【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その57【C4】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
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【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その56【C4】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1497350867/ >>786
継続的に工事会社に収入になるようにするならどんなに金あっても早く広げるのは無理だろうな
対面通行区間で大事故でも起きたりしない限りは
ただ、圏央道の対面通行区間は常磐道の対面通行区間とかと比べると、何故か怖く感じるw
大型車が多いからか、みんな気持ち飛ばしているからなんだろうか >>786
財政投融資1.5兆円というニュースがこのあいだ出たばかりだよ 狭山PAが出来た当初は入れたんだけど、入れなくなったね。
路上駐車が酷かったり、周辺の空き地に停める車が多くて苦情が入ったとかって噂は聞いたことがある。 駐車場の拡張工事した事も有るんじゃない?、それと上下とも周囲畑だけど農家から苦情が役所に入ったんでしょうね。羽生PAの様に設けられなかったのが残念。 >>799
従業員とかの車が止まってた訳じゃないのか? >>799
従業員とかの車が止まってた訳じゃないのか? 従業員用の駐車場は専用のがある
少なくとも閉鎖した今は路上駐車がなくなっていうのは確か
従業員の車でも、客が従業員用の駐車場に停めたせいで停められなくて路駐したという可能性ならあるかもね 京葉道路の幕張みたいにわざわざ外用の駐車場まで用意するところもあるからな >>805
菖蒲PAにも、何度か「外から」入ったことがある…
ガンジャラーメンを食べるためにw 菖蒲PAの建設が決定した頃、あの辺の議員がETCスマートも設置されるようなこと言ってたと記憶してるんだけど、今後設置される可能性もあるってことなんかね
とりあえずスペースはあるよな 関越道の三芳PAもなかったっけ?専用駐車場から歩いてPA内に入れるのって。 狭山PAも専用の駐車場あったんだけどね
そこは今は何も使われていない無駄なスペースになってる ここら辺だけは長い間詳細未定だったせいか昔から仮称が雑よ 桶川のあたりの国道17号トンネルとかJR高崎線トンネルとか名称が適当過ぎやしないかwww 万が一新C滑走路拡張したら、両ICともいわば「空港東」ともいえるし
いまさら成田空港を「新空港」と位置付けるのはいかがなものか・・・
とはいえ、「京葉JCT」といい、>>815のトンネルといい、
最近のNEXCO東はテキトー命名がマイブームのようだから、案外ありうるかな
・成田東
・芝山多古
とか 地域名入れるのは、そのインター周辺地域の要望だろ。 >>817
新滑走路の絡みで工期が長くなるんでしょ
特に、国道296号ICは、新滑走路に干渉しないよう現在の国道を一部地下化して付け替えたり、
接続するランプも地下を通さなきゃならない
しかもただ地下化するのではなく、その上を大型機がガンガン着陸しても数十年単位でびくともしないような強度で
後付けで工事も出来ないから、この部分は4車線分まとめて作る必要もある >>815
桶川加納インターの前後で、地面にある国道17号はトンネルでくぐって、高架の上越新幹線のさらにその上まで一気に登ってく線形が少し好き >>815
相模原八王子トンネルあたりから命名があやしい。 まぁ相模原八王子トンネルなんて周辺に特段ランドマークになるもんも無かったし
他に名前の付けようも無かったのは確かなんだよなぁ >>827
その名前普通に会話で使っちゃうんだよな
でも説明するとみんな何となく納得するw 高速国道E1 PA1
高速国道E1 PA2
地域名排除したらすげー分かりにくいな 成田小見川鹿島港線(仮)は先行して開通するのかな
うちから一番近いインターになるから期待してる >>835
でも、アラジンに向かって往復4車線は確保されてるよね、あの道 >>815
桶川1号トンネル、桶川2号トンネルとか名付けるもんだろな
国道17号トンネルって、群馬県の方かと思っちゃうわ 圏央道からだと空港入口まで最短なんだよな
第3ターミナル側からも入口つくれば便利なのに 大字から取りそうなイメージ
二ツ家TN 加納TNだな >>836
そこから空港入口へは、往復2車線、信号あり、急カーブあり、おまけに一時停止あり・・・ 前はインターチェンジの名前でガードの名前とか付けていたような気がする >>842
ヌルヌルっとスリップしたあとガードレール突き破り飛んで行きそう >>834
早くできてほしい。
大栄インターの近くの51号の渋滞から逃げられるから。 すっかり八王子JCTの流れ良くなったが、その分海老名がひどいな。 >>826
近辺の地名をトンネル名にすりゃ良かったね 全国初に見て大字をトンネル名にしてたり山岳名にしてるところ多くない?
相模原八王子トンネルだったら草戸山トンネルとか >>28
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 西半分は圏央道の内側が首都圏
東半分は16号線の内側が首都圏
西と東の境目は新4号バイパス 圏央道の4車線工事の着工の発表はいつだ?
予算の道筋が出来て完成予定時期も発表してるんだろ
それとももう4車線工事が始まってるのかな? >>855
>それとももう4車線工事が始まってるのかな?
つくばJCT~成田方向の茨城県内などは、五月雨式でずっと前からやっている。 JCT付近って片側3車線に出来ないものなのか
特に高尾山と鶴ヶ島は中央や関越の渋滞で圏央道が巻き込まれやすいから最優先事項だと思うのだが
まぁ、高尾山は構造上難しいかもしれんが 圏央道の西側は将来拡幅するって言っても無理っぽいよなぁ。5割以上トンネルだし。 既に東名〜東北道はキャパオーバーだね。拡幅も物理的に無理そうだし、もう何の希望も持てない。 ちょっと車線を書き換えるだけで渋滞が緩和する場所って日本中にあるんだろうな まぁたしかに高尾山トンネルが往復6車線になるだけで渋滞だいぶ緩和されそうではある
それはそれで八王子南バイパス一帯が渋滞しそうだが 八王子城址トンネルはどっちでも大差ないのかな
>>863
世の中に蔓延る路側帯式暫定2車線とかな あちこちで時々通行帯変更してるのを見かける 車線増やすくらいなら別ルートでもう一本作っちゃえよ JCTでは速度を落とさないといけないから、
JCTの車線数は増やすぐらいじゃないと、
ボトルネックになる。
これからはJCT内と周辺の車線数は1車線増やすぐらいにしてくれ。 海老名も八王子も設計時点ではちゃんと最低限必要の車線に対応可能
設計屋に罪はない
警察と警察の横やりを忖度して車線減少やゼブラ書いたNEXCO運行責任者が無能 無理やり2車線の線を路幅いっぱいに引いた
海老名を見たうえで言ってるのかい どちらかと言えば海老名JCTよりも数年後の海老名南JCTのほうが心配だよ
あっちは2車線に拡幅できるのかな >>870
あれ見たときに、もはや日本は先進国ではないと思った。 誰が悪いとかじゃなく、全般的にみんな頭が悪い、頭が弱い。
猪瀬とか民主党とかの政治家も含めて。 >>871
もしかして、またJCT内が一車線なのか? >>871
海老名南使うかな?
ほとんどが伊勢原JCTじゃないか ってか、今の日本は見た目綺麗なのと安全に作ることに力入れすぎなんだよ
ダンプが突っ込んでも絶対に貫通しない高架のフェンスとか
オーバースペックもいいところ
結果橋梁がでかく重く、橋脚も強化してコストアップ
事故で人が死なない代わりに国際競走に敗れて大量に死ぬわ 速度超過するような馬鹿はそのまま落として死なせた方が世のためなのにねぇ 速度超過しねー方がおかしいだろ
合流加速車線を40Km/hなんかで走れるかっ! JCTの手前で橋幅が減少してるから1車線に絞られるぞ
あれ絶対渋滞するわ >>881
圏央道に用がない人は東名に合流するんじゃない >>876
ガキの過ごしたアメリカの高速の、だだっ広いがやたら凸凹した路面を見たら、日本の道路は数倍マシだわ 伊勢原JCTも開通後は名神の高槻JCTみたいな様相になるのかな? >>887
今のところは伊勢原北〜御殿場の方が先に出来そうだから、そうなると暫くは伊勢原JCT地獄かもな。 >>885
ヒント:日本はいつでもアメリカの後追い フリーウェイ以前にできた
Newyork state throughway
なんかは日本の高速のお父さんみたいなもの。有料ね。ひたすら真っ直ぐだけど、50km間隔でサービスエリアがあるとか、レーン幅とか、片側2車線とか。 伊勢原JCTのランプはさすがに2車線でしょ?そうじゃなかったら死ぬぞ >>891
そのまさかかもね
伊勢原JCTで新東名から東名には行きません海老名南JCTまでみんな走るのです
とかバカなこと平気で言いそう
だから1車線かもな
終点の海老名南JCTより大和トンネル向かうのが大半なのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています