【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その57【C4】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
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【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その56【C4】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1497350867/ >>551
17時前に下ろされて、先程やっと愛川IC前通過
ここまで約7時間 >>552
お疲れ様
16時に寒川南からのって相模原愛川IC前を通過 >>552
お疲れ様です…
時速に換算すると、もはや「歩いた方が速い」ってレベル…!? その下道も、事故って通行止めだったり
中途半端な雪かきで自動車が通行できなくなってたり
こりゃ1週間は、物流麻痺だな 圏央道平行道路の国道129号も国道16号も国道407号も酷いことになってるよ・・・・ 入間出口まで500mの看板近く
左側だけ入間で下りたい車が連なってる。
右側青梅方面は車が居ないが、後ろに立ち往生か寝てる大型車がいて、道が塞がってる。
入間料金所の情報では入間出口の坂の所で警察が道路状況を確認しながら、1台ずつ誘導中との事。 厚木で下ろされてから15時間以上掛かってやっと鶴ヶ島に着いたと思ったら、関越の通行止が東松山に延びてたでござる R407の鶴ヶ島IC以南が麻痺しちゃったから、R254に出られる東松山に変えたっぽいね 気温が下がってくるこの時間でも通行止だと明日まで解除なさそう はいはい、明日まで解除しないんでしょ
所沢から桶川まで下で帰るか… いつまで閉鎖しているんだ?
4年前の教訓は全く生きてないのか?
1日閉鎖で軽く1億以上の料金収入が減るだろ?
だったら除雪車くらい買えよ
昨年の全国の工業用地の地下上昇率のトップ10に圏央道周辺が5カ所も
入った。それだけ重要がある。1日閉鎖の経済損失だって分かるだろ?
当事者のネクスコも行政も馬鹿の?死ぬの? 1億…意外と少ないんだな
アイスバーンのとこに夏タイヤ車入れたくないんじゃね あきる野〜川島間通行止解除
これで東名〜関越まで開通 設備も無けりゃ、それを動かす人手も無い
除雪なんて、必要な時は一斉に出動するんだから、人出不足は当たり前
作業員に、高給出して人出を集めるしか無いよ 通行止解除されないのは乗り捨てられたノーマルタイヤの車のせい 土浦から埼玉中央部まで5時間かかった
乗り捨てられている車は
レッカー移動でしょ? まあ高架区間でかつ冷え込みが厳しすぎるエリアってのがね
融雪しまくるしかないね 同じ過ちを何度も繰り返すカントン人
永遠に逃れられない宿痾 外回り全線通行止め解除されたな。
でも肝心な内回り五霞〜久喜JCTがまだか… >>584
なんで内回りの五霞〜久喜JCTが肝心だと思ったのか
ただの僻地だろ 最重要区間は今のところ東名〜関越道間やろ
関越〜東北道も重要ではあるが外環や北関東道という迂回路もあるからな また久喜白岡JCTあたりで通行止め出てるみたいだが、なんかあった? 夏は台風で冠水するし冬は凍結するわ糞みたいな道路だな >>593
ミゾの少ない夏タイヤで走るのいるからでは? >>595
ほんとこれ
鉄道は止めると損害賠償請求されるんだから
道路も夏タイヤで立ち往生するような輩にNEXCOや首都高公団は損害賠償請求しろ 料金所のゲートに山盛りカメラ付いてるんだから
それと同じ要領でタイヤチェック用のセンサーカメラ付けてゲートの開閉を制御すれば良い気がした
タイヤ不適合STOP て出てゲート開かないように 面倒臭がらないで、凍結防止剤くらいちゃんと撒けよな >>598
もはや、首都圏にしては例年にない寒さ…としか言いようがないのでは?
雪国じゃないから、道路側+クルマの凍結対応が甘いってことで… 大雪の日なんてチェーン規制のくせにタイヤはノーチェックだもんな
夏タイヤの奴が普通に乗ってりゃ動かなくもなるわな >>601
そもそも大雪の日に夏タイヤで出かけるという発想が理解出来ない >>597
ゲート開かなくてそのあとどーすんだよ? >>605
脇で待機してるオマワリさんに切符切られる 出るのはともかく入るのだとまだ本線走行してないのにキップ切るのはさすがに違法取締りじゃねぇの? シートベルト取り締まりはゲート後ろで高速機動隊員が仁王立ちしてるよね >>602
朝は降ってなかったから気象庁の予報が当たらないと踏んだんだろ…
どちらにしても冬は路面凍結の可能性があるんだから毎シーズン履かなきゃだめでしょ >>609
そもそも予報では昼過ぎから降り始めるって言ってたんだからさぁ・・・ 踏切でJR特急と衝突したトラック会社の人
スタッドレスじゃなくてスノータイヤと言ってたな 言葉の意味だけで言えば
スタッドレス = スタッド(スパイクのピン)がない
なんだけどな >>585
そりゃワイが毎日使うルートやからやで。
昨日は夜解除されて歓喜したのに朝7時半からまた通行止めにしやがった。
今晩も解除されたけど明日朝また通行止めにするんかのう。 スノータイヤは凍結路はだめだな。積もったばかりの雪なら走れるが。 もちろん積もった雪の下が凍結してたらスノータイヤでは走れないが。 オールシーズンタイヤとかも使えないわな。
大体、スタッドも保管状態よくても4年目から硬くなってきて使えなくなるし。 >>620
俺は2シーズン目終わったらそのまま履き潰す運用にしてる
夏タイヤの方が長持ちだから少しくらい保管してても平気だし
冬タイヤのまま走ると雨に弱いのが玉に瑕 さっき久喜白岡の内回り走ってきた
まだ外回りは黒光やうっすら白く氷になっとる 夕方、圏央厚木の入口が事故か何かで閉鎖されてたんだけど
129の入口じゃなくて料金ゲートの手前でUターンさせてた。
なんであんなトラップ作るんだ?
おかげで出口渋滞さらに激しくてただのUターンに10分以上かかった。 今交通情報見てたら乗用車の単独事故で
渋川伊香保→沼田通行止めって規制区間長いな 先日の鶴ヶ島を東松山に変更したように迂回の利便性かね 関越道スレと間違えたんじゃね?
俺も気づかず返したw 1/28(日)15時 海老名南JCT〜厚木南IC 開通
ttp://shintomei.jp/index.html 内回りの入間インターなんとか
してくれよ。
右車線から右側のETCを使うが
左車線から右側のETCに行く車
と交錯して危ないわ。 >>599
塩カルは高架路線だと後々土台特に内部の鉄筋にダメージの元になるので撒けないらしい。 >>631
お湯じゃダメなのか?
箱根から横浜まで毎日温泉を運んでるローリーがいるぐらいなんだから、その気になればお湯ぐらい撒けるだろに >>632
スケートリンクの作り方を教えてくれてありがとう 大栄〜松尾横芝は24年度予定か
でもその間に東方沖で大地震が来て建設断念しそうだな >>632
まず大量の温水保管できるタンク車が必要、それに高圧スチーム機能備えたスイーパー車が要る。
冷えて再凍結防止観点からスクラバー及びドライヤーとセットが大前提。
つまり一台では到底無理。
限定されたサーキットならともかく範囲が広く、出動機会が限られお金掛かる事をネクスコも首都高もしないだろう。 >>632
俺も万葉倶楽部のタンク車思い付いたわw
昼だけでも溶かして通行可能にすればいいのに風吹くから昼間でもすぐ凍結するんかな 橋が凍結しやすいのと同じで圏央道は高架区間が多いから連続の橋みたいなもんだからな・・・ >>640
橋が凍結しやすいのは川の上だからじゃね? >>642
風が通り抜けるからだと思ってた。地熱がないのとほぼ同じかもしれないけど。 >>632
温泉運んでるトラックがお湯のまま運ぶと思ってるのか
あんなの冷めたの運んで追い焚きで温めてるから いずれにせよ高架と盛土だと大気に触れる面積が違いすぎる
それ以前によくあんなところ通したものだって感じの区間も多いし難しいな
寒川からずっと上依知あたりまでにかけてとかさ 開通した新東名の海老名南〜厚木南、看板の扱いが完全に圏央道厚木南ICやな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています