東九州自動車道建設推進委員会22【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>258
ば〜か
おまえがくたばれ
さっさと逝け>>258
ば〜か>>258 たまに現場を遠くから眺めに行くけど、現場の人たちは頑張ってるよ あんなところに高速道路なんて必要ない
土砂崩れ？不便？
田舎は田舎らしくすればいいじゃないか。 新鮮な魚を食べることができるのは、高速道路等のおかげなのでは？ 川南PAって、プレハブ小屋みたいな建物しかない？
きちんとした売店造れって感じ。
道東道の由仁PAみたいな内容に感じる >>265
＞道東道の由仁PA
この上ない例えだと思うｗ
正式な売店がなくGSはあるというのも同じだし… 大分県の佐賀関半島と愛媛県の佐田岬半島を結ぶ海峡横断ルートを豊予（ほうよ）海峡ルートと呼ぶ。
既存の関西―中国―九州を結ぶルートに続く、新たな国土軸になり得るものだ。昨年度大分市は調査機関に調査を依頼し、
概算事業費や経済的な効果を明らかにした。このルートは日本全体の発展に寄与するもので、
国のプロジェクトとして推進していただきたいと考えている。
関門」経由より近く
豊予海峡の距離は約14キロメートル、最大水深は180メートル。昨年度実施した調査ではトンネルと
橋の両面から検討を行い、そのルートを鉄道または道路でつなぐ案で検討した。
その結果、事業費の面ではトンネル案が優位になった。2車線の高速道路と複線の新幹線を整備した場合の事業費は1兆6500億円と試算された。
過去の調査では海峡トンネル部分だけで1兆―2兆円かかるとされていた。技術の進歩もあって想定よりコストが下がることが明らかになった。
時間短縮効果だが、現在フェリー利用で289分かかる大分―松山間の場合、新幹線が開通すれば38分で結ばれる。
また小倉経由の大分―大阪間は、現在234分だが、これが四国経由で136分と大幅な短縮になる。
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/images/index/map.jpg
https://newswitch.jp/p/10436 豊予海峡ルートだと大分と愛媛だけでは政治力が弱すぎる
今思うとしまなみ海道やめて松山から柳井方面に伸ばして国東半島をつないで
愛媛・広島・山口・大分4県にメリットある折衷案でもよかった気がする 瀬戸内海横断でいいんじゃね？
淡路島の次の陸は国東半島 >>269
愛媛、高知、福岡、宮崎、熊本あたりも巻き込んでやらなきゃいけない事業だろな
先頭に立ってやるのはいいが大分は足並み揃えるって事を知らないからな… しまなみ海道の大三島ととびしま海道を橋でつないでくれんかなと思うね。 >>269
現在計画中の東九州新幹線とかと同時進行で進める必要があるね
東九州自動車道は繋がっているし、中九州道や九州中央道の整備もこれから進んでいきそうだから高速道路が出来るだけでも大きいけどね 福岡は長州閥に取り入って物事を進めるのが上手
八幡製鐵所誘致は伊藤博文にねじ込んで成功しているし
この前の世界遺産も安倍晋三にねじ込んで萩のついでに入れてもらった やっぱり豊前市のみかん農家のせいで東九州自動車道の整備が遅れたのが痛いな。
10年前にできていてもおかしくなかった区域なのに。 >>277
死ね
貴様は死ね>>277
鉄球で頭を砕かれて脳みそぶちまけて死ね>>277
死ね>>277
死ね死ね死ね>>277 このスレにはヒロくんともこーくんとも違うキチガイが一人住み着いてるみたいだな
全員まとめて早く氏んで >>267
似てますよね〜川南は由仁に。
売店やコンビニかSA並にして欲しいですね〜、SAとPAの数が少ないから。 >>282
そりゃみかん畑の行政代執行があった時が一番荒れたからねここ
「お前ら徹底的に妨害してやるから覚悟しとけ」みたいな恨み言を書き込んでいった人が居たの覚えてるわ >>283
交通量が想定外だったのかトイレが増設されたからね
そのうち宮崎道よりも交通量が多くなるかもしれないね
まあ清武〜都城間に関しては東九州道が開通してからむしろ交通量が増えたくらいだし、都城〜末吉財部も繋がって欲しいけどね 九州中央道が全線開通すれば、えびのＩＣ経由宮崎方面の車両が、かなり回ってくるのではないでしょうか。
そうすれば、通行量が宮崎道と逆転するのでは？ そうなると思う。ただ肝心の全線開通の見通しが立たない。
早くても１５年後位だろうし、平底〜蔵田に関しては半永久的にR218の現道活用区間にされそう。 九州中央道って阿蘇のあたりを通るのかと思ったらかなり離れてるね
近くだと噴火したら通行できないもんな >>288
嘉島JCT〜山都〜五ヶ瀬〜高千穂〜日之影〜延岡を結ぶ路線だよ >>285
中央道もだけど東九州道は交通量まだまだ増えてくるよ
宮崎市からでも本州にでるには東九州道のほうが距離短い本来なら20年前くらいには開通しとかないといけない路線だった
宮崎道も昔に比べたら最近車が増えた感じするね >>284
そう考えると、ヒロ君とこーくんのじゃれ合いなんて可愛いもんだよな hiro氏はツイッターは暇つぶしって自己紹介してるけど暇つぶしで
あんな政治の話を含んだ爆ツイ顔射される身にもなれってんだ
俺はホローしてないけどw
そんなに暇ならまずは早く定職に就けよwww 延岡周辺（北川〜延岡南、延岡JCT〜蔵田交差点）道路工事で通行止め
拡張工事？保守点検？ ＪＲ九州の経営が苦しくなるからこれ以上造るな、ＪＲが廃線にした地域は軒並み
人口が翌年に3分の1になっているのがほとんどだぞ。 むしろ赤字の大きなローカル線を維持し続ける方が経営的に苦しいような気もするが...
日南線なんか東九州道が無かったせいで仕方なく維持してるようなもんだしな
このまま大災害が起こってしまったら日田彦山線や高千穂鉄道みたいになる可能性だってあるよ 人口が翌年には３分の1とかたわ言書いてる奴相手に真面目に相手するのは無駄
むしろただ喜ばせてゴミレスを増加させるだけ
良識人のつもりかもしれないが、ただ荒らしの片棒を担いでるだけだと知れ 弱小県にJR残すより鹿児島県内をすべて複線電化、有人駅をすべて自動改札化にすべき 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも…
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>298
東九州道が出来る前に、大隅線は廃止したけど？ 日南線は国道220号と県道28号と異なるルートを通ることが存続した最大の要因。
その上、1993年以前のr28は未改良の険道で事実上R220しかなかったのもある。
大隅線区間は垂水〜国分間を除けばそういう心配はない スレチだけど地方の基幹交通インフラを営利目的でやらせようとするのが間違ってる
高速等は直轄で税金だから無料というよくわからない理論ではあるけど営利を度外視したから
なんとか徐々にだけど建設が進んでるがね hiro氏は八木山バイパスをどうして欲しいかとかアンケート取ってるみたいだけど
そんなもん取ってどうするつもりなんだろうか？
そんなに色々考えがあるんだったら幻想的なブログの更新に血眼になってないで
早くネクスコ西日本に中途採用でもしてもらって中からどうにかすれば良いじゃんｗ 東九州道と県道28号の立体交差部（日南市）
http://www.komei.or.jp/km/nichinan-kurobe-toshihiro/wp-content/blogs.dir/3217/files/2015/12/sns_75986_0663095001451033680_0.jpg
>>303
日南線は観光路線として使えそうだから残したんじゃないの？
並行の一般道が改良されても残ってるし、観光特急も走らせてる
>>304
R220は日南層群の地層が脆すぎるせいで土砂崩れ多発、r28は大戸野越が急勾配で登記は積雪
並行一般道が交通面で様々な問題を抱えてるからってのもありそう
日南線が伊比井〜北郷でトンネル化して、富土・鵜戸・宮浦の土砂崩れ多発地帯と大戸野越を避けるルートになってるからね ヒロ君は病気だからね(笑)
自分では何もできやしないのに言ってることは一人前
まさに中二病 費用対効果とか小難しいことは置いといて、清武南から北郷までズドンと抜ける高規格道路！ 愉快じゃないか
八王子JCTから海老名JCTまでと同じくらい楽しみだよ >>310
r27から建設現場を見たけど椿山の周辺はずっと高架になってた
佐伯IC付近とか寺迫ちょうちょ大橋ほどじゃないけど、それに近い走行感覚にはなりそう いやもうヒロくんもこーくんも氏ね氏ねくんも
頼むから全員まとめて早く天に召されてくれｗｗｗ >>316
お前が昇天しろ
早く死ね>>316
死ね>>316
死にさらせ>>316
くたばれ死ね>>316
さっさと死ね>>316
死ね死ね死ね死ね死ね死ね>>316 調子に乗るなヘボカス>>316
死ね>>316
死ね>>316
死ね死ね死ね>>316 ヒロくんは毎日そらか嬢と脳内恋愛してマスターベーション >>298
そもそも道路インフラの方が圧倒的に重要なんで、貨物も走らんような過疎路線要らねえわ 日豊本線、不通区間があるの？
福岡だと全くニュース聞かないね それどころか、久大線も豊肥線も不通区間があるから
大分駅からは小倉方面しか無事じゃない 土曜日の夕方、大分道下り線別府湾SA手前の工事で1kmくらい渋滞して、東九州道側からの合流は日出JCTの手前からノロノロだった。
明日も夕方の大分方面は渋滞かも。 はやく4車線化しないかな...
と思ったが、速見〜日出JCT間は既に4車線だったな 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 東西南北九州自動車道の名称は単略的に感じる
日豊自動車道で良い 東西南北中央不敗スーパー・アジアとなってくれるわー！ >>334
工事いつまで続くのかな？
今日は事故もあって5km渋滞だった。 339だけど、今日は上りが渋滞。
築城で7km、今川で2km。
航空祭の影響だな。 >>340
片側2車線化しなきゃ駄目ですよね。
いや3車線は必要ですね？北九州〜大分間 苅田〜清武まで4車線化してどうぞ
福岡から門川まで帰るのつらすぎる >>342
北九州〜宮崎までの区間ははやく4車線にしないとどんどん交通量増えてきてる感じがだよな >>343
佐伯〜門川の無料区間で軽トラが入ってきたとき、なかなか追い越せないのがつらい
なぜあの区間だけ無料にしたのか >>344
そりゃ収入が見込めないからだよ
民営化後の（営利企業としての）判断としては間違ってないと思うからNEXCOを責めるつもりはない
責められるべきは途中でポイした政府と官庁だな >>346
無料にしなきゃ良かったですね。
後SAとPAも充実させろ！って感じですよね。 作ってもらうだけありがたく思え、弱小県。
本来なら東九州道佐伯以南、宮崎道や九州道の人吉〜溝辺鹿児島空港間なんて農道レベルなんだからｗ >>348
71 R774 2017/11/27(月) 18:12:08.80 ID:O1WhBGrN
南九州自動車道を本来の九州自動車道にできないものか。
既存の九州道八代〜人吉は有料道路くまがわ道路に、
溝辺鹿児島空港〜鹿児島は鹿児島空港自動車道、
人吉〜溝辺鹿児島空港は肥薩農道に格下げｗ わざわざ引用してくれなくても素性はバレバレだからほっときゃ良いよ
構ってちゃんだから構う方が有害 まあ南薩君はヒロくんとその周辺よりはマシかな
南薩君は馬鹿だから扱いやすいけどキチガイはね… >>351
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね>>351
くたばれ>>351 JR人身事故でめちゃくちゃダイヤ乱れとるやん
高速バスがあってよかった 薩摩川内や出水のどこが南薩？？？？
土人県民は地理もダメなのか 狭い九州内でいがみ合っても仕方ねーのに、と転勤族は思うのだが…
これが田舎者に染み付いたムラ社会的意識という奴か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
