東北中央自動車道 その5km
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1 名前:R774 [sage]: 2014/12/09(火) 19:18:58.38 ID:Sd1ZOGAG
福島県相馬市を起点として、山形県を縦断し、秋田県横手市を終点とするこの路線について色々語りましょう。
※前スレ
東北中央自動車道 その4km
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1500501780/ >>935
だから整備が遅れてるのか。
でもその割には真っ先に大笹生インターだけ開通してた気がしなくもないw
インターとか最後でいいのに。 >>937
みんなは観光地巡り?田舎道をノンビリ走るのもいいと思うけどな
山形だと、小国方面へ行くにもわざわざ玉庭白川ダム経由で行く、これからの季節はダメですけどね >>921
小坂は、E7の終点で秋田道の終点
E13東北中央道の終点って気がしないな〜 開通してもお国自慢は止まらない
ほんと道路興味無いなら道路板に来るなよ >>939
よーわからんけど八幡原-米沢区間のH42年の想定通行量が1万台程度みたい。
これだと確かに1車線で間に合う。
ちょっと甘い気がしなくもないけど。。。 今 北から中央まで走っていた相変わらずコーンが邪魔!! >>947
秋田美人はネタ
東北の大学生集まると山形の女の子かわいいで一致する。ケンミンショーで山形美人の特集やったほど >>939
米沢はただの経路だからじゃないか?
東北中央道とは出羽の首府である山形市と東京や秋田岩手青森とを繋ぎ、
東北では仙台に次ぐ都市であることをハッキリさせるための道路なのだから。 >>957
最上百万石時代は同じ最上領じゃん。
山形全体を浮揚させるためにまずは東北中央道を完全開通しよう。
次は酒田から宮城まで繋ぐ。 あぶくま高原道路もこれくらい賑わうといいね(´・ω・`) ネクスコ区間は有料になるけど南陽から山形上山は昼なら使うメリットがありそうだ
夜は普通に下道の方が早いだろうな… >>956
逆で米沢に用があるから米沢までは拡幅計画があるんじゃねえの 来年秋には福島から米沢経由で山形に高速で行けるようになるのか
感慨深いな はじめからこっちを奥羽ないし山形or秋田自動車道として建設すべきだったな
そうすれば県内各地域幸せになれた
完全四車線での併用も間違いなかっただろう 奥羽道で最初から早期にやるべきですね〜道の駅なんてダサいのでは無く米沢SAで造り完成するべき その場合未だに仙台山形の移動は関山峠がメインルートだったかもしれないがな >>956
出羽の国府は庄内じゃないの?
>>964
高速側の駐車場と一般道側の駐車場を作ればいいのよ 航空写真見ると米沢市内の区間も4車線分の土地取ってあるように見えるけどほんとに完成2車線?
途中で計画変更されたとか? 全線にわたって4車線分の土地を確保してるのに今後拡幅計画がないってあるのかなあ 完成4車線の暫定2車線の場合そう書くし、断面図もそれに準じたものになるはずだけどなんか情報がバラバラ
国交省の事業再評価を見る限りは完成2車線っぽいけど計画4車線を完成2車線で事業化したということ?
そうなると用地の説明が付かなくなってますます謎に あなた方がいかに米沢〜福島間の高速を利用するかによると思います。
毎週渋滞発生させれば考えてくれるんじゃない? 南陽方面から米沢中央インターで降りる時は
右折、左折専用レーンあるのはいいけど、
右折(米沢市街地方向)する時に、道路工事の為に置かれてる赤ポールが邪魔だね。
大型バスが赤ポールと接触したから、一時停止して、添乗員がバスから出てわざわざポールどかしてた 笑 危ないし、そのうち事故る可能性があるよ。 >>971
道路が混雑して予算のめどが立てば拡幅もあるんじゃない?
栗子峠区間よりは作りやすいと思うけど。 >>974
まあそこはそのうち工事が終わるからそれまでの辛抱でしょ
それよりもフルーツラインが問題だよ
なんであの状態で行けると思ったのか福島県 >>972
>そうなると用地の説明が付かなくなってますます謎に
その土地を誰が持っていたか、が大事だと思うんだけどな 中央分離帯もついちゃってるから完成2車線っぽさあるのは確かだけど
土地が余ってるのも事実 当面開通もないし次スレいらんだろ
この機会にもう統合スレに合流すべきだと思うが
【山形秋田】東北中央道 日本海東北道【高速道総合】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1507794084/ 福島JCT〜米沢間は道路公団が着手したものの採算性が厳しく2003年に国交省に事業が移管されたらしい
その時に事業を見直し計画4車線の全線2車線共用ということになったらしい
完成4車線と違い暫定ではなく2車線で全線開通となり4車線化する場合は暫定部分の完成工事ではなく、新規事業扱いとなるような感じだろうか
米沢〜米沢北に関してはその後に事業化されているので最初から完成2車線設計で構造もその通りになっている
元々道路公団自体がどうにもならなくなっていたが、猪瀬氏の動きにより結構割くってしまった結果ということのようだ
ちなみに同じ事例がやっぱり何件かあって、山形県内だとあつみ温泉〜鶴岡JCTの区間
まあ移管された新直轄方式はほとんどこれと思っていていいようだ せっかくできた派生スレへの削除依頼の連発何なんだよ
嫌がらせか?つくづく性格ひん曲がった奴等だ 当時の図面見ても久保田城って質素ってか作り自体がショボく感じたけど? >>982
らしいらしいようだようだってはっきりせん
ソースを示してほしい >>986
バカ大名ってことも味噌
洪水の時ずっとゴルフしてたからね
こんな奴殿様として祭りあげてる秋田愚民は愚かすぎ スレチだがやっと新庄にもニトリができる
10万都市(過去)横手や湯沢にはできない >>988
国交省の道路事業再評価で検索すれば分かるし、昔の議会の議事録漁れば経緯も分かるし膨大すぎるのでURLなんていちいち貼れませんわ 栗子トンネル前後にあるチェーンベース
仮設でいいからトイレ置いてくれ >>983
あんなん荒らしが建てた重複スレで派生でも何でもない
自分だけが好きなこと話したいから建てただけ
案の定過疎ってる >>991
国の資料もはっきり書いてなくて断定できないから伝聞みたいな物言いになるってか
完成二車線と断定しちゃったら4車線分の用地が無駄と追求されかねないからかね なるほどじゃあ基本的には栗子区間も含めて一区切りついたんだ。
地元だけでお金出す事は基本的にはあり得ないので
強い要望があれば国交省が事業評価からって事ね。 >>992
それhsすぐ言ったほうがいい
直に言ってみるか >>994
とりあえず新直轄方式の区間は基本的に設計は4車線であるものの実質には道路構造そのままの完成2車線に限りなく近いという認識になると思う
他にはトランペット型ICがダイヤモンド型になったり、予定されていたSA、PAが廃止されたりして費用を抑えている
福島〜米沢区間は計画自体が古くて元々PAの設置予定があったのか不明だけど、
やたら広い謎の駐車帯とかは用地を押さえてた名残なのかもしれないけど、この資料は見つけられなかった
基本的にはあつみ温泉〜鶴岡区間と構想思想は多分同じ
だから向こうもトイレがない駐車帯だけが残ったのかも… 新直轄でも日本海東北道の象潟〜金浦は頑丈な防護柵がセンターに付いてる
あれはもう恒久的に対面なんだろう
会津縦貫道も吹雪で大事故が発生した区間についてはこれまたしっかりとした防護柵の分離帯つき
要は対面でも防護柵を付けることなど全く問題ないわけだ
猪瀬ポールなんてのはやる気がないだけ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 26日 11時間 6分 32秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。