▼埼玉県の道路事情 その18▲
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>>85
日本全体の国益に直結する成田空港は別格
埼玉県一部地域の土民の利益にしかならない道路と同視はできん >>85
成田は結局収用に失敗してなかった？確か収用委員会のメンバーが殺されてから機能しなくなったでしょ 保谷朝霞線の説明会行ってみたが、割と早期開通の支持が高かったような
伏見通りが開通して貧弱な市道の交通量が増えたから、道路に引っかかる住民以外は概ね道路計画に賛成なのかな 例によってあそこの新座側終点に比較的新しい建売らしいのがあるしその奥にもごちゃごちゃ家がある
都市計画道路や地区計画区域の建築増改築全面禁止にすればいいのに >>89
出来ればいいんだけどねぇ
道路にかかる所に住んでる人も大変みたいだよ。
ある日いきなり道路計画の線を敷かれて、事業開始するまで土地は買い取って貰えないし、
引っ越したくても元の土地はそういう曰く付きの土地になって売れない
引っ越しても古い家と新しい家で二重ローン＋二重固定資産税が重くのしかかってくる
せめて、事業前でも土地買い取るようにしてあげれば反対もかなり減ると思うのだが
予算的に厳しいのかねぇ >>90
突然引かれるのはお気の毒だよなぁ
かかるのがわかってて買っている人ってどの程度理解して買っているのかしら
知っているのでかわいそうだったのが、計画線避けて建物建てたのに計画変更で幅員が変わって新たに当たっちゃった
まだ変更手続き中みたいだけどどうするのかしら 放射7号、保谷朝霞線の立体交差化で、野村不動産の周辺相場の倍ぐらいする立派な宅地も削られちゃうよね。 >>90
道路用地の事前購入は、市とかのまちづくり公社とかがやることもあるけど、
最近は公社自体がやり玉に挙がるからやらないね 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 和光富士見が開通したら多少はマシになるか？
あんま意味ねーか >>97
酷い渋滞はなくなるだろうけど、254の交通量が減りそうな気がします。 >>90
つうてもこの辺は新たに引かれたのなんてほとんど無くて
昭和40年代に線が引かれた場所がほとんどだし
特に最近建ったの買ってる連中なんか絶対告知受けてるから
知らないなんて言い訳は通らんよ
自業自得 決まった後に買った人は購入時に説明義務あるから知らなかった筈がないし自業自得
でも昭和40年代に引かれたとして、それ以前から住んでた人は悲劇
事業化すれば相場で買ってくれるとはいえ、事業化しない限りは土地を売ってもゴミみたいな値段でしか売れない
元の土地を所有したまま、別の所に引っ越せば二重固定資産税＋二重ローンが待っている
家を貸したりしてもやはり告知義務があるから相場よりかなり安い価格でしか貸せない
更に困ったことに日本の法律は土地を更地にしておくと税金が高い
貸しても固定資産税分にすらならないとか
住み続けるにも、いつ事業がはじまるかわからず、
かといって老朽化する家をいつまでも建て替えないわけにもいかず建て替えたらすぐに事業化とか悲劇ｗ そういえば463所沢入間線の都県境付近のミニ分譲の住宅どうするんだろうね
ほとんどの家が道路用地に被るんじゃない？ >>100
都市計画道路というのはまず既存宅地は意図的に外すように線が引かれてんの
埼玉県でよそ者の新住民というの時点で線引き前に住んでた奴らなんてほとんどいない それはないぞ
都市計画道路って郊外のバイパス道路だけじゃない
市街地内の連携道路や駅前通りなんかも都市計画道路になっていることが多い そんなことはあるんだよ
江戸時代以前からある旧住民の家はまず都市計画道路の予定地にはならない
川越クラスの場所は一部例外になっても結局見直しになってるしな うちの市だとお寺が道路計画にかかっていて本堂を建て替えていたな。 例えば大宮の旧中山道を拡幅するのだって
都市計画道路の整備なんだけど？
必要で考えるだけであって
意図的に外すとかないから
そんなんだったら昔の市街地の道路は
いつまでたっても狭いままだわ 土地の買収が成立しないから朽ちた新大吉橋もある
30年近く未開通で使用不能
暫定開通のために橋は解体して新しい橋はだいたい完成した 何らかの大きな力が係る場合ってあるよねぇ〜ｗ
ナントカ先生に口利きしてもらうとかｗｗｗ
でっかい会社の社長サンの一言とかｗｗｗ >>105
上尾道路の桶川市にも用地にかかってる寺があったな
あそこは結局どうなるんだ >>108
北上尾駅周辺の開発でまとめて逮捕された事件の再来? >>75
【パチンコ】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 254福田〜12号ファミマ間の東環状の工事一気に進んでるな
新しい戸建ての中で一軒だけ用地を駐車場にしてる家が懸念要素だがさすがに退くよな
早いところ芳野台まで拡幅してほしい あそこ工事してんの？随分行ってなかったから知らなかった。今度行ってみるか あのスピードだと芳野台まで開通するのに20年ぐらいかかりそう 無理に4車線にしなくても2車線に広げてくれるだけでも大分違うぞ 都市計画道路でもないのに2車線としてはわりと広く幅員取ってはあるけど4車線化はどうなんだろうな 今道路つくるならあんまもんじゃない？
歩道も確保しないとならんし 今は自転車用レーンも作らなきゃだから、計画より1ｍは広く取らなきゃならなそう 古谷上から釘無橋と落合橋の方抜けようとすると途中でわけわからなくなる 道はあっても変に曲がってたりクランクしてたりでまっすぐに行けないんだよな
幹線は混んでるし川越市内方面に誘導されるし 鴻巣市街から御成橋を通って鶴ヶ島方面に向かう際、ナビによっては橋を降りた直後の信号を左折しr76→r74を道なりに通ってR407片柳交差点に抜けるルートを出してくる
このルート、高坂の渋滞を回避できていいんだが、R254南園部交差点を過ぎてからのあのr74の狭さはどうにかならないのかね
拡幅やバイパス建設の計画は無いの？ 都市計画道路吹塚・南園部・中山線というのがあるにはある
県道74号既存部分の拡幅がメインだな
現状で狭隘区間が嫌なら川島IC北の交差点を右折して旧254に入る遠回りの道しかない >>122
あそこは中山交差点から行く道が広いから南園部からは多分放置じゃないかな
中山交差点からの道も県道日高川島線に出てから狭くなるけど、
南戸守交差点への広くなる部分まで、広げようとしてる形跡があるね >>111
旧16号だから。今はマシ。
東大宮バイパス開通前は尋常じゃない渋滞だったらしいよ。 16号自体も大宮〜川越は20年ぐらい前は2車線だったから凄い時間かかったな
休日とか全然動かなかった 加須市のはなさき公園近くの幸手久喜加須線いつ開通しますか >>127
なるほどね
今でも原市合流とかひどいけど昼間はまあまあだしね 国道4号も平成に入るまでは上間久里（せんげん台付近）から先が中央分離帯もない2車線だったような記憶 人口減少で渋滞は少なくなるのかな
渋滞だけで無駄な残業代ってどれくらい発生してるんだろ 今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 人口減少で都内の土地の値段が下がって都心回帰が進むと予想
埼玉の渋滞は減りそうかな 都心一極集中が進むならかえって土地は上がるんじゃねえかな
エスタブリッシュメント共が手前らの資産が目減りするのを許すとは思えないし 新座の水道道路どうにかなんないかなぁ
動かないってレベルじゃないぞ
物流倉庫がたくさんあるけど、配送の運ちゃんも新座混むから行きたくねぇなーとか思ってんのかしら >>138
その水道道路がアクセスのメインであろう商業施設群を作ろうってんだから、頭おかしいよね 物流倉庫内でも渋滞してるからトラックが入れずにあっという間に交通マヒするんだよな…
平林寺と市役所の間の道もすげー混むしさあ… 東部（三郷草加あたり）と西部（新座所沢）だと西部の方が渋滞はひどいの？ 水道道路って水道設備保護のための重量制限のある道路というイメージだけど
あそこは大型トラックだらけだしな 昔は東部は湿地帯で西部の方に耕作地や市街地が出来たから後から開発しづらいのさ >>132
平成5年3月くらいでバイパスと旧道が交差する陸橋から栃木方面は暫定2車線だったよ >>138
いちおう平行する東久留米志木線が全通すれば、トラック以外の通過交通はだいぶ減るとおもう。
ただ仮に物流倉庫へのアクセスに特化できたとしても、そもそも水道道路が貧弱すぎるのはどうしようもない・・ >>141
>>143
東部は草加〜越谷が酷すぎる
R4は言わずもがな、草加産業道路も完全に設計ミス
どっちも片側3車線あっても良い位の交通量なのに 東久留米志木線の新座市内部分（都県境から水道道路まで）は今月25日に開通するそうです。 >>145
1993年までは暫定開通だったのか
最後のアスファルト工事が大規模で覚えてるな 埼玉極東部ではそんなに致命的な渋滞ってーのは少ないと思うが
・外環下298西行きの、東埼玉道路から旧４まで
・r67バイパスの、草加流山線から三郷IC出口（西）交差点へ
・流山橋
はイライラするぐらい厳しいな
あとは４号幸手のジョイフル本田渋滞 >>147
越谷〜吉川〜三郷〜八潮〜草加を走ってるトラックドライバーです
どの道も気まぐれですがひどい渋滞が起きる可能性が高い道ばかり
R4.旧4.吉越橋などなど R463西行きの牛沼〜航空公園〜宮本町〜緑町3丁目の渋滞ひどすぎだろ。
宮本町〜緑町3丁目なんか地獄。この区間は4車線化の計画も無いし。なんで R463をクランクにしたんだよ。
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http://www.m-garden.tv/ 463所沢市内4車線化は必須だよなぁ
あんだけ渋滞地獄なの放置してるのが異常だわ >>155
方面と地名の書き方が逆だから混乱するよね 宮本町〜緑町なら一本南に抜け道あるよ
平日朝夕は使えないけど 所沢は、川越みたいに環状道路を整備しとくべきだったな。
市中心部を２車線の国道が貫くとか、悪夢でしかない。 所沢は難しいんよ
北側は米軍基地があるから無理だし、南側は東京都だから埼玉のバイパスを東京都に頼むのは難しいし
交通量の流れ的に東京方面が多いのは確実だから入間所沢バイパスを東京方面に伸ばしてお茶を濁すしかないんじゃない >>164
所沢狭山線との交差部には、今月から重機が何台も入った 宮本町と金山町の間の区間ってさ、昔は県道4号だったの？
15年前は463バイパスがまだ小手指原くらいまでしか開通してなくて、金山町は国道じゃなかった気がする。この辺り分かる方いらっしゃいますか？ 入間所沢バイパスは国道になる前に計画されたもの
県道入間所沢線と県道浦和所沢線を一緒の国道にしたから
バイパスの計画も無かった所沢市街突破なんてことになっておかしくなった さいたま市内〜所沢間仕事で通ってましたけど、ナビ使うより地図で調べた方がいろんなルート探せるよ。畑のなか通ったり、失敗したけど、砂利道通ったり。 ファルマン通りから金山町経由して西所沢方面向かう時、時差式信号の制御のサイクルがわからなくて無理に渡ってしまったから何か看板つけてほしい 東所沢和田2丁目を歩車分離信号に変えたとき一切何の掲示もしなかった所沢警察じゃそんな親切なことはしてくれないだろうな 以前は県道の番号なんて現地にも地図にも書かれてなかったから
番号がわかる人なんてそうそうおらん サイクルも何も信号は青で進む赤で止まる
これに尽きると思うんだけど >>174
その通りです。無意味なこと書いて申し訳ない。 歩行者分離した方が良い交差点は沢山あるよなね
左折で詰まってしまう >>177
歩車分離なのに左折がクソ遅くて渋滞することもある 所沢の都市計画道路網 概略図に載ってる都内の点線の道路。これが出来れば結構渋滞改善すると思う。
それから463の南側にもう一本道路計画を作る計画か構想があったはず。
たぶん和田本郷線を東西に伸ばして西は英インター辺りから所沢駅まで直通の道路。ただホントに出来るかは分からない。
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/into_seibi.html >>178
マジ？まぁ一時停止するやつとかいるかるな
俺が通る道だと桶川市役所入口は分離にして欲しいな 歩行者信号が赤になってから15秒くらいで黄色、赤にすればok >>181
クリアランスの時間を延ばすのは基本
だけどそれを知ってる地元のアホ高校生は
歩行者信号が赤になってから10秒過ぎてても平気で自転車で渡ろうとしてくるから結局無意味 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
