第二京阪道路10【緑立つ道】
3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。
浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html
前スレ
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/ 今の時代なら余裕だが昔は反公共事業が当たり前だったから
今なら普通に道路作れてたよ 43号の公害訴訟と時期が重なったのが大きいらしいね
行政側も量から質への方針転換を求められて腰が引けてた時代だったんじゃないか 今更地元自治体が４車線化の要望を出してる
地元も方針転換してるんだからさっさと作り直せ 京田辺のとこ何か建設中やね
イオンモールぽいけど？ >>32
本線4の側道4で8車線でないと認めんとか言い返せといいたいな。 松井山手は渋滞対策が不可能だから大型店が出店できない（ガバガバ）
中型店がいっぱい出店してる。 松井山手の山手幹線ってたいがいな欠陥道路だと思うわ。
舗装は劣悪だし、
線形も危険なくせに制限速度は変に高いし、
肝心なところは一車線だしね。 >>39
制限速度高いって、たかだか50㎞/hやろう
美濃山幸水の狭い道の40km/h制限の方がよほど高いわ
普通に交互通行やし、歩行者やチャリもたくさんいるし、普通なら30km/h制限の道 >>6
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 最近このタイプの信号機増えてるな
しかしそれより高速のスカスカ具合と一般部の渋滞なんとかならんのか 高速使おうにもアクセスする一般部が混んでるから高速もなかなか使えない。
インターが別の場所にあればもっとマシなんだが >>48
そりゃ下道を2車線道路にしたからだわ。8車線あったら周囲から車集める効果が相当あったろうし、
その中から一定量は高速に上がろうかって考える人も出る。
現状の道路だと周囲から集めるってより周囲に逃げる方だろ。絶対量少なきゃそりゃ高速に
上がろうと考える人も減る。 ほんと馬鹿だよな...
早く下道も片側二車線にしてくれ... せめて外環から寝屋川北までは片側2車線にしてくれ。 せめてインター～直近の交差点までは渋滞しないように設計しろよ。
有料道路への露骨な誘導にすらなってねえぞ。 計画はないが、課題として存在してるから無視し続けることは不可能 市議会なり府議会なり国会なりで突き上げていく気骨のある議員は他にいないんかね
これは、市長、教えましょう。何で枚方・交野間が２車線なのか。
あとは、京都側でも、交野を過ぎたら４車線なんです。
いいですか、込むのは当たり前じゃないですか。そこでふん詰まりになるんですから。
市長ね、市長はまだわからないと思いますから、これだけ教えますよ、いいですか。
これは、反対運動の負の遺産なんですよ。取り返しのつかない禍根を残しているんですよ。
これ、また１車線増やすんだったら、また倍のお金がかかるんじゃないですか。
市の金であろうが、府の金であろうが、国の金であろうが、全部、我々国民の血税じゃないですか。
担当者は何をやっているんですか、市の担当者、枚方市、大阪府、国、大阪府の枚方土木事務所。
きょう、私は、枚方土木事務所長にここに来て答弁してほしいと要請したんです。そしたら、何か途中でバツだった感じですよ。
そんな弱腰だからできないんですよ。同罪ですよ、枚方市、大阪府、国土交通省。こんな道路を造ったらいけないんですよ。
いいですか、これはもう返す返す申し上げます。取り返しのつかない反対運動の負の遺産だということをはっきり申し上げておきます。 寝屋川とこの府道18号の慢性的な渋滞も一向に解消されてないわ。 地元民だがr18の寝屋川区間ほんとひどい
信号渋滞ひどすぎて第二京阪まで辿り着けない
まあそれ以上に第二京阪一般部を何とかして欲しいが 一番最初は一般部は2車線で計画されていたのに
寝屋川トンネルは2車線対応のはず >>60
一般道の本線のことね
一般部側道も２車線計画（片方向あたり）で本線合わせて全８車線計画だったのは覚えてる
一般部トンネルは片方向２車線、計４車線で設計
側道の片側２車線までは要らないと思うけど一般部本線は片側２車線は必要 トンネルが片側2車線に対応する設計なら、まだ比較的容易に広げられそうだが、、 一般部のスタードーム近くの信号は、
夜中になると赤信号になるタイミングが
昼間よりあからさまに早いような気がする。 >>49
確かに渋滞や50制限のネズミ捕りウザくて滅多にこの道通らないわ 寝屋川トンネル渋滞回避の為、50cc原付ルートを走る車多過ぎ。 そっちのほうが早いから当たり前
俺はどっちも使わんけどね この惨状って、行政機関の議題にもあがってないのかな 最初から広く作っておけばいいだけなのにな。。。
言っても仕方ないけど。 >>72
ま、要望書出すだけならそういう意見もあるなでスルーされるからな。
これに基づいて計画出したら、反対派がポコポコ出てくる。
どうせいつものパターンだわ。 すまん年度よく見てなかった
>>72
それぐらいのだまし討はやるべきだったな。
１車線でも２線線幅で建設するぐらい余裕だろうに 2年前に出されて全く進展なしか、、どうにかならんのか どうにかなるんなら、
最初から片側二車線で作っとるがな。 2車線にすると深夜飛ばす車の騒音の漏れとかあるんだろう
俺は反対する人の気持ちはわかる。広げてほしいという意見もわかる
あの巨大防音壁は反対運動の賜物だろう
あの防音壁なら2車線にしても騒音はほぼ大丈夫そうだが
交差点付近とかは漏れるだろうな
政治は大変だな もうそういう時代じゃないからな
今の世論と当時の交通戦争の世論は違うよ。 かつて問題になったのは騒音より排ガスの問題が大きい
騒音の問題はそれよりだいぶ後の話
首都高のそびえ立つ壁も多くは今世紀に入ってからのもの 開通当初から慢性的に渋滞してる道路なんてここくらいじゃねーの？ まあ作り直したらいいだけ
ちゃんと毎年要望していくしかない www.k-tomokatsu.com/archives/860
こんな議員もいるんだな
この時期に自民党議員を挙げるのもいかがなものかと思ったが 第二京阪一般部を2車線にしたのって沿線住民の寝屋川市民じゃないのかな 国会議員は？と思って検索してみたら問題意識はあるらしい
http://www.satoyukari.jp/policy/08.html
第２京阪高速の側道渋滞については、2016年国交省近畿整備局北河内渋滞対策ワーキンググループを発足、
枚方市・交野市・交野警察等の協議を経て、１７年１月第２京阪高速側道と国道３０７号線の交差点改良工事を国の予算で着工、
同年６月の第二京阪高速道路料金値下げも加わり、３０７号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました。
今後、向田、私部、星田北等についても車線追加や交差点改良工事などで、安全でスムーズな道路状況を整備します。
第二京阪高速だとかいう言葉の選び方が不安で仕方ないが
道路改良は自民党の存在意義みたいなもんだしどんどん働いてくれよ >３０７号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました
どこがやねん >>90
渋滞が１０分から５分に減ってる。（渋滞箇所のまま） 間違った。待ち時間が１０分から５分になったのは隣の杉１丁目交差点。３０７号交差点は見つからなかった。
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000007/7173/henkougaiyou.pdf
R３０７も枚方藤阪線も改良は捨てて３本目の田辺側につながる道路を作る方向のようだ。 大阪側ってそんなことになってたのか。
二車線の京都側しか走ったことがないから知らんかったわ 307の工事してるのはそういうことか
急カーブの解消だけかと思ってた いいなあ
寝屋川のr18あたりもなんとかして欲しい
打上の治水緑地あたりひどい 片側一車線にさせたのは何処の政党なん？
河内磐船らへんに高校があるしやっぱ草◯？ >>90
R1を同時に流すようにしてから目に見えて渋滞減ったでしょ 枚方～八幡は２車線に出来るんじゃないの？十分幅あるでしょ >>93
山手幹線片側1車線区間の渋滞避けにも使えそうなルートだね >>96
水道道（ニコパチ通）の東向きの渋滞は、
第二京阪ができる以前からずっと変わらへんね。 >>102
ほんとずっとひどいよね
役所のお偉いさんは分かってるのかな？
川？用水路？の上に道路作って欲しいわ 和食さと横の交差点が改良されても、全然変化が無いもんな。
やっぱり、南西側から合流する道が問題なんかね？ 未だに不便にしたら交通量が減ると思ってる頭の湧いた住人は多い。
抜け道とおられるだけなのに 久御山JC渋滞だな。京滋バイパスの渋滞のおかげでここまで影響が来る。 あの渋滞は
一番左の車線を律儀に走っていると馬鹿を見るよな
空いている追い越し車線を通って
京滋への分岐直前で割り込んでくる
超厚かましい奴がいるし >>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
京滋への分岐直前まで第二京阪は３車線
分岐後から第二京阪は３車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 >>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
訂正
京滋への分岐直前まで第二京阪は３車線
分岐後から第二京阪は2車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 分岐部分で、本線が３車線から２車線に減少し分岐線が2車線ある場合
本線の真ん中の車線から分岐部分の直前で左車線へ移動し分岐線の右車線へは行ってもいいと思うのだけどな。
例：名神上り京都南IC、中国道上り中国池田IC 今日は、下道の花博記念公園口交差点～讃良東町交差点で、後方の右上にエンブレムが付いていないのでバレバレの銀クラが、狩りをしていたよ。
走りっぷりが、いかにも覆面風でばればれだった。
この区間は、飛ばしても信号で止められるから、 大半の車は、+10km程度までしかださないよ。 信号無視なんかも視野に入ってるんじゃない？
中央環状だと、信号無視のために張ってるパトカー見るし。 トラックのションベンしながら運転も取り締まって欲しい 大阪国道事務所に、下島頭北交差点の渋滞について意見を出したら、府内の主要渋滞箇所に選定されて
いない箇所らしく、特に改善に向けた取り組みは行われていない模様。そりゃ状況が変わらない訳だ。。 無能すぎるだろ...
どうやったらその主要渋滞箇所に認定されるんだ？一般人からの意見は通らないのか？ >>121
あそこは単純に信号制御を第二京阪側を絶対優先にすればいいのにと思う
開通当初はあんなに渋滞してなかったような？
下手に歩車分離信号にしたのか、あるいは第二京阪を渡る側の道路の歩行者が「1回の青信号で渡りきれない！」とクレーム入れた結果第二京阪を優先しない信号制御になったとか理由ありそう >>113
分岐後の京滋側への連絡路は2車線なんだが、名神方面へ行こうとすると巻き添えを食らう。
あれをなんとかしてくれんかなあ。
いったん左に寄った後直進して行く人がけっこういるから、賢い人は直進して京都南で
乗り換えるんだろうか。 >>126 第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT（渋滞してない）⇒京滋バイパス大山崎へ行く場合、
第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT（渋滞している）⇒京滋バイパス草津方面の
久御山JCTでの渋滞の車列に並ばないと行けないが、中央車線からこの車列を横断して
大山崎へ行けるように消防署所の前の道路にあるような停車禁止のゼブラゾーン
で通り抜けできるようにしてほしい。 >>124
私部西から交野南インターの間の交差点、西行きも直進を二車線にして、インターチェンジ付近から一車線にしてほしいな。東行きは二車線あるし。 
