名神高速道路・新名神高速道路 part28
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>>492
大垣と岐阜羽島直線距離では近いけど、安八の人は長良川と揖斐川にはさまれて
どちらかの川の橋を渡って大回りしないとＩＣまでたどり着けない、
特に名古屋へ向かう場合は岐阜羽島からになるが、その橋（県道大垣一宮線）の渋滞が朝夕かなり酷い。
その県道は羽島市内は4車線だが安八へ渡る橋の手前で2車線対面通行に減少するので、そこで激渋滞。
橋の拡幅計画も一応あるが、県や地元としては橋をもう一本作るより、スマートＩＣ作った方が渋滞対策としては安いなという考えで
県や地元が作ってくれ要望だしたんやと思う。
個人的には岐阜羽島〜大垣はキャパに余裕があるからＯＫやと思う。 早くしてくれい 宝塚IC頻繁に利用するから通るだけの車両が新名神に流れてくれれば大分助かる。 神戸まで全線開通しないと宝塚トンネル渋滞に変化なし >>537
連絡道だろ
高槻第一jctと高槻第二jct（まだないが）の
連絡道に高槻ICがあるわけで
https://i.imgur.com/E22wMgo.jpg
これを見て本線と言える規格か？ >>531
あれでも3車線対応らしい
中国の高速の橋脚で似たような画像見たことがあるが、大地震来たら即崩壊しそう >>529 >>537
一般向けリリースにはジャンクションって言ってるよ、いなさみたいな感じで
高槻ICはそのジャンクションの真ん中にある形で >>545
新東名と東名の清水連絡路と清水いはらICは？
清水連絡路もいなさ連絡路も、その延長に三遠南信道や中部横断道があるから、その高速の先行開通部と言えなくもない
高槻連絡路はそれだけで完結だから、連絡路（＝渡り線）というにふさわしい
さらに、計画されてる名神と阪高湾岸線の連絡線は名神湾岸連絡線と言うだろ
名神延伸とは言わないでしょ 東名阪道が四日市〜亀山迄大渋滞なのは、新名神の菰野区間を早期に開通しないせい >>543
連絡路で連絡道じゃないのに連絡道って書いてるのがお前だけだから指摘したかったんだろ あと、高槻第一jctと高槻第二jctという名称は消滅した。
全部まとめて高槻JCT・IC いばきたハイウェイウォーク来たでー！
皆さんも是非！！！ >>534
阪高の環状線と池田線合流や、神戸線と大阪港線の阿波座合流がそうだよね
事故多発ポイントだし、慢性渋滞ポイントでもある
全線開通まで7年間も耐えなければならない
宝塚渋滞が無くなればそれでいいのか？
しかし、右ルート左ルートの分岐手前から高槻jctの間で複数台の重大事故が起こったら、名神も新名神も東行きは通行止めになるね
高槻ICと茨木千提寺IC間で動けなくなった車はどうしよう >>550
もう名前は変わらないんだから仕方がないんだが、事故とか起こしたときに、警察や救急車には場所をなんと言うんだろう？
高槻jct・ICより北側下り線で事故？
高槻jct・ICより名神側上り線で事故？
(連絡路)のキロポスト表示はどうなってんだ？ >>552
寒くないですよ。
歩くから激暑。(^0^;) 新名神の方は第一だったか第二だったか覚えられん
新高槻とかにするなら分かりやすい
そんなに離れてないし高槻JCTで問題ないんじゃね？ >>556
新名神が高槻jctー神戸jct間だけの今から7年間はそれでいいと思うが、全線開通した時には困ると思うんだけど
新名神には短い区間に亀山jctと亀山西jctがあるんだから、高槻jct（名神）と高槻北jct（新名神）がわかりやすいと思うんだがなぁ
高槻北jctが新高槻jctでも全然OK
草津jctと草津田上ICと（大津jct）を、草津田上jct・ICにしろって言ってるのと同じだべ
高槻だけ特殊ってなんか変 そういうどうでもいいアスペのこだわりはブログでやれ >>529
既存の宝塚トンネル経由の方が早くなりそうだね。
大阪に用のない車が恩恵を受けるのは7年後か わしはトンネルの幅員のほうが気になってしゃーない
3車線分のトンネルもあれば2車線幅員有トンネルもあって2車線幅員なしトンネルもあるんだよね？ >>560
トンネルの話では無いんですが、
今日「いばきたハイウェイウォーク」の現地で係の人が、
「将来の3車線化の為にスペースを取ってる所もある」って
言ってましたよ。 >>562
おつです
箕面とどろみ〜川西間って5kmしか無いのか >>562
すまん
URL最後に.jpg付けてるくれると有難い(´；ω；`) >>569
え、この橋脚って拡幅できる構造になってるの？ いばきたハイウェイウオークIC入口からPAまでバイクで走ってみた20171133
※風切り音がうるさいです。
https://youtu.be/i07ARNkNrgg >>572
この画像だけで語るならば、合流での一車線に絞られもさることながら
名神側の動向が防音壁で遮られ直前まで分からないのが俺は恐ろしい >>573
33日…は置いといてｗ
茨木千提寺IC(入口)→新名神(上り側道)合流→(Uターン)→新名神(上り側道)逆走→(Uターン)→茨木千提寺PA(上り)
というルートか >>567
ここ新名神方向に「山陽道へは行けません」の表示
付けてないんか >>571
高槻側のトンネルまでは行けなかったんですか？
バイクは高速OKな250cc以上？
インターアクセス線自体が自動車専用道なんですよね 川西インター線〜猪名川を通ったけど、
チャリや歩いている人があちこちにいた。
普段、人の姿はあまり見ないエリアだけど…
>>526
今のタイミングだと、誤解を招く表現だと思う。
今朝でも西行10キロ渋滞。
２週間後には、どうなるんだろう… 現状で山陽から名神に抜けるルートを使うと西宮名塩SAの次の休憩施設が桂川PAで50km近くあくんでとてもツライ
新名神には2つほど休憩施設があるようだし開通が楽しみだ >>582
しかも渋滞多いし、この区間走ってると尿意がすごい記憶が >>580
サンクス
おっ、箕面トンネルまでは行けたんですね
どんな感じか見てきました？
（写真とか撮りました？） 茨木千提寺pa、まさか永遠に便所だけな訳ないよね？ >>584
残念ながらトンネル50mくらい手前で折り返しだったんです。
写真撮るにも遠過ぎたんで無しです。(>_<) >>585
それならその様な計画や話があがる筈だろ？ >>574
もう既出かもしれないけど、左ルート右ルート分岐まで4車線だよ。
さすがに東船場JCTみたいな鬼設計じゃない。 >>582>>583
中国道宝塚あたりで尿意をもよおし、運転してたツレに次のPA止まってーって言ってたら
ナビ任せで京滋BP入りよんの・・・草津まで必死にガマンしたわ・・・ もし甲南PAに三セクが参入してなければトイレだけの施設になってたのかな？ 間に合わなくてもいいでしょ。
12/10以降、いきなり交通量が増えるとは思えないし。
年末年始の流れがどうなるかはあるだろうけどね。 川西〜三田間は道なんて全然ないのに冒険者が突入して渋滞しそうだな >>589
まああれはどう考えても吹田SAの位置が悪いわ。どうしてあそこに作ったんだか。 名神名阪連絡道路、国道でいいから指定してくれないかな。
あの区間移動する国道がない。 >>594
名神開通したときは吹田JCT自体が影も形もなかったからね
インターは茨木の次が豊中だったし >>595
そんな奈良作しか喜ばない道路に金掛けられるかよw >>595
もうすぐR422のトンネルが開通するからそれで我慢しとけ >>572
大阪方面から来た車が渋滞に巻き込まれないように忖度して、わざとボトルネックを作っているようにしか思えなね。 左右ルートの分岐まで車線として残るから大丈夫じゃないのか >>589 ナビって純粋に距離だけでルートを選ぶんだな
料金はＮＥＸＣＯからいったん外れる分高くなりそう エクストラドーズド＋バタフライウェブってまさに最先端の橋だな >>570
ネクスこ西日本に
あとから拡複できる梁を
三角トラスの様に組んで接合するような図が有ったような？
>>571
乙でしたm(__)m >>576
梁桁はPC製で中は中空構造になってるから軽くて丈夫なはず… >>589
大変でしたねぇ
自分は神戸の震災の有った年の夏に
名神下りの吹田JCT手間付近で
たまたま停滞した時に
路肩で済ましてたら
その他大勢で連れション状態になったよ
その辺りの雑草にはいい肥料にはなったのかもねへ(×_×；)へ
上り線は
混んでいても
絶対に名塩SAでトイレは必須なんだよねぇ >>609
京滋バイパス経由は途中に料金所ないから、名神経由と値段は同じだよ >>616
京滋バイパスにPAが出来ると良いですね 部分開通後は川西で降りた車で三田までの下道が混むだろうね >>576
大丈夫なのはわかってるけど、洪水で折れたりしないか心配になるよな こういうの、数十年後の大規模改修の時、どうするんだろう 部分開通の効果は、今、川西・池田発着で中国道・名神を使って京都以東を走ってる車が1日あたり何台いるかな
3000台とかのレベルが新名神にシフトするだけでも、中国道池田ー名神茨木（天王山TN）の渋滞が減りそう いくら付加車線作ったとこで、全く流れに乗らずにいきなり合流するドライバーばっかりだから、結局同じ事。
亀山JCT、御殿場JCT、海老名SA、長い合流なのに全く活かされず、いきなり割り込まれてビックリすることがよくある。 >>617 京都府南部から北部への高速道路での移動の際、京奈和の起点から南丹PAまで全く存在しないから、久御山JCT以西に作ればいいと思う >>622
海老名SA後の付加車線なんかホントに使われてないよね。
出てくる車は絶対に右に右に寄りたがる。
大和トンネルの渋滞見てても右側車線ほど混んでいて左側車線は比較的空いてる。
サンドラって何でこうも右側車線走行に病的に拘るんだろう？ >>624
バカだから追越車線は速い車が走る車線って思い込んでる。
または速く走れるって勘違いしている。
何がバカかって、自分が速くないことに気付いていない。 >>625
高速道路に限らず、一般道でも右側車線にいないと気が済まない人種だよ。
左折してもすぐに右車線に入るし、数百メートル先を左折するのに右側車線に
居座って直前に左折とかな。 >>626
路駐が多い都市の人種がその手の連中だよね。
大阪とか大阪とか大阪とか神戸とか >>625
20年前位のバブルの頃は遅い車が追い越し車線に居たら容赦なくパッシングされたものだけどね。
今はパッシングすら煽り運転と見なされるから遅い車が追い越し車線を走っても誰も咎める者が居ない。 逆に、JCT渋滞は何故かみんな左に寄りたがるんだよな。二車線で合流なのに。
そして合流が始まると、我先に本線へ。まだまだ合流車線は続くのに。
叩かれるのを承知だが、ピークの新名神→亀山JCTとか、右側から進んで合流車線減少したところからは左から進んでいくと、軽く100台くらいはぶち抜ける。 まぁ上手いこと自分で右左と車線変更しながら遅い奴抜かすしかしゃーないでしょ >>627
いや、今日の京都紅葉観光ドライバー見る限り、地方ナンバーでもそんなのばかりだった。
「右車線走っとけばおｋ」
みたいな感じで。それで左折する交差点間近で急に右側車線から車線変更してくる。 速い車なら全く気にならないけど、遅い車にそれやられると本当にウザい いずれにしても昔は左側車線と右側車線で流れの速さは全然違ってた。
それに流れそのものも昔のほうが速かった。
今の流れの遅さに馴れたドライバーを昔の道路で走らせたら絶対パッシングや煽り行為されまくると思う。 西に行きたい奴が間違えて入ったらどう戻るのがスマートかな？ >>631
京都はバスが多いしタクも突然客扱いするから
右を走りたくなる 渋滞箇所増やすだけになったな
宝塚渋滞は交通量の問題ではなく構造の問題
高槻も構造の問題なので神戸で分散しても合計の渋滞は増える もう高槻JCT取り壊してどっちか片側は入れないようにしたらいい
名神か新名神のどちらの入り口を残すかを高槻市民の住民投票で選んだらいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
