東九州自動車道建設推進委員会22【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>420
延岡〜宮崎区間は概ね1万台くらい交通量あるからできても良さそうなんだけどね 東九州自動車道改め宮崎農道
日豊本線(佐伯〜財部)・吉都線・日南線改め宮崎交通バス専用道路w
(不要になったレールは南九州拠点である鹿児島県内の複線用レールに使用) グーグルマップ見たら日南北郷ICと日南東郷ICが緑文字で表示されるようになってた
いよいよだな...!
例の開通マニアは来るかな?
>>431
門川〜日向間が一番交通量が少なかったけど、門川南SICが出来てから交通量は増えたんだろうか?
国富SICも2019年度らしいけど早く開通して欲しいね >>433
あの人は有料区間しか来なかった気がする 久々にウィキを見てみたら色々と情報が充実してた。
特に2015年度の交通量は面白い。 https://ja.wikipedia.org/wiki/東九州自動車道
次スレ立てる時はこのリンクもトップに貼ってね 北九州〜佐伯・・・豊後自動車道
志布志〜加治木〜鹿児島・・・大隅自動車道
佐伯〜清武南・・・九州農道www
清武南以南は建設中止wwwwwwwwwwww hiro氏が狂った様に爆ツイしているのはつまりこういう事だったんだな
SNSの更新頻度と、実生活の充実度は反比例します。
https://yubt.net/man/1216.html >>449
弱小県の路線をすべて廃止=地元バス専用線転換すればよい >>442
充分じゃないけど、もっとデカくしてレストランやインフォメーションとか付けろ!って感じ 今川はギリギリできるかもしれんけど川南はもうちょい交通量増やさないとな 身近な人と世間話をしていても感じる事だけど暫定二車線というのを理由に東九州道を使わず
大分道や宮崎道に迂回している車は少なくないみたいだ。やはり一般人には暫定二車線は敬遠されやすいのか…
ここの住人は自分含めそれなりの道路好きやドライブ好きだろうからそんな事はないだろうけど。
早く四車線化されて交通量が増える→SAPAが充実するという流れになればいいのにな。 ポールだけだと事故が怖いし、前がおっそい車だと詰まっちゃうしね。
あと、宮崎からだと東九州道は距離が長いのもあるかも。 まあその辺も使い分けだろうね
東九州道はあくまで九州縦貫道(九州道・宮崎道)の補完路線だから、宮崎市内なら九州道経由をメインにするのはある意味自然なことだと思う
ちなみに博多に行くなら九州道回りが一番近いけど、北九州(本州)方面なら宮崎駅前から出発しても東九州道の方が10分程度早くなるらしい
なので、一ツ葉道路の先端にある佐土原・西都あたりから北の地域になると東九州道がメインになりそうだね
あと北大間が4車線化するだけでもかなりの時短になるから、大分南部や宮崎県内も自然と交通量が増えてくると思う 路線廃止の次は高速を農道化に格下げだwwwwwwwwww
弱小県、ざまみろw >>465>>466
死ね
早く死ね
早急に死ね
今すぐ死ね
死ねボケ hiro氏のJR論評がちゃんちゃらおかしくて失笑した
ここで東九州農道とかほざいて誰からも相手にされてないキチガイって
実はhiro氏なんじゃねぇの? >>463
鹿児島農道とか南九州農道とか大隅農道とかになるの? ヒロ君のヘンターイwwww
やーい、ばーかばーか(笑) >>474
何だ?このやろう
死ね
死ね>>474 レス番ずれてやんの〜♪
ここまでおいで、ベロベロバー♪
ヒロ君こっちだよぉ( ´艸`) ヒロ君、今から発狂してたら明日の朝刊誤配しちゃうんじゃない?
もう寝る時間でちゅよ(笑) ねーんねーんこーろーり、おコロリよぉい♪ >>476>>477
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>479
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>476
マジかよwwwww
>これをどこで着るか、悩んでる。
wwwwwwwwww
>Photo by hiro (Soraka Hayamichi).
wwwwwwwwwwwwwww ヒロ君が八女の恥さらしと言われる由縁はここにある(キリッ >>482
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね?死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 西都付近、よく工事してるね
ワイヤーポール設置の工事? >>476
オエーー!!!! ___
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U 某弱小県の料金所は無人ばかりらしい
某県庁所在地のインターでさえww
利用者が少ないからなんだけど
高速自体無駄なんじゃないの?某宮崎! >>498
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ
死ね >>498
死ねバーーーーーーーーーーーーーっpーーーカ >>490
http://www.w-nexco.co.jp/traffic_info/intensive_construction/why.html
全通してからかなり交通量が増えたから、それに路面が耐えられるように補強しているのだろう
西都や清武あたりの古い区間は路面の劣化も激しい
特に数年前の宮崎西IC付近なんかは車体が飛び跳ねまくるくらいにデコボコでも交通量が極端に少なかったので放置されていたが、北九州まで全通した今となってはそうはいかない 【鉄道】減便、特急8割ワンマン化… 「相談なかった」 宮崎県など、JR九州を批判
352 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/12/21(木) 08:08:42.30 ID:bljpFxsI0
ほんと、東九州自動車道みたいな1円の利益も生み出さない無駄な道路に注ぎ込む金があるならこっちに金出せよって思うけどな。 >>500
一日1万台近く交通量あるわけで1円も利益ないって算数できる?
計算式教えて 三等県に鉄道はいらない。
鹿児島の全駅を有人化しろ。 >>500
元スレでも叩かれてたし相手にしなくていいよ どのくらい交通量があるかは、なかなか公表されないね。
自分は、昼間の走行で10分間にすれ違う対向車数の80倍を一日の交通量と推測している。
例えば、日中の10分間に100台の対向車とすれ違うとする。
日中10分間の台数の3倍が1時間の交通量 100×3=300
昼間12時間はその台数で一定と仮定 300×12=3,600
残りの12時間はその十分の一と仮定 30×12=360
合計の2倍が上下車線の交通量 (3,600+360)× 2=7,920
適当でアホらしく思えるかもしれないが、10分間で100台なら一日に上下線で8,000台、250台なら20,000台。ネクスコ西日本の公表数値との関係では、いい水準と思っている。
ただし、平日の朝8時台や夕方6時台、休日の午前10時台の下り線や夕方5時台の上り線は
交通量が集中するので70倍くらいと思った方がいいし、夜間や渋滞時はあまり意味がない。
気を取られて側壁に激突しないよう、助手席でヒマな時に試してくれ。 ぼくヒロくん♪
そらみち見聞録訪問してね(о´∀`о)ノ ヒロ君、そらか女装で八女や博多の街を闊歩しちゃいなよ だいたいさ、、、黄色いパンティまで履くとかさ、、、、親がその姿を見たらどう反応するんだろ そろそろ日南北郷IC〜日南東郷IC間の開通日の発表があるはず
今年度は都城志布志道路と同時に複数区間開通だし、鉄道が殆ど無い日南・大隅地方の交通は更に便利になるなぁ ヒロ君の黄色いパンティは精液で黄ばんでいるの?
それともおしっこの黄ばみなの? 弥生PA早く整備されねえかな
臼杵〜佐伯間にPAが無いのも地味にきつい
佐伯堅田ICの側にPAみたいなの作る話も以前あったがそっちで対応するのかどうか
有料区間と無料区間じゃ整備主体も違うから何とも言えんな >>517
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ
死ね ヒロ君は女性用品売り場で下着買ってるのかな?
だとしたら、、、、冗談抜きでキモい・・・・ ヒロ君、恥じらいの気持ちぐらいは持っておこうよ。。。
何がキミをそこまで女装癖の痛い人間へと駆り立てるの?
おかしい、おかしいよヒロくん・・・・ >>510
清武南〜日南北郷の目処もそろそろ立って欲しいな
数年前の工事が止まっていた状況に比べたらここ2,3年でだいぶ進んだけどね 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
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ヽ、___ ( ) プッ ~\_____ノ| ∧_∧
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( ) くだらんレスつけてんじゃねーよサル
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( )いらねーんだよお前 ( ) ギャハハ泣かすなよオメーら
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