▼埼玉県の道路事情 その18▲
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主要地方道を大型車通行禁止にする加須みたいのはどうなのって思うけどね >>710
具体的にどこの話してん？
加須民だが高速側道以外あんま意識したことない。まぁ旧郡部だが…。 >>709
区画整理と繋がってくるんだけど
民間のミニ開発が乱立してるせいで
行き止まりや開発地区周回道路ばかり
入っても向こう側へ抜けられない道ばかりって不便さなんだよね 結構大きな開発でもわざと道途切れさせたり通り抜けできないようにしてるから
通過車両をスムーズに抜けさせるって発想そのものがはなから欠落してんだろ
無能すぎる >>711
たぶん加須鴻巣線の事じゃないかな？
R407、東松山鴻巣線に繋がるy圏央道併行ルートで、大型車の通行が多いのに、加須市街が大型車通行禁止
地理感がある大型車は、日出安～南小浜交差点をまわって市道で加須ICのほうに出る感じになってる 数年前、浦和駅東側の駅近に数年間住んだことがあったが、
道路事情のすごさはまざまざと実感した。
一番驚いたのが、産業道路から東進して第二産業へ抜けるルートが、
463号（原山）から島忠（芝坂下）まで全く見つからなかった事。
この間、殆んど住宅びっしりなのに、このあたりの住民はどうやって
移動しているんだろかと… >>716
まさにこの間の処に親戚が住んでるけど、ここの住民は本当に細い裏道を器用に駆使してるよｗ
何回か曲がっていかないと行けないような、本当に地元民でないとわからないような道もあって
特に明花に出るルートは年1回ぐらいしか行かない俺はよく行き止まりに突き当たるわｗ >>715
なるほど、市民会館とか中田病院のあたり確かに狭いもんなー。接続先の旧々125号なんて普通車ですら走りたくないわ。
この道加須北川辺線とうまく接続できれば便利だなっていつも思うわ まだ中尾あたりの第二産業を伸ばしかけの時に東側に抜けようと思ったらサナトリウムの脇の雑木林の道に迷いこんでどこの廃村だよと思った 大型車通行禁止といえば、上尾の平方橋から川島町のR254中山交差点にショートカットする道って
いつの間にか大型車通行禁止が解除されたのね
道路拡幅が終わっても制限つきのままだったのに、昨日大型車と何台もすれ違ってびっくりした 開平橋のことかな…
あの堤の上を大型がばんばん来るんだもんなぁ… >>721
川島三保谷の郵便局先に昔LAWSONあったところのＹ字交差点から川島消防署の間は確かに大禁だったけどそこかな？ >>722
開平橋の土手沿いは昔から大禁じゃなかった。だけど大型がバンバン通るから舗装がもたない。数ヵ月すればわだちがところどころ出来てきちゃう。 >>723
そこだね
旧川島町役場から県道鴻巣川島線の手前までが大型車通行禁止だった 川越県土整備事務所から東松山側に入った途端に道がボロボロのガタガタになる
全部川越の管轄にしてくれないかねえ 今日の県庁前はとびっきりクソだったわ。信号多すぎなんだよなあそこ。 リハビリテーションセンター前～平方領々家に歩道をつくろ？
狭いよ >>731
無理だろ！
大型もよく通るし学生もいるし危ないよな >>735
いくらなんでも20年後には出来るでしょ？ >>731
では殿様、沿道の連中や地主から土地を召し上げてくださいまさ >>737
ヤマトのとことか押しボタンのとこは危ないよね
冬の朝はミラー見えないし 新大宮バイパスは6車線だし、首都高ができたらどうせ右折分離ついただろうからそんなに驚かないかな
それより16号はどうなってる？あそこも何個か付きそうな気がするんだが >>739
上尾道路も圏央道から先はあまりやる気なさそうだから開通するかどうか 圏央道から先の区間やらないんだったら最初から造るなよ感
申し訳ないけど本当にそうするんだったら無駄な公共事業だわ 圏央道も桶川加納だけあればよかった さいたま副都心から圏央道へのアクセスが欲しいというので先行事業させたようなものだからねぇ 用地買収のよの字も無いけどな、一応高速通した時のインターの位置は決まってるらしいけど >>742それが出来ないなら深井のマミーマートの交差点広げてくれ！ >>738
一刻も早く安倍ちゃんに憲法改正してもらって
個人の土地所有権を全面廃止すべきだな！ 力のない庶民の土地を取り上げやすくはするだろうが
大土地所有者の権利は拡充するだろうな
そういう連中の塊が自民党だし
つーか憲法は国権の抑制のためのものであって個人の権利を制限するもんじゃねえだろダボ 左巻きのは共産主義思想そのままの>>747のことかな？ 安倍ちゃんが目指してる戦前社会と共産主義は紙一重だろ 国家社会主義ってやつだな。
右も左もつき詰めるとやること一緒になる。 >>747
安倍支持のネトウヨって表向きは中国や北朝鮮の全体主義政権を強烈に嫌悪しているけど
実態としてはそれとほぼ同じ思考様式を身に着けているのって皮肉だよな
この矛盾になぜ気づかないのだろうか >>746
高崎線が高架になるか地中に潜るぐらいしないと無理じゃねえかあの区間は >>746
あそこひどいよなぁ
おまけに自転車のジジババが突っ込んでくるし
交差点の拡幅を阻む連中からは強制収容しまくればいいのに >>756
圏央道ですら高崎線に遠慮して自らが地下に潜るルートを選ばざるをえなかったわけで >>758
東武伊勢崎線が複々線工事のついでに高架になったのが例外で、
道路が高架or地下で線路を避けるのが、埼玉県内全般の傾向だわな。
だから和光富士見バイパスは武蔵野線の高架をまたぐ陸橋を作る計画。
24時間貨物列車が走る路線だから、高架を弄って道路を地上に通すって手段はとれないし。 >>760
鉄道を高架化する場合、総工費の約40～45%を都道府県（政令指定都市内では政令市）が
負担する決まりになっているので、道路を陸橋やアンダーパスにした方が
その工費を全額払っても鉄道の高架化の負担金より安くなるということなら
普通はそっちを選ぶわな
重箱の隅だが、武蔵野線は線路保守用に夜中に3時間くらい列車が走らない時間帯がある
レイクタウンのあたりの国道4号線東埼玉道路との交差部などではこの時間帯を利用して工事して
線路を盛土から高架橋に切り換えた >>758
あそこは踏切の近くに工場と旧中仙道との交差点に挟まれてるから
陸橋は工場退いても無理、中仙道と踏切の距離が近すぎる
アンダーパスは工場のトラックが上尾道路方面行ったり旧中仙道方面行ったりしてるからキツイんじゃないかと推測
結果、高崎線が高架になるか潜るかどっちか
https://i.imgur.com/N9yt9hH.jpg マミーマート深井に出るルートは裏道みたいなもんだから改善する気があるとは思えんｗ
まぁ、圏央道桶川北本まで来て熊谷以北に出るなら
県道東松山桶川線→R254→熊谷東松山道路でR17に出た方が早いと思うけどね >>763
確かにそのルートの方が早いだろうが
東松山に出るなら上尾道路自体通らないで
川島をショートカットした方がもっと早いだろうなｗ >>763
東松山桶川線から熊谷方面ならR254まで行かずに
吉見町の大串で右折して大里比企広域農道だろ 大里比企広域農道懐かしいなぁ
東松山熊谷道路が有料だった頃はよく使ってた 今日17時30分くらいに越谷レイクタウンを出発し、国道298号経由で安行西交差点まで1時間くらいかかったが、JARTICには渋滞が全く反映されていなかった。
改善を望む。
って書き込みは、こちらで良いっすよね？ >>767
熊谷、深谷方面に向かうのに平日比較的時間が読める広域農道。 >>771
大里農道は熊谷の街中に出るのが難点
熊谷警察署前まで混むからな >>769
なんでここに書けばいいって思うの？バカなのか？ 外環にはあっても人生にはないんだよな、迂回路... >>773
熊谷東松山道路から来た場合も含めて、熊谷市内に用がないなら
R407の荒川大橋は渡らないのが基本
広域農道からの場合は、終点まで行かずに手前で曲がって
大芦橋や久下橋を渡ってそのまま熊谷BPまで行くか、広域農道終点から
熊谷小川秩父線→熊谷東松山道路支線に進んで熊谷大橋を渡ればよい 久下橋からだと17号にも熊谷BPにも行けるからね。熊谷BPだと田んぼ道も通って行けるし。 対向車がいたら対岸で停まって待っていた昔の久下橋が懐かしい
真ん中ですれ違えるようにはなっていたけど、そこですれ違うことってあったのかな >>779
その時代の久下橋知らない。もしかして、土手降りていく感じ？ >>779
よく使ってたけど真ん中ですれ違うのは見たこと無いな
みんな対岸の流れを見て順序良く渡ってた
橋入り口の２㍍幅しかない石柱に車擦ったのは初心者の頃の痛い思い出 県北は未だに冠水橋がそこそこ残ってるよな
地元でそれが消えたのは何十年前か… 県北以外にも県中部あたりにもよく残ってる
上尾や北本の荒川の橋とか、東松山の都幾川の橋とか >>785
県道339号川島町上大屋の駐在所から入間川の土手を越えて川越に抜けるルートもたぶんそうかも。 私は開平橋でさいたま市内からの行き来だからあんまり使わなかったけど。 >>787
県北民の俺からするとあの辺は県北でも県南でもない
言うならば県中または県央
東松山もそうだな >>787
北か南かでなら微妙なところだが
北と中と南で北と思うんなら空間認識力に問題がある。
免許を返したほうがいい。 埼玉県の東西と南北の距離を計ると東松山市がちょうど真ん中らしいｗ 電車でいう大宮から先は全て県北のイメージ
浦和と大宮を中心に考えちゃってるかな
川越あたりを県央というと微妙だけど県南って感じもしないから県西か？
県南は外環沿いの一部のイメージしかないわ 埼玉の場合は「県西部」に秩父が含まれないのも面白いよね >>790
オレの感覚だと鳩山町が真ん中
ただ、人口とか経済力で重心測るとたぶん旧浦和市の近くになっちゃうんだろうなw 越生町って、有名人が沢山排出して居るんだね～あんな寂しく国道も通過して無い町にさ >>794
その秩部の書き方だと東部西部ってのも東武西武沿線を示してそうでそれであながち間違ってなさそうだな >>800
東武東上線は西武に譲渡されればバランスいい説 いや東上鉄道復活だろ…
競合路線抱えてるところの傘下にしようなんてあり得んわ 右折分離をつけるなら明確にやって欲しい交差点がある
国道16号の産業道路と第2産業道路の交差点だ >>802
競合路線っていっても都内～川越の輸送量は東上と西武で
桁が1つどころか2つぐらい違うから競合と言えるのかどうか
ちなみに西武池袋線と西武新宿線は元々別会社でな
それはもうすごい対立してたんだが、今は同じ会社だと思うと不思議なもんで 最近の「とにかく分離しとけ」は何なんだ
右直事故がそんなに多かったのか？ >>804
最初から西武だったら都内～所沢は一本だけで高架化や複々線など開発集中できたろうにとは思ってた 秩父は秩父地方で、西部でも北部でもないが、どちらかというと北部に含まれるらしい
生活圏はどちらかというとそっちの方に向いてるからだとか つーか古代から秩父は男衾大里方面だろ繋がりは
秩父氏は古代荒川や古代入間川に沿って拡散し要地を押さえ河越氏や畠山氏、江戸氏となった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
