▼埼玉県の道路事情 その18▲
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>>296
広い土地を選んで作った割に、まともな道路を計画しなかったのは、なんだかなぁ >>298
志木街道、浦所、浦越と整備したじゃないか
今も日の出通りや市役所通りの整備してる 浦和は東京から近くて過疎ってた零細宿場だから選ばれた
地元の勢力なんか無いから薩長政府にはこれ以上ないほどコントロールしやすいんだよ
これが川越や岩槻だと在来の勢力が強いからそう簡単にはいかない
極めて薩長閥の恣意的で身勝手な理由でゴミ宿場が県庁などという異常事態が生じたのだ >>298
浦和から県内主要都市に向かう道路を制定した
今でも残っているのは一部だけだけど、○○新道と呼ばれていた
所沢、松山（東松山）、越谷、久喜新道とかがあったきがする >>301
県都から県内主要都市に向かう道路がなんで残ってないんだよｗ
松山新道も所沢新道も大宮にあるけどな 県民だって多くは都内に出るから浦和駅は止まらなくても良かったと思うんだけどな
役場に用がある人は別の路線で住み分け出来ていたし。
大宮より奥の人が浦和の中心部通らないで都内に行ける新大宮バイパスが渋滞しないように作れたら最高だった。 >>300
最初大宮県だった足立郡が浦和県になったのは大和対出雲という神道内部対立の影響もあったという見立てもあるな
武蔵國一ノ宮として明治天皇が江戸入城後いち早く行幸した氷川神社はまさに帝都の鎮守たるべき存在だったが、スサノオを祀る出雲系の神社だったことで大和系が一層主流になった神道内で次第に顧みられなくなり、後に明治神宮にその地位をとってかわられることになったと
大宮県→浦和県移設もまさに出雲系排除、親藩や天領の点在する埼玉を江戸から分離することとともに支配政策の一環だったのだろう >>303
ホントそれ。
湘南新宿の浦和停車は県北民からしたら害悪そのもの。 >>305
いや県北民の方がいらないだろw
田舎者が上から目線とか地図だけにせーや
あと道路が出来てマウント取ってる田舎者は道路用地に困らないから道路ができるのだということに未だ気付かず >>306
道路用地がなかったから浦和から県内各都市への道路が作られなかったの？ 作られたというか、既存の道を繋げて結んだだけだから、
あっち曲がってこっち曲がってみたいな昔の国道16号みたいな状態だった
だからそのうちもっと近道が出来てしまったりしてあまり言わなくなったんだろうな
今もほとんどがなんかしら県道になってるだろうけど当時のままのルートで県道名残ってる所ってあるのかな >>306
ターミナル駅大宮のように多方面他路線のトランジットもできないし、同一方向の路線しか停まらない田舎駅浦和なんか停まらなくていい。 >>308
既存の道を繋げて結んだ？
「新道」の話をしてるんだよな？
新道ってのは名前の通り新しくできたから新道って言うのであって、明治以降に各方面への新道ができたのなら当然残ってるし、名残でバス停名とかにも各所でなってる
大宮は川越、所沢、松山、岩槻各方面の新道が実際に残っている
浦和に残ってないのはそんな道無かったからだろう
実際昔の地図見てもないしね
県道指定の話なら確かに浦和川越間の県道は大宮の川越新道経由だ
つまり、浦和の所沢新道、松山新道、久喜新道とやらは大宮へ向かう中山道のことなのか？ｗ >>306
熊谷以北入れなくても行田〜上尾の高崎線沿線の
人口だけで旧浦和市の人口より多いんですよね…
都心に直通で便利な京浜東北線・埼京線をご利用下さい。 >>310
松山新道は昔の東武バスの大宮駅〜平方〜東松山駅のルートそのまま
県道上野さいたま線に松山街道って標識あるけど松山新道のことやね
他もだいたい直通バス路線が過去あったからそのルートを探れば判りやすいよ 鉄道で冷遇される街浦和
道路で冷遇される街浦和
でも県都 南古谷駅の横の市道踏切が浦和川越新道踏切だったな
あんな狭いのに後でわざわざ造ったものだったとはな だとしたら浦和優遇が〜という大宮派の主張はなんだったんだ？ 大宮も浦和も目糞鼻糞のクズ
どちらも足立郡以外からの収奪で過疎村から無理やり成り上がった卑怯者 埼玉県内のナンバープレートの民度
川越>大宮>所沢>越谷>春日部>熊谷>川口 川口ナンバーなんて全然見ないな
川崎と川越はよく見る >>324
川崎はご当地じゃなくて陸運局があるちゃんとしたナンバー >>323-324
川越、川口、越谷はいわゆるご当地ナンバー
川越は2006年に、川口と越谷は2014年に交付を開始している
川越が川越市、坂戸市、鶴ヶ島市、毛呂山町、越生町（３市２町）と広範囲なのに対し、川口は川口市のみ、越谷は越谷市のみとかなり範囲が狭く県外で見つけるのは至難の業
越谷は絶対熊谷と見間違えるだろう >>327
登録台数が秩父郡市合わせて５万台あればできるかもね 川越ナンバーで非川越住民としては所沢に戻してほしい。川越だと埼玉の少し奥まった方ってイメージあるから。 秩父ナンバー作ってくれよ
熊谷じゃ範囲広すぎだし
秩父は山梨ナンバーでもいいけどな 川口ナンバーは鳩ケ谷も含むだろ、といっても大した台数にはならんな
とっくに川口市になってるわけだし鳩ケ谷自体川口に比べれば人口さほどでもなかったし
>>332
熊谷圏なんだから何の問題も無いだろって 川越ナンバーに越生毛呂山なんかより川島入れてやれよとは思った 浦和駅は湘南新宿どころか上野行き（高崎・宇都宮線）の普通ですら
朝夕以外スルーされていた時代もあったわけだが…
道路関係ないな 越谷ナンバーとかその市しか対象地区がないナンバーは、住んでるところが特定されて気持ち悪くないか？ よその市のナンバーなんて付けたくないという論理でしょ >>340
市単独は正直範囲があまりにも狭すぎる
従来のも選べないと嫌だわ >>343
世田谷ナンバー民は世田谷に住んでるのがバレて嫌だという記事があったな もう東京埼玉みたいに県名でないナンバーは史ごとのナンバーにしてしまえばいいんでないかな
そうすれば熊谷ナンバーはヤダみたいな不満も消える >>344
あそこは意識高い系住民が訴訟してなかったっけ 岩槻アピタ閉店記念!!さらに周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)
長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、首を切られた事もある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。
大口に住む息子(フミ○)はアピタで試食品を食べ荒らす迷惑行為をしていた。 どこそこのナンバーが嫌だから市単位にしろとか頭悪すぎて目眩がするわ >>345
それか県内の好きなナンバーを取れるようにするとかな 埼玉は南西から北東に抜ける道が多くて東西真っ直ぐに抜ける道が少ないね >>357
国道本線まで駐車場待ちの列が延びるのは欠陥構造で摘発すべき。
トヨタといいモールといい公道を私物化する業者が多過ぎる。 >>358
入間のアウトレット＆コストコの渋滞が圏央道まで延びた教訓から
大型店の駐車場がやたらうるさくなったのが埼玉なのに、それから
何も学んでいないってことか。三井不動産どうしようもないな >>359
三井不動産の金で、あのクソ信号交差点を立体交差化すれば良かったのにな
なんでR254本線側が1分以上も止められなきゃいかんのだ 混むから首都高と南大通り254BPまで伸ばしとけって開業前言ったら叩かれた >>359
花園のアウトレットができたら関越道はどうなっちゃうんだ いまgoogle map見てたら上尾道路２期区間も開通してるんだがw 箱根駅伝のゴールを見てて思う
中央分離帯にこだわりすぎなきゃ4車線道路作れるんじゃないか？ >>363
花園いつできるのかね？
140号コムね。 松伏の東埼玉道路一般部と浦和野田線の状況みてきた
東埼玉道路
・越谷部分は土盛して地盤改良中
・越谷側から古利根川に鉄骨の杭打ちして水上の作業足場作ってるところ
・松伏高校入口のT字路の所は工事用の出入り口作ったところ
浦和野田線
・県道67号すぐの高くなってる部分を残して、ドンキ驚安堂（元しまむら）の通りまで
300mくらいは中央分離帯も作ってあってもう後はアスファルトの上層を舗装するだけ
・歩道は全くの手つかず >>370
乙
東埼玉道路はじわじわ進んでたんだね 他スレで埼玉の4車線以上の道路は←↑→の矢印方式に変えていくというレスを見かけたが、
新大宮バイパスは是非ともすぐにやって欲しいね
転回禁止は場所によりけりだけど >>372
そういう無駄な改悪ばかりやる金あるなら、とっとと上尾道路二期完成させろよボケ、って思うわ
右折分離で余計な渋滞作った経験もう忘れたのかバカ県警 >>373
二期の早期完成は県警の管轄ではないので国土交通省に言ってください つくづく名古屋の道は広いんだなぁ。まぁ、そのせいでドライバーのマナーというか違反が動画サイトで晒されてるんだけどね。 吹上の鎌塚セブンで詰まるよな
みんな松山に行くからね >>376
あそこは右直分離しない方がよかった
駅から直進する車は少ない
分離するんだったら17号上り方の左車線を左折レーンにして
産業道路が右折時に17号上り方を左折矢印だけ出すように
すればいいと思う >>377
いまだに右折矢印出る前に行ってしまう車を多数 つくばからあっという間に帰ってこれた。すんばらしい。
利根川の向こう側はどんな道でも ゆわ で流れてんのな。
研究学園-上河原崎-真瀬入口-常総-貫通道路-芽吹橋-野田橋 熊谷北部の道路網
2020年までにはヨ整備キボンヌ >>379
目吹橋近くの矢作交差点あたりは渋滞する >>380
憲法改正して29条を廃止して
国家が必要と思えばいつでも私人の土地を取り上げることができるようにすれば
どんな道路もあっという間に整備できるよ！ >>382
経済活動が成り立たなくなる。
企業も人も外に出て行って誰も居なくなる。 >>383
むしろ渋滞の経済損失が無くなって活発になるかもよ >>384
頭が沸いてるのか？
土地の権利が保障されないところで誰がビジネスをする タイなんかは外国人の土地所有を禁止してるけど普通に外資が入りまくってるよな >>385
はあー、てめーも適当な推論書いてるだけじゃねーか
ご自分が絶対に正しいと思ってるお方は生きるの楽そうですね 中国の急速な経済発展は私人の土地所有権を否定することによって可能になった >>388
加倉と三橋だよ
もし渋滞が激減したら会社の利益は増えるかね
拘束時間は減るよね >>390
加倉は何で改善(122号の4車線化)されないの？ 町谷
三橋
大門
加倉
野火止
藤久保
新善町
丸ヶ崎
市町村名でもないのに何故か知ってる地名 経済活動だけを考えれば個人の小さな権利なんか大した問題じゃないと思うけど。
意地はってる連中らを見ればわかるけど、後先ない老人ばかりじゃない。
地域のため、国の発展のためより引っ越しするのが面倒なだけだしね。
この２０年で後進国が急成長してきたのは中国のような強権が発揮できたからこそ。
それができないインドやブラジルは相変わらず中途半端な経済成長に終わってる。
インドやブラジルに経済発展のためにスラムや旧市街を排除させることなんかできねーしな。
日本も少しは強制収容の条件を緩和しないといつまでも成長遅れたまんまだぞ。 >>393
呼塚 権現堂 円阿弥 英 寿
資料館入口 >>395 その個人をバックアップする団体が存在し、工事を阻む。
上尾道路の二期が4車線化されなかった理由。 中途半端に工事が数年止まればそのぶん施工を先にやったところの補修も早まる訳で。それだったら、施工箇所の用地買収を全部完了させてから工事を始めちゃえば良いのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
