【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その57【C4】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その56【C4】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1497350867/ >>815
桶川加納インターの前後で、地面にある国道17号はトンネルでくぐって、高架の上越新幹線のさらにその上まで一気に登ってく線形が少し好き >>815
相模原八王子トンネルあたりから命名があやしい。 まぁ相模原八王子トンネルなんて周辺に特段ランドマークになるもんも無かったし
他に名前の付けようも無かったのは確かなんだよなぁ >>827
その名前普通に会話で使っちゃうんだよな
でも説明するとみんな何となく納得するw 高速国道E1 PA1
高速国道E1 PA2
地域名排除したらすげー分かりにくいな 成田小見川鹿島港線(仮)は先行して開通するのかな
うちから一番近いインターになるから期待してる >>835
でも、アラジンに向かって往復4車線は確保されてるよね、あの道 >>815
桶川1号トンネル、桶川2号トンネルとか名付けるもんだろな
国道17号トンネルって、群馬県の方かと思っちゃうわ 圏央道からだと空港入口まで最短なんだよな
第3ターミナル側からも入口つくれば便利なのに 大字から取りそうなイメージ
二ツ家TN 加納TNだな >>836
そこから空港入口へは、往復2車線、信号あり、急カーブあり、おまけに一時停止あり・・・ 前はインターチェンジの名前でガードの名前とか付けていたような気がする >>842
ヌルヌルっとスリップしたあとガードレール突き破り飛んで行きそう >>834
早くできてほしい。
大栄インターの近くの51号の渋滞から逃げられるから。 すっかり八王子JCTの流れ良くなったが、その分海老名がひどいな。 >>826
近辺の地名をトンネル名にすりゃ良かったね 全国初に見て大字をトンネル名にしてたり山岳名にしてるところ多くない?
相模原八王子トンネルだったら草戸山トンネルとか >>28
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 西半分は圏央道の内側が首都圏
東半分は16号線の内側が首都圏
西と東の境目は新4号バイパス 圏央道の4車線工事の着工の発表はいつだ?
予算の道筋が出来て完成予定時期も発表してるんだろ
それとももう4車線工事が始まってるのかな? >>855
>それとももう4車線工事が始まってるのかな?
つくばJCT~成田方向の茨城県内などは、五月雨式でずっと前からやっている。 JCT付近って片側3車線に出来ないものなのか
特に高尾山と鶴ヶ島は中央や関越の渋滞で圏央道が巻き込まれやすいから最優先事項だと思うのだが
まぁ、高尾山は構造上難しいかもしれんが 圏央道の西側は将来拡幅するって言っても無理っぽいよなぁ。5割以上トンネルだし。 既に東名〜東北道はキャパオーバーだね。拡幅も物理的に無理そうだし、もう何の希望も持てない。 ちょっと車線を書き換えるだけで渋滞が緩和する場所って日本中にあるんだろうな まぁたしかに高尾山トンネルが往復6車線になるだけで渋滞だいぶ緩和されそうではある
それはそれで八王子南バイパス一帯が渋滞しそうだが 八王子城址トンネルはどっちでも大差ないのかな
>>863
世の中に蔓延る路側帯式暫定2車線とかな あちこちで時々通行帯変更してるのを見かける 車線増やすくらいなら別ルートでもう一本作っちゃえよ JCTでは速度を落とさないといけないから、
JCTの車線数は増やすぐらいじゃないと、
ボトルネックになる。
これからはJCT内と周辺の車線数は1車線増やすぐらいにしてくれ。 海老名も八王子も設計時点ではちゃんと最低限必要の車線に対応可能
設計屋に罪はない
警察と警察の横やりを忖度して車線減少やゼブラ書いたNEXCO運行責任者が無能 無理やり2車線の線を路幅いっぱいに引いた
海老名を見たうえで言ってるのかい どちらかと言えば海老名JCTよりも数年後の海老名南JCTのほうが心配だよ
あっちは2車線に拡幅できるのかな >>870
あれ見たときに、もはや日本は先進国ではないと思った。 誰が悪いとかじゃなく、全般的にみんな頭が悪い、頭が弱い。
猪瀬とか民主党とかの政治家も含めて。 >>871
もしかして、またJCT内が一車線なのか? >>871
海老名南使うかな?
ほとんどが伊勢原JCTじゃないか ってか、今の日本は見た目綺麗なのと安全に作ることに力入れすぎなんだよ
ダンプが突っ込んでも絶対に貫通しない高架のフェンスとか
オーバースペックもいいところ
結果橋梁がでかく重く、橋脚も強化してコストアップ
事故で人が死なない代わりに国際競走に敗れて大量に死ぬわ 速度超過するような馬鹿はそのまま落として死なせた方が世のためなのにねぇ 速度超過しねー方がおかしいだろ
合流加速車線を40Km/hなんかで走れるかっ! JCTの手前で橋幅が減少してるから1車線に絞られるぞ
あれ絶対渋滞するわ >>881
圏央道に用がない人は東名に合流するんじゃない >>876
ガキの過ごしたアメリカの高速の、だだっ広いがやたら凸凹した路面を見たら、日本の道路は数倍マシだわ 伊勢原JCTも開通後は名神の高槻JCTみたいな様相になるのかな? >>887
今のところは伊勢原北〜御殿場の方が先に出来そうだから、そうなると暫くは伊勢原JCT地獄かもな。 >>885
ヒント:日本はいつでもアメリカの後追い フリーウェイ以前にできた
Newyork state throughway
なんかは日本の高速のお父さんみたいなもの。有料ね。ひたすら真っ直ぐだけど、50km間隔でサービスエリアがあるとか、レーン幅とか、片側2車線とか。 伊勢原JCTのランプはさすがに2車線でしょ?そうじゃなかったら死ぬぞ >>891
そのまさかかもね
伊勢原JCTで新東名から東名には行きません海老名南JCTまでみんな走るのです
とかバカなこと平気で言いそう
だから1車線かもな
終点の海老名南JCTより大和トンネル向かうのが大半なのにな 御殿場JCTも三ケ日JCTも2車線だったしそこはさすがに大丈夫でしょ(震え声) >>893
>終点の海老名南JCTより大和トンネル向かうのが大半なのにな
?
海老名南に向かうよりも東名に向かうのなら
新東名には行かないから1車線でいいのでは? >>897
みんな新東名から東名に向かうランプの話をしてるんだけど? 横環南が開通したら圏央道からの南回りが捗る、と見せかけて
海老名南も茅ヶ崎中央も新東名の側がランプ接続だから慢性的に詰まりそうなんだよなぁ
豊田東みたいに新東名の側を本線にすれば良かったのに・・・
南側は茅ヶ崎から湾岸まで直通したら横浜新道は一気に空気になりそうだな
横横経由で第三京浜か・・・
いや、費用面で国道1号経由組意外と残るかな
うぅむ
https://i.imgur.com/wedmMD1.jpg >>899
横環南方面詰まるのは多分最初から想定範囲だと思うけどな。でないと武相幹線〜横環西の意味半減するし。
全部の計画が出来たときにちょうどバランスするように作ってある感じだから、横環南くらいじゃ東名も新東名も
圏央もあいかわらずって感じだろう。 海老名南から圏央道〜湾岸線で横浜や都内に向かうルートは
東名〜保土ヶ谷バイパスや横浜青葉〜北西線より距離長いからね
このルートで都内やその先へ向かう車はそんなに多くならないとは思う >>899
茅ヶ崎JCTだけど、
圏央道寒川方面←→新湘南BP茅ヶ崎海岸方面は1車線でよいけど、
〃←→新湘南BP藤沢方面は2車線で作ってほしかった。
で、茅ヶ崎海岸←→藤沢は1車線絞りで。 >>900
「あいかわらず」とか、極端なことをサッと言うの止めよう >>893
いや、何もおかしくないでしょ、
御殿場で一緒になるから
一時的なもの珍しさの期間が過ぎれば
伊勢原での乗り換えはそんなに多くないだろう、
という予想は十分ありえると思うよ >>899
栄JCT-戸塚間ができるので内陸側に行くならここを経由して横浜新道を通った方が早い
横環西線ができるまでは実質的にこの区間は圏央道戸塚インターとして機能しそう
>>901
東京やもっと先へ行く車は普段東名のままで何も問題ないんじゃないかな。
横浜湾岸部以南に行く車が横環南に流れれば大和トンネルと保土ヶ谷バイパスの交通量がその分減るし、
大和トンネルが詰まってる時は東京方面の車も横環南ルートが選択肢になる。
>>902
新湘南バイパスと西湘バイパスが直結予定なので藤沢〜小田原方面も2車線必要 >>905
新東名御殿場−海老名開通後、
東京〜横浜町田間で乗って、御殿場以西に行く車は、
伊勢原で旧東名から新東名に移るんじゃないの?
新東名のほうが走りやすいだろうから。 >>906
> 新湘南バイパスと西湘バイパスが直結予定なので藤沢〜小田原方面も2車線必要
「も」っていうけど、計2車線しかないのをどのように配分するかって話なんだが。
選択肢は、
2+1、1+1、1+2
のどれか。 >>907
片側2車線、路肩なしのしょぼい道路が走りやすいとか(笑)
国道246号西相模バイパスに改名しろ 新東名完成後は東名改修工事の代替路線になるのだから乗り換え部のボトルネック化は避けるべきだら >>905
御殿場JCTから伊勢原JCTまでくねくねの東名と走りやすい新東名、どっちをトラックが通るかな
伊勢原JCTまで新東名走って、そこから東名大和トンネルに向かうトラックが大半とみてる 一方俺はガラガラの東名山岳路を楽しく走るのであった
ってな感じになるかな
でもまぁ、道程で10キロ以上違うはずの東名静岡区間もフツーに交通量あるから
ある程度定着したらそうでもなくなるかしら
いや、山岳路はさすがにそんなことないか 栄JCT-戸塚ICって未だに着工してないよね
藤沢IC-釜利谷JCTと同時には開通しないと思う >>851
【社会】パチンコ出玉3分の2程度に、2月1日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉3分の2程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ >>911
西側のJCTの計画設計はひどいのが多いよな。 >>914
栄〜戸塚って土工部が9割だから大丈夫だろ https://i.imgur.com/nLGiwaj.jpg
この団体の会長挨拶に
「住宅地のど真ん中に高速道路計画がある事
を知らずにこの良い環境を求め移り住みました。」
とか計画策定より後から住み始めた旨明記されててワロタ >>907,912
新東名に偏りすぎないためかもよ、
「新東名のほうが走りやすいけど、
乗り換えがボトルネックになるから東名に行ったほうが良い」
官僚は”頭のいい”人が多いからそう考えてもおかしくない、
でも人間の行動はそうそう理詰めばかりでも無いんだよね >>918
そんなことやってるから焦土は限界集落になるんだよなぁ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。