▼埼玉県の道路事情 その18▲
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>>377
いまだに右折矢印出る前に行ってしまう車を多数 つくばからあっという間に帰ってこれた。すんばらしい。
利根川の向こう側はどんな道でも ゆわ で流れてんのな。
研究学園-上河原崎-真瀬入口-常総-貫通道路-芽吹橋-野田橋 熊谷北部の道路網
2020年までにはヨ整備キボンヌ >>379
目吹橋近くの矢作交差点あたりは渋滞する >>380
憲法改正して29条を廃止して
国家が必要と思えばいつでも私人の土地を取り上げることができるようにすれば
どんな道路もあっという間に整備できるよ！ >>382
経済活動が成り立たなくなる。
企業も人も外に出て行って誰も居なくなる。 >>383
むしろ渋滞の経済損失が無くなって活発になるかもよ >>384
頭が沸いてるのか？
土地の権利が保障されないところで誰がビジネスをする タイなんかは外国人の土地所有を禁止してるけど普通に外資が入りまくってるよな >>385
はあー、てめーも適当な推論書いてるだけじゃねーか
ご自分が絶対に正しいと思ってるお方は生きるの楽そうですね 中国の急速な経済発展は私人の土地所有権を否定することによって可能になった >>388
加倉と三橋だよ
もし渋滞が激減したら会社の利益は増えるかね
拘束時間は減るよね >>390
加倉は何で改善(122号の4車線化)されないの？ 町谷
三橋
大門
加倉
野火止
藤久保
新善町
丸ヶ崎
市町村名でもないのに何故か知ってる地名 経済活動だけを考えれば個人の小さな権利なんか大した問題じゃないと思うけど。
意地はってる連中らを見ればわかるけど、後先ない老人ばかりじゃない。
地域のため、国の発展のためより引っ越しするのが面倒なだけだしね。
この２０年で後進国が急成長してきたのは中国のような強権が発揮できたからこそ。
それができないインドやブラジルは相変わらず中途半端な経済成長に終わってる。
インドやブラジルに経済発展のためにスラムや旧市街を排除させることなんかできねーしな。
日本も少しは強制収容の条件を緩和しないといつまでも成長遅れたまんまだぞ。 >>393
呼塚 権現堂 円阿弥 英 寿
資料館入口 >>395 その個人をバックアップする団体が存在し、工事を阻む。
上尾道路の二期が4車線化されなかった理由。 中途半端に工事が数年止まればそのぶん施工を先にやったところの補修も早まる訳で。それだったら、施工箇所の用地買収を全部完了させてから工事を始めちゃえば良いのに。 >>395
収用の要件緩和はあくまで29条3項の中の話で29条の廃止ではない
中途半端な知識のバカが語りだしたせいでどうでもいい話をまあ延々と ちょうど、改憲が議論されているし、
内閣と内閣が認めた公、民間の権利は個人の権利（生存権以外）
よりも優越する、という建て付けにすればよい。
生存権とは、真に生命の危険に晒されない権利とする。
あと、内閣が認めた私人による警察権と司法権の行使。 そんな憲法という概念すらコリエイトしてたら頭安倍ぴょんになっちゃうぞ >>393
大和田が2箇所あるらしいことはこのスレで知ったが俺は新座の方しかわからん >>404
俺も新座を思い浮かべる＠所沢民
さいたま市見沼区の第二産業道路の交差点だっけ？
第二産業は東大宮より北側しか走った事無いから、何回言われてもピンと来ない 第二産業と旧１６号の交差点だよ
確かにどっちも渋滞ポイントだよね 大和田といったら川越街道大和田宿なんだよなぁ…紛らわしいからあっち変えさせろよ >>334
鳩ヶ谷はだいぶ前に川口に編入されてるよ 一時期列車の中で合併して川口市になりましたって毎日やってたしそれは知ってたけど･･･
実際どんなところなのかはR122よく走るようになるまで知らなかった >>407
大和田宿を大和田宿にすればいいだけ
市名になってれば大和田市宿にでもなってたのにそこまで発展しなかった出来損ない
志木に東上線とられたのが大きかったな 成人の日はリーゼントにして、クラウンで式典会場に乗り付けたな。
高卒で働いてたから、大学生のガキには買えない優越感はあったよね。
そんで、かわいい女をナンパしまくった。うちの市は文化会館で全部の成人が集まる。
そこで各中学の威信をかけて、目立とうとする。
約25年前の話である。 昨日成人式やったところのほうが多みたいだな
シャコタンツライチのセルシオに袴姿の気合入った成人がコンビニの駐車場にいたよ >>348岩槻区長宮のやまぶきスタジアム、川通公園はたまに行く。細い道は香取神社がある所？ 産業道路の浦和のはま寿司の交差点、大規模に拡張してるけど
交差点から東は道が細くなってすぐに突き当たる。
土地の準備も全く手付かずのようだけど
第二産業までいつ開通するんだ？
西もパルコ過ぎてワシントンホテルあたりで行き止まりだし。 はま寿司の交差点から先は工事してませんが…
交差点拡張してるだけでしょ >>417
レスどうもです。
なんだ、あの先は変化なしですか・・・
もし西が先に17号までブチ抜けても東があれじゃ
結局産業道路の渋滞は酷くなるばかりだよ。 産業道路は４６３バイパスの交差点まで４車線化する予定で用地買収始めてますけどね >>419
詳しい方情報ありがとうです。
仕事で川口から北浦和、東北道方面をよく利用するので
実現すればそれは良い話ですね。
マックや日高屋、浦和方面の左折車トラップを突破しても
原山の交差点でいつも大ボスの右折待ち車が
直進車の邪魔をしてるし。 >>419
航空写真見る限り、買収完了まで長そうだな 312号の4車線区間はいつの間にか50キロ制限なくなってたのか
Googleマップで知ったが66号もなくなってたし
2車線の50キロは区画整理の道路の中とかに増えているが、4車線の50キロは少し減ってきているな >>399
廃止なんて言ってないでしょこの人。
短気は嫌われるで。 >>394
まもなく交差点名が「上尾運動公園」に変更される予定
でも地元の現在20代くらいの奴はジジイになっても「愛宕交差点」って言って
地元じゃない若い奴が理解できずに苦しむんだろうな
（未だに旧16号って言ってるジジイの多さを考えれば…） >>400
「あらじゅく」「にいじゅく」「しんじゅく」を正しく読み分けられて初めて本物 東松山インター付近から坂戸方面に向かうときに、素人は407行くけど、地元の人は違う道行くよね >>427
関越の横走っていってニュータウン抜けて体育館んとこの交差点から407入るよな >>426
鴻巣（旧吹上）には「しんしゅく」がある >>427
休日夕方みたいな高坂橋先頭に何キロも渋滞する時間帯は、さらに千年谷公園を曲がって入西を抜ける >>430
交差点名じゃないけど、蓮田市の西新宿・南新宿も、「しんしゅく」だね
(なぜかただの新宿・東と北の新宿が無い)
埼玉県川口市神戸
埼玉県東松山市神戸
埼玉県羽生市神戸
これらはみんな「ごうど」
実は地名として一番多い読み方
兵庫県の「こうべ」が一番有名だけど
日本語って難しいよな～ 蓮田の南新宿は郡内での同村名が原因で方角を付けて改称したのがそのままになっている例だな
北本市の北本宿と浦和の南元宿や
富士見市の東大久保と毛呂山町の西大久保とかな >>434
東松山市西本宿と川越市東本宿と同様やな うん？伊賀神戸の、「神戸」という読み方が一番多いよ！ >>434
なるほど
上須戸（妻沼）と下須戸（行田）が離れているのも似たような理由っぽいな >>434
草加市遊馬町(東遊馬)とさいたま市西区西遊馬
町名変更して草加の方がメインみたいな感じになってるが 16号のさいたま吉野町ってそのまま西に延ばして指扇あたりで16号と合流するように出来なかったんだろうか >>440
R17にクロスするように新大宮BPー吉野町ー栗橋線ってラインが先にできてて、その後原市まで共用で東大宮バイパスが、宮前まで共用で西大宮バイパスができたから
これは当初の計画段階からそうだった
新大宮BPとして開通したが宮前吉野町間は本来のR16BP
それを前提としてなんでR16BPが今みたいなルートなの？ということであれば、新大宮BPとして先行開通させる必要性があったのと、あとは西大宮付近に三田線の終点を伸ばしてきたりする計画があったんでそのアクセスの面もあって川越線に寄せたんだろう 吉野町もそうだし、川越もそうだが、埼玉の16号って走りにくい所が多い 入間16号の扇町屋は右折レーンないけど、右折する車が多いから右レーン走ると危ないね 16号でも川越環状線は別格の糞さだと思う
早く外環状線造ってそっち本道にしてくれんかな >>438
そこは上下だから江戸時代以前に分村を繰り返したのが原因だと思う
基本的に上（中）下で分けているのは江戸時代以前
方角で分けているのは明治以降に分割した場所 >>438
上尾市西新井
さいたま市見沼区東新井
上尾市西宮下
さいたま市見沼区東宮下 >>443
吉野町インターなんて↑↑なのに全台右によるんだよな
あれは知ってないと怖いし、初見は右車線を走ったら怖いことになる 大きい交差点によくある赤と青のマーカー引いてくれたらいいのにな >>449
あそこのインター、
16号（川越→春日部方面）は左→右に
17号本線は右→左に車線を変えないといけない
実に変なインターだよね。 >>451
路面に色つけるにしても
↑ ↑
×
｜ ｜
16 17
こんな風に交差させないとだよ？ >>449
あそこって二車線とも揃って↗↗移動するべきなの？
時々右車線の車がそのままで↗↑動く車がいるけど 埼玉に限らず16号は16号だと思ってまっすぐ走ると
秩父とか奥多摩とかに連れてかれるだろ
千葉と神奈川は真っ直ぐだが 吉野町は初見でわけがわからなかったし今でも通りたくないや… 一回走ってわからんやつはセンスないし
運転すんなよ
おまえらが渋滞や事故の原因つくってんだぞ >>457
ただでさえ足んない運送ドライバーが更に減るな。
ヒトに要求するスキルをいかに減らすか、誰でもできるようにするかが社会の進歩だろうに、できないヒトを排除って戦前かよ。 自動運転なんて自動運転車両専用道路でもつくんなきゃ無理じゃね >>457
詰まってる車線から急に飛び出してきたりイエローカットしたりね 自動運転なんて吉野町みたいな独自ルールのところは対応出来んだろ R17バイパス熊谷市上之付近ようやく車線追加工事着手したな。 国道のバイパスが全通して長く経っていても、旧道を国道解除してない道ってなにか理由あるのかな？
上武道路みたいな全然違う所を走る道はともかくとして、小川町の国道254とか、飯能の国道299とか 車線増やすのもいいけど、いい加減立体化してほしい
クソみたいな交差点多すぎる
どうせ専用部なんか100年経ってもできないんだから >>467
上之の場合、ラグビーワールドカップの兼ね合いも有ってようやく付加車線追加程度の予算下りたんだな。
立体や高速延伸が理想だけど、これが限界だね。 >>456
俺は逆に初めて通ったら興味出て往復しちゃった。
苦肉の策でこういう形態で作ったんだなと哀れに思ったね。
今や何万回通ったか分からない。 さいたま博で４車線化
国体で柿沼肥塚立体
それで今度のＷ杯
あの辺は恵まれてるだろ >>465
さっき通ってみたけど看板が立って重機が何台かあるだけでよく判らなかった
どっかに完成予想図ある？ >>470
R125バイパスと立体にしていないのは頭おかしいとしか思えない >>470
逆に言えば、そういう人の集まる一大イベントでもないと道路は整備されない >>472
これの9ページ目とか
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/290510/170510.pdf
>>473
あそこは合流した先で詰まってしまって流れないのが原因だから
まずは合流した先を3車線化して流れるようになるか判断するといったところだろう
あそこが立体交差されてないのは頭がおかしいと言うなら
岩槻の加倉とかそのへんのもっと頭がおかしいところを先にやれとなるぞｗ >>475
㌧
上之(南)からやるのか
思ってたより長いな
今年か来年に行田バイパスの延長線がr128までつながりそうだから、東西の直進矢印の時間（現在約10秒）が延びて熊谷バイパス側の待ち時間はさらに長くなるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
