名神高速道路・新名神高速道路 part28
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新名神亀山西jctのUターン路が本線下を通るのは、上からUターン路そのものや、物や車や人が本線に落ちないようにするためでしょ
新幹線線路の上には、出来る限り跨線橋や住宅地の分断を避ける補助道路を作らないのと同じ理由で 去年には亀山西JCTランプ橋の上部工落札されてたのにこいつは何を偉そーにホラ吹いてんだ？
スレを荒らしたかっただけ？
485 R774
2017/03/22(水) 16:16:53.78 ID:lFBRf7jg
> >484
> 下部工だけだよね。
> 上部工は新設の鋼橋はいいけど既設のPC桁の改造ができないから
> 公告されても誰も手をあげない。
> しかも既設PCを施工した富士ピーですらできないかもと言ってる
> PC桁の改造を鋼橋メーカーに発注しようとしてる。無理だな。 やっぱり下だったじゃねえか。
このスレでずっと上に作るとか言ってるやついたけど、コスト考えたら下なのになんで主張してたのか。 >>9
荒らしてスレ伸ばしたい自己満野郎が自演してんじゃね？ >>6
JCTのランプウェイが本線の上を通るのは普通でしょ
守口JCTもU字型になっているけど近畿道の上を通ってるし
地形とコストから下を通しただけでは 普通ってなんだよ
地形とコスト考慮するのは当たり前だろ。 川西トンネルの照明がついてたけど、色がトンネル特有のオレンジというか黄色ではなかった >>18
たしかに白いところもあるのは知ってるけど、名古屋方向が赤で、神戸方向が青…信じられずUターンして写真とった。
おそらくなにかの作業用で本来の照明の灯りではないかと 低圧ナトリウムランプの灯りは惹かれるものがあるよね。
水銀ランプやLEDにはない良さがある。 >>12
亀山西ジャンクションのランプの分流部分が短いのが気になる。 >>22
ネクスコ西日本のホームページ見に行ってみ。多分知りたい回答がニュースリリースで出てるから >>23
見つけました、ありがとうございます。日本初導入なんですね。照明の色でメッセージ持たせてる……通天閣の色みたいですね。すごい、人に言える。 >>21
すぐに急カーブだから低規格でスピード落とさせてるんでしょう。
合流後はそのまま左車線になるようだ 後付けJCT合流が本線の上になりがちなのは、本線の下にスペースが無いからだよ。
既存橋脚の間隔が狭いしね。
亀山西みたいに本線のスパンが長くて下に何もなければ、既存本線に支障しなくて橋脚も小さくて済む本線下の方が良いのは当たり前。 >>25
まるで亀山JCTの伊勢方面からの新名神への分岐みたい
あそこも切り通しで先の見えない坂降りた直後に分岐でひどいから >>26
だよね。ど素人が普通に考えても下を通すだろとは思ってた。
下でまったく問題ない。 Uターン出来るようにしたらループされんじゃないの？
なんか対策すんのかいな？ いつの時代の話だよ。日本の高速道路でループできる箇所なんていくらでもあるわ。 >>28
本線走ってきて、下ってその先が急カーブってスピード出過ぎになりそう。で、スピード
落としてカーブ曲がった後の合流は登りなのでスピード不足になるかも。
上を通せば上り坂でスピード落ちるし、その先の本線合流もスピードに乗ってスムーズ
に合流できそう。
建設費だけを考えたら下の方が安いんだろうけど、車の通行を考えたら上が良さそう。 一昔前ならUターン路に検札所を設置してたんだろうな >>31
草津の名神→新名神連絡道路を見てたら、本線に速度低下渋滞が伸びるので、どっちもどっち。 >>31
今時の車ならこの程度の勾配問題にはならんだろ。
だいたいUターンする交通量なんかしれてるだろうし。 >>30
最低料金云々は今や昔話し
色々対策されたけどね >>35
費用対効果が著しく悪そうなUターン路だな。
地元の要望で政治家が動いたとかそんな感じ？ 大山崎あたりで事故った奴許さんぞ
こんな時に新名神があれば… >>41
6月からの新料金で
瀬田東〜吹田間も名神経由と第二京阪経由で同額にしてくれていれば…… 甲南といい土山といい…忍者を押し出すのは当然だとしても、もっとセンス良くできんのか…
昭和過ぎて恥ずかしくなるわ… https://i.imgur.com/fjwGd2c.jpg
茨木千提寺ICから高槻方面(10/30朝)
見えにくいが、神戸方面行きのトンネルからICオフランプまでの本線に車線がひいてある
ICやPA回りはまだダンプや工事車両が走り回ってて車線ひいても汚れるから描いてないんだろうが、IC周辺以外は完成といってもいいんじゃないか
しかし風が強かった
冬場は常に強風で速度規制がかかるんじゃないか？ １１月前半なら発表するのは遅すぎるから後半の土日だろう https://i.imgur.com/BTggiCK.jpg
大岩線の茨木千提寺IC前交差点に、こんな電光掲示板できてた
2週続けて週末台風だったから行けてなかったが、3週間でこんなもん建てたとは
交差点からICまでは車線もひかれ、暫定アクセス線はあとは信号だけだみたいな感じ(信号には調整中のカバー) >>53
来月に中国道と山陽道を夜間通行止めにして付け替える予定 ネクスコいい加減にしろ、いつまでが秋か分かってるんだろうな？ >>52
猪名川にも調整中の信号が出来てた。
インター〜石道〜役場の方に抜ける道もできるみたい？ >>57
いい加減も何も、11月とリリースされてるんだが。 なんでそこまで開通日に拘るんだ？台風も二週連続で来たんだし焦るなよ
事故だってあったんだから作業員の安全を第一に考えてやれよ 正味、11/26と12/22位で部分開通に違いある？
その間に連休ないんだよ
年末年始に間に合えばいいんじゃない？
しかも部分開通の実質の恩恵は、高槻ICと、川西ICの東行き・東来るだけなんだし 神戸と同時でも何の問題もない。それでも開通させたいんだろうから好きにしたらいい >>64
そりゃ彩都の事業主体である大阪府との取り決めがあるからな。
おそらく今日リリースだろう。 ＞神戸まで全線開通でいいじゃないか
自分もそう思う。
宝塚渋滞が頻発する中で、
中途半端に開通させることに不安しか感じない。
里山街道の交通量が増えてることもあるけど、
これから冬に向かう中で、
天候に寄っては、危ないときもあるかも知れんし… 結局発表なし
もう明日は11月、延期かな
開通発表あくしろよ >>65
彩都西に住んでるが、万代配送Cとプロロジと三井倉庫しかないぞ
正直、茨木ICで十分
（中河原交差点の右折の改善と、中河原から茨木ICまでの171の混雑を改善すれば速い）
アクセス道の府道1号BPが彩都中から以東は未整備（府も延伸やる気なし）なんだから
来年春に神戸jctまで全通したら、宝塚渋滞や夕方の中国道池田・吹田渋滞を回避できるから、彩都中物流地区には効果でかい 川西市広報でトップに開通予告が組まれていた。
開通日は書いてなかったけど、川西〜神戸JCTで
「かわにしインターフェスタ」みたいなことを、またやるよ。
って書いてあった。
宝塚北SAのことやろか？ >>68
部分開通でも箕面までにしておいた方が良かったよな
川西まで来たら、川西で降りて山陽道に乗り継ごうとする馬鹿が現れる >>69
最悪でも11月30日には開通させるよ。安心しろ >>70
あろうがなかろうが、それが約束だからな。
公共事業とはそういうもの。
あと需要がどうとか関係ない。
予算がおりてしまえば使いきらないといけない。 連休がないから１２月中旬までに開通させたらいいってのはあるだろう。 >>74
彩都の事業主体の大阪府が、全然府道1号BPを作る気ないんだが、誰との約束？
高速はできればいいよ、ぐるっと回り道すれば茨木千提寺ICに行けるから
（小型車限定なら1.5車線の今のr1で十分、ICから彩都西駅まで約5分でありがたい）
ただ部分開通では、中・大型車に限っては茨木ICが速くて便利という事実 >>72
箕面有料やキューズモール前が大渋滞するんだけどね（汗
176や中国道を使わずに、川西ICから山陽道に行ける道あるの？
なら、今でも連休の宝塚TN付近渋滞のときに逃げれる道があるんじゃ？ 箕面まで開通したとしても、
わざわざトンネル代払って走る車がどこまでいるのか？？
中環〜吹田IC、R171〜茨木ICが十分使えるのに… >>78
昔ながらの山越えの道があるよ。
今でも、普段の渋滞なら抜け道として使えなくは無いけど、いかんせん中国池田からかなり遠いので通り抜けならそのまま渋滞に突っ込んだ方が早いと思う
宝塚から西行きに乗る地元民はよく利用してるけど、盆正月GWはそっちも詰まる。
新名神川西からは利用しやすいし、東から来て渋滞が池田を越えるくらいまで延びてたらつい新名神方面に言ってしまうドライバーはいると思うから、そっちの渋滞がより酷くなりそう こんな部分開通なんて普通じゃないな
政治的な理由か 部分開通は普通
ただ、昼夜問わず作業してまで部分開通させるのはそういうことだな https://i.imgur.com/DTemLbP.jpg
茨木千提寺IC前の本線にも車線をひきはじめた
PAもきれいに舗装したし、かなり急ピッチに進んでる
肝心の高槻ICはどうなんだろう？ 高槻ICは特に事故もなく（橋脚のボルトの穴のズレは工事の責任ではないし）順調ではあるんだろうが
何かダラダラしてる印象があるな
高槻の街はずれに作った割にはアクセス道路がいい感じになってきてるので
まあまあ楽しみではある
IC周りに別段なにか巨大施設とかショッピングモール的なものを誘致する予定がないとか
開発やる気があるのかないのかわからないのが高槻らしい 高槻IC＆JCT付近の住民は高速IC建設に猛反対してたから
そこにショッピングセンターとかアウトレットとかなんかもってのほかだろうな。 今の場所は特に大きな反対はなかったはず
高槻の住民と話し合いがあってディベロッパーが一括で土地活用をする計画に
わりと素直に合意したみたいなWebのニュースをこのスレで見た
昔、高槻にICを作ろうとして反対にあったのはもうすぐできる高槻ICみたいな
高槻の東の外れじゃなくて高槻市の中心地だったはず
住宅地で摂津峡とか近いのに車が走り回ってたらうるさいし、高槻が東西で真っ二つに分断するだろって
反対されたとかそんな話だったはず 道路に関しては国や大阪の方が高槻の扱いが雑で不信感買ってるイメージあるな
今の高槻IC＆JCTのルートも枚方の樟葉は街はずれをトンネル通って通過する計画なのに
高槻は当初、町の中心近くの丸大食品の工場の近くの住宅地を高架道路でぶち抜く計画出されたりして
高槻相手にあれ出してよく計画自体がポシャらなかったなって思ったぐらいだ 10月末に出た高槻市広報誌「たかつきDAYS」最新号に
開通前ウォーキングの開催予告が載ってるが、
締切時点で開通日が確定しなかったためか
開催日は（次号ではなく）市HPで告知とある。
人口急増期に道路整備が後手に回って
市内の主要幹線が軒並み狭く、
R171も中心部でクランクして流れが悪いので
少しでも上に流れてくれるといいんだけどな。 道が狭いのは革新系が強い街の宿命と思って諦めてたわ、再開発なんかほとんどしないからな。
インター接続道路建設反対してたあたりのとなり町に住んでたわ。 高槻は、結果この場所で良かったような気がする。
下手に市街地に近いと、ただでさえ混雑してるし。
しかも、原〜成合の市道もできるのかな？
こういう郊外で車を流す道ができるのは、
いいことなんじゃないかな？ 高槻の街の設計が住宅地通れってなってるからな
成合の道路で解消されるといいけど 反対派の実力行使度合いでは第二京阪建設時の方がエグかったな >>95
あれ、ほとんどｒ14に行く車で混んでる気がする。R171に降りる（高槻IC開業でそっちに流れる可能性がある）車の割合はそれほど高くないような
朝しか知らないけどね とりあえず11月最後の土日に合わせて帰省すれば開通してる感じ？
せっかくなんで走りに行きたい >>85
橋脚のボルトの孔のズレって高槻JCTの名神上の桁のこと？
だったら思いっきり完全に100％上部工工事をやってた宮地JVの責任ですがｗ >>99
脚と桁の施工時期が異なるのは極めて常識的で通常のこと。
間に1年以上あくこともザラ。そしてNEXCOの製作基準では重複仮組立をすることに
なっている。できない場合は普通は原寸データや部材検査データなどで確認する。
それには当然現場代理人も関係している。よっぽどのマヌケじゃない限り。
現場に全く責任が無い施工など無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
