟とテクがあるものは勝手に通れってスタンス。
後者は、該当区間手前で強制的にＩＣなりＳＡの流出路に降ろされて検問、
1台1台停車させてノーマルタイヤかどうか、スタッドレス車でも溝がちゃんとあるかをチェックする。
自分は検問に遭遇したのは木之本〜敦賀、東海北陸道の関ＳＡだけ。
恐らく、先日の新名神は前者だろう。
太平洋側で雪とはニュースで言ってなかったし時期的にスタッドレスはいてない車が多いとみて
雪に慣れてない車を凍結の危険がある橋脚が多い新名神には近寄らせず、名神を走らせる為の脅しチェーン規制と見る。 >>341
分岐するのが何となく分かるだけだったからな。そのうち料金所の上にも看板つくんじゃないの？ 「料金所のあとで進路変更できません」って看板も必要かな。 >>348
長野道だと安曇野IC(旧 豊科IC)手前の追い越し線上を車線規制して走行車線上で
タイヤチェックしていたわ
それでノーマルタイヤの車だと
安曇野ICでサヨナラ… >>342
元からある箕面有料の止々呂美出入口に接続したからそうなったんじゃ？ >>352
先週やってたね
中央道上りは岡谷JCTの手前
冬用タイヤ規制区間の入口で渋滞してるとガチ規制だとすぐにわかる >>348
舞鶴若狭道福知山でもやってたことある。
インター手前の本線上だったような気がする。
寒い中１台１台チェックする様子に、
規制をする側もいろいろ大変だなと思った。
>>356
確かに見分けるには分かりやすいかも。
福知山の時は、そんなに時間かからなかったけど。 >>357
春日でもやってることあるよ。
一度ICへ誘導してゲート手前の広場で見分けてた。 舞鶴若狭道は三田西―敦賀間は冬タイヤ(チェーン)規制対象
区間だからそうやって名前を次々出してくときりがないわ 池田市に住んでた頃は吹田から名神乗ってた
今ならR423通って箕面とどろみから乗るだろうな >>361 いろんな店があるエキスポシティに配送する業者も、名神の状況によってはこっちを使うこともあるのかな
とはいえ今だと結局は高槻で名神と合流だけど
でも年末からは、西の方からの配送車にはルートの選択肢が増えるか 今、滝野社から乗って中国池田で降りた所だが、今までの週末の6時〜7時はいつもは大渋滞だが、今日はほぼ渋滞は無くスムーズに走れたよ！
開通効果は大きいね！
これなら、神戸〜川西まで全通すると、本当で宝塚の渋滞は無くなるね
代わりに他のとこが渋滞発生するかどうかは、わからんが ほんまかいな。
今日は偶然すいてただけでしょ？
まだつながってるならまだしも… >>369
高槻インターは、構造上の問題がないのか？料金所から国道に出るときに信号があるからな！ >>331
そう、茨木千提寺ICで標高180m位だからね
彩都西駅で60m
金閣寺が雪化粧した時は、新名神も雪がちらついたんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
