▼埼玉県の道路事情 その18▲
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昔は東部は湿地帯で西部の方に耕作地や市街地が出来たから後から開発しづらいのさ >>132
平成5年3月くらいでバイパスと旧道が交差する陸橋から栃木方面は暫定2車線だったよ >>138
いちおう平行する東久留米志木線が全通すれば、トラック以外の通過交通はだいぶ減るとおもう。
ただ仮に物流倉庫へのアクセスに特化できたとしても、そもそも水道道路が貧弱すぎるのはどうしようもない・・ >>141
>>143
東部は草加～越谷が酷すぎる
R4は言わずもがな、草加産業道路も完全に設計ミス
どっちも片側3車線あっても良い位の交通量なのに 東久留米志木線の新座市内部分（都県境から水道道路まで）は今月25日に開通するそうです。 >>145
1993年までは暫定開通だったのか
最後のアスファルト工事が大規模で覚えてるな 埼玉極東部ではそんなに致命的な渋滞ってーのは少ないと思うが
・外環下298西行きの、東埼玉道路から旧４まで
・r67バイパスの、草加流山線から三郷IC出口（西）交差点へ
・流山橋
はイライラするぐらい厳しいな
あとは４号幸手のジョイフル本田渋滞 >>147
越谷～吉川～三郷～八潮～草加を走ってるトラックドライバーです
どの道も気まぐれですがひどい渋滞が起きる可能性が高い道ばかり
R4.旧4.吉越橋などなど R463西行きの牛沼～航空公園～宮本町～緑町3丁目の渋滞ひどすぎだろ。
宮本町～緑町3丁目なんか地獄。この区間は4車線化の計画も無いし。なんで R463をクランクにしたんだよ。
浦所から所沢入間バイパスへ一本道が欲しいのに。府中街道や所沢街道の方へ行っちゃうし。 女性限定、恋愛相談サイトオープン。
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http://www.m-garden.tv/ 463所沢市内4車線化は必須だよなぁ
あんだけ渋滞地獄なの放置してるのが異常だわ >>155
方面と地名の書き方が逆だから混乱するよね 宮本町～緑町なら一本南に抜け道あるよ
平日朝夕は使えないけど 所沢は、川越みたいに環状道路を整備しとくべきだったな。
市中心部を２車線の国道が貫くとか、悪夢でしかない。 所沢は難しいんよ
北側は米軍基地があるから無理だし、南側は東京都だから埼玉のバイパスを東京都に頼むのは難しいし
交通量の流れ的に東京方面が多いのは確実だから入間所沢バイパスを東京方面に伸ばしてお茶を濁すしかないんじゃない >>164
所沢狭山線との交差部には、今月から重機が何台も入った 宮本町と金山町の間の区間ってさ、昔は県道4号だったの？
15年前は463バイパスがまだ小手指原くらいまでしか開通してなくて、金山町は国道じゃなかった気がする。この辺り分かる方いらっしゃいますか？ 入間所沢バイパスは国道になる前に計画されたもの
県道入間所沢線と県道浦和所沢線を一緒の国道にしたから
バイパスの計画も無かった所沢市街突破なんてことになっておかしくなった さいたま市内～所沢間仕事で通ってましたけど、ナビ使うより地図で調べた方がいろんなルート探せるよ。畑のなか通ったり、失敗したけど、砂利道通ったり。 ファルマン通りから金山町経由して西所沢方面向かう時、時差式信号の制御のサイクルがわからなくて無理に渡ってしまったから何か看板つけてほしい 東所沢和田2丁目を歩車分離信号に変えたとき一切何の掲示もしなかった所沢警察じゃそんな親切なことはしてくれないだろうな 以前は県道の番号なんて現地にも地図にも書かれてなかったから
番号がわかる人なんてそうそうおらん サイクルも何も信号は青で進む赤で止まる
これに尽きると思うんだけど >>174
その通りです。無意味なこと書いて申し訳ない。 歩行者分離した方が良い交差点は沢山あるよなね
左折で詰まってしまう >>177
歩車分離なのに左折がクソ遅くて渋滞することもある 所沢の都市計画道路網 概略図に載ってる都内の点線の道路。これが出来れば結構渋滞改善すると思う。
それから463の南側にもう一本道路計画を作る計画か構想があったはず。
たぶん和田本郷線を東西に伸ばして西は英インター辺りから所沢駅まで直通の道路。ただホントに出来るかは分からない。
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/into_seibi.html >>178
マジ？まぁ一時停止するやつとかいるかるな
俺が通る道だと桶川市役所入口は分離にして欲しいな 歩行者信号が赤になってから15秒くらいで黄色、赤にすればok >>181
クリアランスの時間を延ばすのは基本
だけどそれを知ってる地元のアホ高校生は
歩行者信号が赤になってから10秒過ぎてても平気で自転車で渡ろうとしてくるから結局無意味 >>179
北秋津の区画整理予定見た感じたと和田本郷線の延長部とつなげるような構造にはなってなかった気がするんだよなぁ >>179
清瀬市内の柳瀬川通り相当がR254～秋津付近まで記載されてるのを見るに、新府中街道とR254相互間の需要を所沢市内に流入させず、そっちに流したがってるように見える。
でも悲しいかな、都内区間全然動きないのよね。新座市区間だけ、まもなく完成しそうだけど…。 >>179
仮称所沢バイパスだね。
所沢街づくり基本方針の中で構想されているが、都市計画決定は未だされず。
規模が大きくトトロの町並みを壊すとか反対運動も想定されるので絶望的だろうね。
これは40年前に構想して20年前には着工しておべきだった。
であれば今頃は開通して所沢ももう少し活力ある都市になっていただろう。
先見の明の無さにあきれるしかない。 元々あったものをどんどん破壊してゴミのような戸建てが林立している時点でトトロもへったくれもねえんだよな
邪魔な戸建ての所有者は自主的に退去し市に土地を寄付すべき トトロの森云々は聞いたことあるが、トトロの街並みとか
初耳だぞ。
本当にそんな事例はあるのか？
それとも脳内か？ トトロの町並みという言い方はおかしかったな。失礼。
トトロの森やその雰囲気を残した町という意味合いを察してくれ。 >>188
新座市内は仮設だったのが切り替わってまっすぐ広々とした道路になってるな。
清瀬市側は本当にどうするんだろうか。 極東部ネタだが
あれ多分Ｒ４６３の野田橋までの延伸がらみなんだろうな。
中川と東埼玉テクノポリス入口の間あたりでボーリング調査やってたぜ。 新座の三本木通りの工事終わったんだ
あの広々とした畑も見納めか 東久留米志木線の新座側が開通したから通ってみたけど便利だわ。よくもまぁ何十年も立ち退き拒否してくれたもんだ。
ただ、東久留米側も開通して交差点改良しないと危ないかなー 都市計画道路予定地は一切の建築増改築を禁止しないといつまで経ってもまともに出来上がらん
大井の苗間神明神社のところは交差点の家が立ち退く一方で何件か先は真新しくなっている 道路計画地上の建物が退けないから道路が作れないって訳ではないから
事業化されてなければ、全部の土地が更地だろうと道路は作らないよ
いつ事業化するかも判らない都市計画道路をポンポン線引きするのが問題なのかな
線引きから60年以上たってるのに未だに事業化されていない都市計画道路が全体の半分以上を占めてる状況がおかしい
作る気ないでしょって感じｗ >>197
あとは新座側で、水道道路を横切って新座中央通りと直結すれば更に便利。
こっちも早く作って欲しいな～ キャンベルタウン野鳥の森横の橋は早期に開通希望
ただ接続道路は真っ暗で嫌な雰囲気だから大規模改修してほしいな >>198
それをするんだったら、都市計画決定の時点で補償しないとね。
それだと予算がないから都市計画決定出来なくて、結局今のレベルの建築制限も出来ない、
今より制度より悪い状況にしかならない。 本来は都市計画道路が決まった時点で土地買い取りしていくべきなんだよなぁ 中国だったら有無を言わさず土地を収用していくんだろうけど
日本は憲法で私有財産権を保障しちゃってるからなw
表現の自由とかはガン無視する政府も財産権だけは大事にするしw そら自民党のやつらは地主層ばかりだからな
自分の土地を奪われるようなことはやらな 地主と高利貸しは社会の害悪
排除しなければならない >>206
自分が地主の家に生まれてたらそんなこと言わないくせにｗ お前さんの持ち家に計画道路が引かれて、いつ事業化するかも判らない状態でそれが言えるならほめてあげるけどｗ >>206
相続税増税こそ格差解消・強欲地主とする既得権益層の排除と私有財産権を両立し、
長期的に公共事業を円滑な推進に寄与する最適解だな
農地を耕作目的で相続する場合などに限って課税猶予でもすればいい なんで共産主義者がウロウロしてるんだ。
公安に通報するか。 相続税なら既に増税されてますわ
自宅の土地建物しか無いような人でも埼玉のちょっとした町中だと課税対象になるわ 橋を建設しても接続道路の買収が進まず放置してたら老朽化してかけがえになる
そんな埼玉県だよ R16からR407に入ると2車線になるのなんとかしてくれ
深夜帯ですらノロノロの状態で日高まで連れて行かれる >>214
お急ぎの方は便利で快適な圏央道をご利用下さい >>214
4車線になるまでが本当に長いよなぁ･･･途中で対面に戻るし、
R254まで延々4車線で繋がるのはいつの日か たしか計画はあるんだったよね？
>>215
流石に狭山日高からインター一つ二つ程度の距離だとちょっと気が引けるかも
圏央道はインター間短いし、実際とこ下は混むにしたってやっぱりさ >>216
鶴ヶ島から日高はバイパス造るけど、日高(高萩南)から南は造れるの？
ゴルフ場と工場倉庫群で拡幅は難しそうだけど >>218
一応圏央道の下を潜る部分は決まってる模様
でも16号に4車線で出せる部分がなかなかないような気がする
似たような交差点のR129橋本交差点を考えると拡張出来るような大きな交差点にするべきだとは想う >>217
Wikipediaによると2013年だな 新4号の赤沼マジで死ねよ
とっとと立体化しろ糞ゴミ >>222
東埼玉道路の計画があるのに今更立体化なんてするわけないでしょす >>225
あと100年経っても東埼玉道路の専用部なんか出来ないと思う
そんな物の為に中央分離帯を広く作ってあるのがむかつくわ
熊谷BPの柿沼肥塚立体みたく、将来専用部に転用できる構造で立体化しておくべき >>226
需要がないから専用部が出来ないわけで、そんなところに立体化は不要でしょう。 >>227
平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないからそんな発言ができるんだな
サンドラには解らんだろうけど >>226
熊谷BPくらい余裕持って設計してれば、
上之（南）～上川上を1車線増やすのもすぐできちゃうんだよね…
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000307.html
マジで4号BP設計した先見性ゼロのアホ役人の頭の中カチ割って見てみたいわ 赤沼って将来は旧道になるところなんだから狭いのは当たり前。 つーか埼玉県内のバイパスはどこもかしこも立体交差少なすぎ
上尾道路は言わずもがな、254下南畑～新盛橋東も立体交差が無いようだし
全体的に道路行政が無能すぎる >>231
和光富士見バイパスの志木区間、志木街道の交差点は立体にするんだよな？
そうしなかったら渋滞スポット増やすだけだぞ。 >>232
犬のうんこと猫のうんこくらいの違いしかない >>234
そのまま上に砂かけるか、穴掘って埋めるかの違いは大きいぞ 東京狭山線の松郷もそろそろ真ん中を掘ってもいい具合じゃないかな >>237
ああ、あそこって立体交差にするために空けてあるんですね
知らんかったYO! >>237
立体交差用地確保してありながら渋滞の名所のまま放置されてる場所が県内には多数ございます 空けるための用地費はせいぜい数億円だけど、それで本当に立体化するとなると
さらに数十億円かかるからな。 >>240
その数十億をケチッていつまでも渋滞を放置して、
経済損失が数百億レベルまで蓄積されてるんだから、全く馬鹿な話
新潟とか宇都宮とか、地方の道路整備を見習ってほしいよ 道路周辺が発展した後に用地買収するととんでもない金がかかる
将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差でも、開通前から用意しておけば安く済む
そういうことだよ
ちなみに道路開通から近いうちに立体交差させるつもりなら予めトンネルは作っておくのが一般的
トンネルが完成した状態で10年ぐらい放置されていた国道16号入間市の小谷田交差点みたいにね 国道4号バイパス下間久里立体の少し北側にあるスペースも立体交差の準備だったのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
