▼埼玉県の道路事情 その18▲
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>>181
クリアランスの時間を延ばすのは基本
だけどそれを知ってる地元のアホ高校生は
歩行者信号が赤になってから10秒過ぎてても平気で自転車で渡ろうとしてくるから結局無意味 >>179
北秋津の区画整理予定見た感じたと和田本郷線の延長部とつなげるような構造にはなってなかった気がするんだよなぁ >>179
清瀬市内の柳瀬川通り相当がR254〜秋津付近まで記載されてるのを見るに、新府中街道とR254相互間の需要を所沢市内に流入させず、そっちに流したがってるように見える。
でも悲しいかな、都内区間全然動きないのよね。新座市区間だけ、まもなく完成しそうだけど…。 >>179
仮称所沢バイパスだね。
所沢街づくり基本方針の中で構想されているが、都市計画決定は未だされず。
規模が大きくトトロの町並みを壊すとか反対運動も想定されるので絶望的だろうね。
これは40年前に構想して20年前には着工しておべきだった。
であれば今頃は開通して所沢ももう少し活力ある都市になっていただろう。
先見の明の無さにあきれるしかない。 元々あったものをどんどん破壊してゴミのような戸建てが林立している時点でトトロもへったくれもねえんだよな
邪魔な戸建ての所有者は自主的に退去し市に土地を寄付すべき トトロの森云々は聞いたことあるが、トトロの街並みとか
初耳だぞ。
本当にそんな事例はあるのか?
それとも脳内か? トトロの町並みという言い方はおかしかったな。失礼。
トトロの森やその雰囲気を残した町という意味合いを察してくれ。 >>188
新座市内は仮設だったのが切り替わってまっすぐ広々とした道路になってるな。
清瀬市側は本当にどうするんだろうか。 極東部ネタだが
あれ多分R463の野田橋までの延伸がらみなんだろうな。
中川と東埼玉テクノポリス入口の間あたりでボーリング調査やってたぜ。 新座の三本木通りの工事終わったんだ
あの広々とした畑も見納めか 東久留米志木線の新座側が開通したから通ってみたけど便利だわ。よくもまぁ何十年も立ち退き拒否してくれたもんだ。
ただ、東久留米側も開通して交差点改良しないと危ないかなー 都市計画道路予定地は一切の建築増改築を禁止しないといつまで経ってもまともに出来上がらん
大井の苗間神明神社のところは交差点の家が立ち退く一方で何件か先は真新しくなっている 道路計画地上の建物が退けないから道路が作れないって訳ではないから
事業化されてなければ、全部の土地が更地だろうと道路は作らないよ
いつ事業化するかも判らない都市計画道路をポンポン線引きするのが問題なのかな
線引きから60年以上たってるのに未だに事業化されていない都市計画道路が全体の半分以上を占めてる状況がおかしい
作る気ないでしょって感じw >>197
あとは新座側で、水道道路を横切って新座中央通りと直結すれば更に便利。
こっちも早く作って欲しいな〜 キャンベルタウン野鳥の森横の橋は早期に開通希望
ただ接続道路は真っ暗で嫌な雰囲気だから大規模改修してほしいな >>198
それをするんだったら、都市計画決定の時点で補償しないとね。
それだと予算がないから都市計画決定出来なくて、結局今のレベルの建築制限も出来ない、
今より制度より悪い状況にしかならない。 本来は都市計画道路が決まった時点で土地買い取りしていくべきなんだよなぁ 中国だったら有無を言わさず土地を収用していくんだろうけど
日本は憲法で私有財産権を保障しちゃってるからなw
表現の自由とかはガン無視する政府も財産権だけは大事にするしw そら自民党のやつらは地主層ばかりだからな
自分の土地を奪われるようなことはやらな 地主と高利貸しは社会の害悪
排除しなければならない >>206
自分が地主の家に生まれてたらそんなこと言わないくせにw お前さんの持ち家に計画道路が引かれて、いつ事業化するかも判らない状態でそれが言えるならほめてあげるけどw >>206
相続税増税こそ格差解消・強欲地主とする既得権益層の排除と私有財産権を両立し、
長期的に公共事業を円滑な推進に寄与する最適解だな
農地を耕作目的で相続する場合などに限って課税猶予でもすればいい なんで共産主義者がウロウロしてるんだ。
公安に通報するか。 相続税なら既に増税されてますわ
自宅の土地建物しか無いような人でも埼玉のちょっとした町中だと課税対象になるわ 橋を建設しても接続道路の買収が進まず放置してたら老朽化してかけがえになる
そんな埼玉県だよ R16からR407に入ると2車線になるのなんとかしてくれ
深夜帯ですらノロノロの状態で日高まで連れて行かれる >>214
お急ぎの方は便利で快適な圏央道をご利用下さい >>214
4車線になるまでが本当に長いよなぁ・・・途中で対面に戻るし、
R254まで延々4車線で繋がるのはいつの日か たしか計画はあるんだったよね?
>>215
流石に狭山日高からインター一つ二つ程度の距離だとちょっと気が引けるかも
圏央道はインター間短いし、実際とこ下は混むにしたってやっぱりさ >>216
鶴ヶ島から日高はバイパス造るけど、日高(高萩南)から南は造れるの?
ゴルフ場と工場倉庫群で拡幅は難しそうだけど >>218
一応圏央道の下を潜る部分は決まってる模様
でも16号に4車線で出せる部分がなかなかないような気がする
似たような交差点のR129橋本交差点を考えると拡張出来るような大きな交差点にするべきだとは想う >>217
Wikipediaによると2013年だな 新4号の赤沼マジで死ねよ
とっとと立体化しろ糞ゴミ >>222
東埼玉道路の計画があるのに今更立体化なんてするわけないでしょす >>225
あと100年経っても東埼玉道路の専用部なんか出来ないと思う
そんな物の為に中央分離帯を広く作ってあるのがむかつくわ
熊谷BPの柿沼肥恬ァ体みたく、将来専用部に転用できる構造で立体化しておくべき >>226
需要がないから専用部が出来ないわけで、そんなところに立体化は不要でしょう。 >>227
平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないからそんな発言ができるんだな
サンドラには解らんだろうけど >>226
熊谷BPくらい余裕持って設計してれば、
上之(南)〜上川上を1車線増やすのもすぐできちゃうんだよね…
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000307.html
マジで4号BP設計した先見性ゼロのアホ役人の頭の中カチ割って見てみたいわ 赤沼って将来は旧道になるところなんだから狭いのは当たり前。 つーか埼玉県内のバイパスはどこもかしこも立体交差少なすぎ
上尾道路は言わずもがな、254下南畑〜新盛橋東も立体交差が無いようだし
全体的に道路行政が無能すぎる >>231
和光富士見バイパスの志木区間、志木街道の交差点は立体にするんだよな?
そうしなかったら渋滞スポット増やすだけだぞ。 >>232
犬のうんこと猫のうんこくらいの違いしかない >>234
そのまま上に砂かけるか、穴掘って埋めるかの違いは大きいぞ 東京狭山線の松郷もそろそろ真ん中を掘ってもいい具合じゃないかな >>237
ああ、あそこって立体交差にするために空けてあるんですね
知らんかったYO! >>237
立体交差用地確保してありながら渋滞の名所のまま放置されてる場所が県内には多数ございます 空けるための用地費はせいぜい数億円だけど、それで本当に立体化するとなると
さらに数十億円かかるからな。 >>240
その数十億をケチッていつまでも渋滞を放置して、
経済損失が数百億レベルまで蓄積されてるんだから、全く馬鹿な話
新潟とか宇都宮とか、地方の道路整備を見習ってほしいよ 道路周辺が発展した後に用地買収するととんでもない金がかかる
将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差でも、開通前から用意しておけば安く済む
そういうことだよ
ちなみに道路開通から近いうちに立体交差させるつもりなら予めトンネルは作っておくのが一般的
トンネルが完成した状態で10年ぐらい放置されていた国道16号入間市の小谷田交差点みたいにね 国道4号バイパス下間久里立体の少し北側にあるスペースも立体交差の準備だったのかな >将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差
そもそもそれに問題があるということに気付くべきだよな >>244
隣の県じゃ立体化用地は確保してあるものの、立体化すると側道からの合流で更に渋滞が悪化するとの計算になって無意味に塩漬けとかバカな事例もあるしな… 川口ナンバーなんていつのまにか出来ていたんだな
エリアは川口市内だけ?
もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに >>246
>もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに
それなんて原付? 県のナンバーならともかく、よその市のナンバーを付けないとならないっていうのは不満が大きいな >>231
でも東松山の市街地へ向かう市道レベルの旧254を交わすためにわざわざ上りだけ立体にしてるんだよな
どうせその先の407の合流でつまるのに >>249
あそこはその時代的な背景が大きい
あのバイパスが建設されてた当時、土屋知事が県内1時間構想を上げてて、立体交差の予算をいっぱい出してたんよね >>249
上り立体にするほど旧254って交通量あったの?って感じ。
今では信じられんくらい田舎道なのに。 >>252
東松山の中心街が栄えていた頃は、けっこう交通量があった。
あれでも昔は比企エリアの商都だったし。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
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バイパスが出来る前はバイパスの交通量が全部旧道に流れていたわけで後はわかるよな? >>251
出来ればいい政策は継続してほしいよな
悪い政策は無くしていいんだよな >>256
んなもん、人によってなにがよくて悪いかなんて変わるから。 上田が道路行政にとってまったく役に立たないのははっきりしてるな
わざわざ全線平面のバイパスを造る無能ぶりは批判されて然るべき >>平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないから
それなら下間久里がつまってるからなんじゃねえの?
>>新4号の赤沼マジで死ねよ
じゃあ赤沼交差点は悪くないんじゃねえの >>259
赤沼を先頭に下間久里まで詰まってるって事だろ 関東と関西だと渋滞の表現が逆なんだよな
例えば、東名下りが厚木を先頭に横浜町田まで渋滞しているとすると
関東:厚木から横浜町田まで
関西:横浜町田(を最後尾に)から厚木まで
みたいな >>263
浦和レッズサポーターには切実な問題らしい… Jリーグチーム名のナンバー採用率
J1 11/18 61%
○札幌 ○仙台 ×鹿島 ×浦和 ○大宮 ○柏 ×東京 ○川崎 ○横浜
×甲府 ○新潟 ×清水 ×磐田 ○大阪 ○大阪 ○神戸 ○広島 ×鳥栖
J2 19/22 86%
○山形 ○水戸 ○群馬 ○千葉 ×東京 ×町田 ○横浜 ○湘南 ○松本 ○金沢 ○名古屋
○岐阜 ○京都 ○岡山 ○山口 ×讃岐 ○徳島 ○愛媛 ○福岡 ○長崎 ○熊本 ○大分
J3(U23除く) 10/14 71%(「とちぎ」を○にすると11/14 79%)
○盛岡 ○秋田 ○福島 △栃木 ○横浜 ×相模原 ○長野
○富山 ×藤枝 ○沼津 ○鳥取 ○北九州 ○鹿児島 ×琉球
合計 40/54 74% (41/54 76%)
だいたい4分の3のチームはチーム名のナンバーがある
チーム名のナンバーだと、車で遠征する際にアウェイサポーターであることが一目瞭然でいいらしいぞ
浦和サポはよりによって敵チームである「大宮」ナンバーをつけざるを得ないが、
ご当地ナンバーで「浦和」を作るよう議会に働きかけているとかなんとか >>265
まあ元々浦和と大宮なんか中悪いしね
しかし、今となっては浦和市はないから無理っぽいよね?
可能性あるなら「さいたま」ナンバーか? 平塚が湘南ナンバーということを考えれば市名でなくても出来ると思うが、浦和はさすがに理解を得にくいと思われる
でも生活圏と違う市のナンバーをつける羽目になるとナンバーに誇りを持てないだろうね
熊谷ナンバーの東松山あたり、春日部ナンバーの草加あたりがまさにそんな感じだとよく聞く 川口ナンバーがありなら浦和もありじゃね感は割とある >>264
真のレッズサポなら当然、一時的に住民票移動してでも春日部か所沢ナンバー取るだろw >>268
草加と春日部はまだ同じ東武伊勢崎線沿線で親近感があるが
東松山と熊谷だと鉄道沿線も地域も違うからなぁ・・・ >>271
秩父が熊谷ってのも違和感ある
「秩父」つくった方がいいと思うが 秩父は基本結節的には熊谷なんだから何も問題ないでしょ
確かにあっても面白いと思うが小鹿野が反対するんじゃないかね 122の加倉でダンプがきちんと並んでいるのを見たことがない >>273
秩父の人は秩父線で熊谷より西武線で所沢方面の方が馴染みありそうな気がするけどそうでもないのか? >>275
秩父の人はそもそもあまり電車使わないからな
〇〇線沿線っていう価値観が希薄なのかも >>276
確かに、数年前に西武秩父線が廃線対象になったもんな
車だったらわざわざR299通って飯能へ行くよりもR140通って花園に出た方が楽か 熊谷で車使う人なら東松山近いイメージもある程度あるかもしれないが、東松山の人は熊谷のことあまり知らないのかな?
大宮あたりの人は朝霞とかのこと限られた人しか知らんもんね。 >>278
熊谷と東松山は鉄道で繋がってないし荒川で分断されてるから
行き来するには必ず橋を渡らないといけないし
あと東松山は南北に長いから地域によって川越圏か熊谷圏か分かれる ご当地ナンバーで川越が出来たときに、川島町などで
そっちにしてくれって話が出てたんだよな。
熊谷よりは川越との結びつきの方が強いから。
結局埼玉県は荒川を挟んで東西で別の県みたいに交流がなくなる。
というか、旧街道沿いの街で結びつきが強いってだけだろうけど。 >>279
東松山は10年ぐらい前だったかな
川越ナンバーが出来る話になったときに川越ナンバーエリアに入れてもらうかの意識調査をやって
9割ぐらいが熊谷ナンバーより川越ナンバーを希望したって埼玉県版の記事見たなぁ >>279
東松山から川越行くにも必ず橋渡るけどな(越辺川・入間川) >>272
秩父は台数の要件が足りなくて
却下だか断念したんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています