▼埼玉県の道路事情 その18▲
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>>206
自分が地主の家に生まれてたらそんなこと言わないくせにｗ お前さんの持ち家に計画道路が引かれて、いつ事業化するかも判らない状態でそれが言えるならほめてあげるけどｗ >>206
相続税増税こそ格差解消・強欲地主とする既得権益層の排除と私有財産権を両立し、
長期的に公共事業を円滑な推進に寄与する最適解だな
農地を耕作目的で相続する場合などに限って課税猶予でもすればいい なんで共産主義者がウロウロしてるんだ。
公安に通報するか。 相続税なら既に増税されてますわ
自宅の土地建物しか無いような人でも埼玉のちょっとした町中だと課税対象になるわ 橋を建設しても接続道路の買収が進まず放置してたら老朽化してかけがえになる
そんな埼玉県だよ R16からR407に入ると2車線になるのなんとかしてくれ
深夜帯ですらノロノロの状態で日高まで連れて行かれる >>214
お急ぎの方は便利で快適な圏央道をご利用下さい >>214
4車線になるまでが本当に長いよなぁ･･･途中で対面に戻るし、
R254まで延々4車線で繋がるのはいつの日か たしか計画はあるんだったよね？
>>215
流石に狭山日高からインター一つ二つ程度の距離だとちょっと気が引けるかも
圏央道はインター間短いし、実際とこ下は混むにしたってやっぱりさ >>216
鶴ヶ島から日高はバイパス造るけど、日高(高萩南)から南は造れるの？
ゴルフ場と工場倉庫群で拡幅は難しそうだけど >>218
一応圏央道の下を潜る部分は決まってる模様
でも16号に4車線で出せる部分がなかなかないような気がする
似たような交差点のR129橋本交差点を考えると拡張出来るような大きな交差点にするべきだとは想う >>217
Wikipediaによると2013年だな 新4号の赤沼マジで死ねよ
とっとと立体化しろ糞ゴミ >>222
東埼玉道路の計画があるのに今更立体化なんてするわけないでしょす >>225
あと100年経っても東埼玉道路の専用部なんか出来ないと思う
そんな物の為に中央分離帯を広く作ってあるのがむかつくわ
熊谷BPの柿沼肥塚立体みたく、将来専用部に転用できる構造で立体化しておくべき >>226
需要がないから専用部が出来ないわけで、そんなところに立体化は不要でしょう。 >>227
平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないからそんな発言ができるんだな
サンドラには解らんだろうけど >>226
熊谷BPくらい余裕持って設計してれば、
上之（南）～上川上を1車線増やすのもすぐできちゃうんだよね…
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000307.html
マジで4号BP設計した先見性ゼロのアホ役人の頭の中カチ割って見てみたいわ 赤沼って将来は旧道になるところなんだから狭いのは当たり前。 つーか埼玉県内のバイパスはどこもかしこも立体交差少なすぎ
上尾道路は言わずもがな、254下南畑～新盛橋東も立体交差が無いようだし
全体的に道路行政が無能すぎる >>231
和光富士見バイパスの志木区間、志木街道の交差点は立体にするんだよな？
そうしなかったら渋滞スポット増やすだけだぞ。 >>232
犬のうんこと猫のうんこくらいの違いしかない >>234
そのまま上に砂かけるか、穴掘って埋めるかの違いは大きいぞ 東京狭山線の松郷もそろそろ真ん中を掘ってもいい具合じゃないかな >>237
ああ、あそこって立体交差にするために空けてあるんですね
知らんかったYO! >>237
立体交差用地確保してありながら渋滞の名所のまま放置されてる場所が県内には多数ございます 空けるための用地費はせいぜい数億円だけど、それで本当に立体化するとなると
さらに数十億円かかるからな。 >>240
その数十億をケチッていつまでも渋滞を放置して、
経済損失が数百億レベルまで蓄積されてるんだから、全く馬鹿な話
新潟とか宇都宮とか、地方の道路整備を見習ってほしいよ 道路周辺が発展した後に用地買収するととんでもない金がかかる
将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差でも、開通前から用意しておけば安く済む
そういうことだよ
ちなみに道路開通から近いうちに立体交差させるつもりなら予めトンネルは作っておくのが一般的
トンネルが完成した状態で10年ぐらい放置されていた国道16号入間市の小谷田交差点みたいにね 国道4号バイパス下間久里立体の少し北側にあるスペースも立体交差の準備だったのかな ＞将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差
そもそもそれに問題があるということに気付くべきだよな >>244
隣の県じゃ立体化用地は確保してあるものの、立体化すると側道からの合流で更に渋滞が悪化するとの計算になって無意味に塩漬けとかバカな事例もあるしな… 川口ナンバーなんていつのまにか出来ていたんだな
エリアは川口市内だけ？
もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに >>246
＞もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに
それなんて原付？ 県のナンバーならともかく、よその市のナンバーを付けないとならないっていうのは不満が大きいな >>231
でも東松山の市街地へ向かう市道レベルの旧254を交わすためにわざわざ上りだけ立体にしてるんだよな
どうせその先の407の合流でつまるのに >>249
あそこはその時代的な背景が大きい
あのバイパスが建設されてた当時、土屋知事が県内1時間構想を上げてて、立体交差の予算をいっぱい出してたんよね >>249
上り立体にするほど旧254って交通量あったの？って感じ。
今では信じられんくらい田舎道なのに。 >>252
東松山の中心街が栄えていた頃は、けっこう交通量があった。
あれでも昔は比企エリアの商都だったし。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
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バイパスが出来る前はバイパスの交通量が全部旧道に流れていたわけで後はわかるよな？ >>251
出来ればいい政策は継続してほしいよな
悪い政策は無くしていいんだよな >>256
んなもん、人によってなにがよくて悪いかなんて変わるから。 上田が道路行政にとってまったく役に立たないのははっきりしてるな
わざわざ全線平面のバイパスを造る無能ぶりは批判されて然るべき >>平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないから
それなら下間久里がつまってるからなんじゃねえの？
>>新4号の赤沼マジで死ねよ
じゃあ赤沼交差点は悪くないんじゃねえの >>259
赤沼を先頭に下間久里まで詰まってるって事だろ 関東と関西だと渋滞の表現が逆なんだよな
例えば、東名下りが厚木を先頭に横浜町田まで渋滞しているとすると
関東：厚木から横浜町田まで
関西：横浜町田(を最後尾に)から厚木まで
みたいな >>263
浦和レッズサポーターには切実な問題らしい… Jリーグチーム名のナンバー採用率
J1 11/18 61%
○札幌 ○仙台 ×鹿島 ×浦和 ○大宮 ○柏 ×東京 ○川崎 ○横浜
×甲府 ○新潟 ×清水 ×磐田 ○大阪 ○大阪 ○神戸 ○広島 ×鳥栖
J2 19/22 86%
○山形 ○水戸 ○群馬 ○千葉 ×東京 ×町田 ○横浜 ○湘南 ○松本 ○金沢 ○名古屋
○岐阜 ○京都 ○岡山 ○山口 ×讃岐 ○徳島 ○愛媛 ○福岡 ○長崎 ○熊本 ○大分
J3(U23除く) 10/14 71%(「とちぎ」を○にすると11/14 79%)
○盛岡 ○秋田 ○福島 △栃木 ○横浜 ×相模原 ○長野
○富山 ×藤枝 ○沼津 ○鳥取 ○北九州 ○鹿児島 ×琉球
合計 40/54 74% (41/54 76%)
だいたい4分の3のチームはチーム名のナンバーがある
チーム名のナンバーだと、車で遠征する際にアウェイサポーターであることが一目瞭然でいいらしいぞ
浦和サポはよりによって敵チームである「大宮」ナンバーをつけざるを得ないが、
ご当地ナンバーで「浦和」を作るよう議会に働きかけているとかなんとか >>265
まあ元々浦和と大宮なんか中悪いしね
しかし、今となっては浦和市はないから無理っぽいよね？
可能性あるなら「さいたま」ナンバーか？ 平塚が湘南ナンバーということを考えれば市名でなくても出来ると思うが、浦和はさすがに理解を得にくいと思われる
でも生活圏と違う市のナンバーをつける羽目になるとナンバーに誇りを持てないだろうね
熊谷ナンバーの東松山あたり、春日部ナンバーの草加あたりがまさにそんな感じだとよく聞く 川口ナンバーがありなら浦和もありじゃね感は割とある >>264
真のレッズサポなら当然、一時的に住民票移動してでも春日部か所沢ナンバー取るだろw >>268
草加と春日部はまだ同じ東武伊勢崎線沿線で親近感があるが
東松山と熊谷だと鉄道沿線も地域も違うからなぁ・・・ >>271
秩父が熊谷ってのも違和感ある
「秩父」つくった方がいいと思うが 秩父は基本結節的には熊谷なんだから何も問題ないでしょ
確かにあっても面白いと思うが小鹿野が反対するんじゃないかね 122の加倉でダンプがきちんと並んでいるのを見たことがない >>273
秩父の人は秩父線で熊谷より西武線で所沢方面の方が馴染みありそうな気がするけどそうでもないのか？ >>275
秩父の人はそもそもあまり電車使わないからな
〇〇線沿線っていう価値観が希薄なのかも >>276
確かに、数年前に西武秩父線が廃線対象になったもんな
車だったらわざわざR299通って飯能へ行くよりもR140通って花園に出た方が楽か 熊谷で車使う人なら東松山近いイメージもある程度あるかもしれないが、東松山の人は熊谷のことあまり知らないのかな？
大宮あたりの人は朝霞とかのこと限られた人しか知らんもんね。 >>278
熊谷と東松山は鉄道で繋がってないし荒川で分断されてるから
行き来するには必ず橋を渡らないといけないし
あと東松山は南北に長いから地域によって川越圏か熊谷圏か分かれる ご当地ナンバーで川越が出来たときに、川島町などで
そっちにしてくれって話が出てたんだよな。
熊谷よりは川越との結びつきの方が強いから。
結局埼玉県は荒川を挟んで東西で別の県みたいに交流がなくなる。
というか、旧街道沿いの街で結びつきが強いってだけだろうけど。 >>279
東松山は10年ぐらい前だったかな
川越ナンバーが出来る話になったときに川越ナンバーエリアに入れてもらうかの意識調査をやって
9割ぐらいが熊谷ナンバーより川越ナンバーを希望したって埼玉県版の記事見たなぁ >>279
東松山から川越行くにも必ず橋渡るけどな(越辺川・入間川) >>272
秩父は台数の要件が足りなくて
却下だか断念したんだよね 松山も秩父でいいよ
県南民からしたら川島からの坂上ったら皆秩父
日高も飯能も秩父 >>283
台数の基準が10万台から5万台に緩和されたらしいけどもう一度目指すのかな？ >>282
荒川をそれらと一緒にすんじゃねえよダボ 埼玉県民は鴻巣みんな知ってるから鴻巣もつくるべき
鴻巣、北本が一緒になるかな？ 埼玉県に限らず自分の住んでいる所よりも下りの市名は名乗りたくないもんだよ >>289
某芸能人で清瀬出身って言ってもわからんから所沢って言ってるという人がいた気がする >>267
国交省が政令指定都市の区単位でのご当地ナンバーの申請は
今の所難色を示してるから当分無さそう。
しかもさいたま市は地元に陸運事務所があるのに
同じ市がご当地ナンバーとか言い出してるのを
国交省の役人が本来の趣旨から外れるとかで
不快感を持ってるとか、かなり前にニュースでやってたな。 国策合併で出来た市なのに随分と冷徹だな
まあ浦和なんてゴミにはその程度の扱いが妥当か >>292
浦和がゴミとか浦和より発展してる町なんか大宮(賛否両論アリ)くらいしかないんですけどそれは大丈夫なんですかね…？
ちな狭山民 >>293
発展してるって県庁があったから発展しただけ
しかも地勢が悪いから隣街が交通の要衝になって賑わいは奪われ長年ショボい県庁所在地の代名詞で埼玉全体の垢抜けないイメージの元凶となった
当初の県内最大都市川越にすら直通道路がなく東西道路は三桁国道のみ
普通は県都中心に交通網が整備されるのに道路行政だけ見ても浦和の圧倒的地勢の悪さが表れてる 特急が停まらない全国唯一の県庁所在地として有名だったな
新特急の特急格上げと合併で汚名返上したが、近年では普通列車も通過していた(湘南新宿ライン)
東北道のインターは中心からうんと外れたところにあるし、
バイパス使ってインターに行くといつの間にか有料道路に入っている罠
待望の首都高で東京と繋がったが路線名は「埼玉大宮線」、接続するバイパスも「新大宮バイパス」
浦和の知名度はレッズの存在に支えられている 元々、旧埼玉県の岩槻か、旧入間県の川越に県庁置く予定だったのが
都市化が進んでて広い土地がないからって浦和に置いたのが埼玉県だからな >>296
広い土地を選んで作った割に、まともな道路を計画しなかったのは、なんだかなぁ >>298
志木街道、浦所、浦越と整備したじゃないか
今も日の出通りや市役所通りの整備してる 浦和は東京から近くて過疎ってた零細宿場だから選ばれた
地元の勢力なんか無いから薩長政府にはこれ以上ないほどコントロールしやすいんだよ
これが川越や岩槻だと在来の勢力が強いからそう簡単にはいかない
極めて薩長閥の恣意的で身勝手な理由でゴミ宿場が県庁などという異常事態が生じたのだ >>298
浦和から県内主要都市に向かう道路を制定した
今でも残っているのは一部だけだけど、○○新道と呼ばれていた
所沢、松山（東松山）、越谷、久喜新道とかがあったきがする >>301
県都から県内主要都市に向かう道路がなんで残ってないんだよｗ
松山新道も所沢新道も大宮にあるけどな 県民だって多くは都内に出るから浦和駅は止まらなくても良かったと思うんだけどな
役場に用がある人は別の路線で住み分け出来ていたし。
大宮より奥の人が浦和の中心部通らないで都内に行ける新大宮バイパスが渋滞しないように作れたら最高だった。 >>300
最初大宮県だった足立郡が浦和県になったのは大和対出雲という神道内部対立の影響もあったという見立てもあるな
武蔵國一ノ宮として明治天皇が江戸入城後いち早く行幸した氷川神社はまさに帝都の鎮守たるべき存在だったが、スサノオを祀る出雲系の神社だったことで大和系が一層主流になった神道内で次第に顧みられなくなり、後に明治神宮にその地位をとってかわられることになったと
大宮県→浦和県移設もまさに出雲系排除、親藩や天領の点在する埼玉を江戸から分離することとともに支配政策の一環だったのだろう >>303
ホントそれ。
湘南新宿の浦和停車は県北民からしたら害悪そのもの。 >>305
いや県北民の方がいらないだろw
田舎者が上から目線とか地図だけにせーや
あと道路が出来てマウント取ってる田舎者は道路用地に困らないから道路ができるのだということに未だ気付かず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
