東九州自動車道建設推進委員会22【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
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それにしても小泉政権時代に(後に東京都知事になる)猪瀬から固有名詞を挙げられて
将来的にも赤字路線の筆頭のように集中的に叩かれていた頃とは状況が一変したな
逆に東京からは同じくらいの距離があって
将来的にも明らかに東九州道より交通量は少ないであろう北海道の道央道や道東道の延伸区間などには触れてもいなかったから
当時の政府や東京の人間はよほど東九州に恨みを抱いているんだろうなと感じていたことも思い出した こーくんの偏ったヒロ君粘着もまた凄い
もはやキチガイ >>210
末吉財部に経由したから、垂水市が廃れてますよね〜垂水通せば良かったですね〜 >>221
広域道路としての構想はあるからそのうち作るでしょ。
先に作っちゃうと迂回しまくってる東九州道の存在意義があやふやになっちゃうから
着手はしづらいだろう。
この辺、国鉄の敷設も似た様な経緯たどってるからな。最初にえびの〜都城〜宮崎が
繋がって、そのあとで大分方面から延伸、都城-隼人は最後。 高速道路が通らなかったから廃れるという思考が前世紀的 >>225
必然的に桜島に橋かトンネルを建設することになるから
垂水経由鹿屋ルートは断念したんでしょうね
（1968年時点の鹿児島県案がこれ） >>228
廃れてるのが嘘とは言ってないよ
高速道路が通らなかったからが理由かどうかは怪しいが >>229
まあそっちに関しては古江バイパスが露骨に延伸できるっぽい線形だから、
国道220号バイパスって形でちまちま整備していくんでしょう。 ヒロ君、選挙明けで新聞が届くのが遅くなるだろうけど、雨にも負けず風にも負けず頑張ってくだしあ
あ、おいらも中条あやみたん好きです(#^^#)
でも石原さとみとか新垣結衣がもっと好きです。。。。きゃ、恥ずかしい( *´艸｀) >>233
何こいつマジキモいんだけど
こいつがヒロ君とかいうのに粘着してる奴？
キモ過ぎマジで氏んでキモ過ぎ >>131
死ね
>>131は早く死ね
>>131くたばれ死ね
死ね>>131
いますぐ死ね>>131 なぜ>>131にばかり集中攻撃するのか？
マジでキモいんじゃけど >>236-238
同一人物乙
わざわざ何回線も使い分けて何の意味があるの？こーくん
このスレの平穏の為に早くヒロ君と一緒に心中でもしなよ >>232
垂水市内は大隅線跡の2車線道路を有効活用出来そうだったのが
裏道にすらなりきれてないからね…新城でもう少し頑張れば、R220とスムーズに繋がるのだが >>241
残念！ 236しか書いていない＼(^o^)／ ぐるぐるアンバランスなんて何年も前に自滅閉鎖した痛サイトに
いつまで幻想を抱いてるんだろうか
頭ん中の成長が完全に止まってるんだな
あんな糞ショボい糞サイトしか作れないのもよく分かるわ あのサイト、自分的にはリスペクトしてたんだけどなー ＞167 R774 2017/10/11(水) 06:57:59.71 ID:Ju3y4D+t
＞アスペルガーhiro君の自意識過剰な自己顕示欲の塊サイトをご覧下さい
＞http://blog.livedoor.jp/fuwafuwaame/
＞
＞そのhiro君の事が大好きなサイコパスこーくんの糞ショボい糞サイトがこちらです
＞http://www7b.biglobe.ne.jp/~ko-kun/index.html >>247
今のhiro氏のサイトも完全にぐるバラの焼き直しでしかないから見に行けばそこそこ楽しめるんじゃない？
しかし〈閉鎖するする詐欺〉かましてた頃こいつ確か「データベースは完全に消去した、もはや未練はない」
とか抜かしてたのに、未練ありまくりだわデータはしっかりバックアップしてるわと、ウソばっかりだな…ｗ
早く今のサイトも発狂しながら閉鎖しないかな〜(笑) 有料区間は4車線化はよしろ
佐伯〜門川も状況次第で ４車線区間も２車線区間も同じ従量課金なんてどう見ても不公平だよな。
暫定２車線の区間は４車線化が完了するまでは半額とまで言わないが３割引位の措置をもって然るべきと思う。 >>255
ばかまるだし
ｷﾁｶﾞｲヒロ以下の存在
さっさとくたばれｶｽ >>258
ば〜か
おまえがくたばれ
さっさと逝け>>258
ば〜か>>258 たまに現場を遠くから眺めに行くけど、現場の人たちは頑張ってるよ あんなところに高速道路なんて必要ない
土砂崩れ？不便？
田舎は田舎らしくすればいいじゃないか。 新鮮な魚を食べることができるのは、高速道路等のおかげなのでは？ 川南PAって、プレハブ小屋みたいな建物しかない？
きちんとした売店造れって感じ。
道東道の由仁PAみたいな内容に感じる >>265
＞道東道の由仁PA
この上ない例えだと思うｗ
正式な売店がなくGSはあるというのも同じだし… 大分県の佐賀関半島と愛媛県の佐田岬半島を結ぶ海峡横断ルートを豊予（ほうよ）海峡ルートと呼ぶ。
既存の関西―中国―九州を結ぶルートに続く、新たな国土軸になり得るものだ。昨年度大分市は調査機関に調査を依頼し、
概算事業費や経済的な効果を明らかにした。このルートは日本全体の発展に寄与するもので、
国のプロジェクトとして推進していただきたいと考えている。
関門」経由より近く
豊予海峡の距離は約14キロメートル、最大水深は180メートル。昨年度実施した調査ではトンネルと
橋の両面から検討を行い、そのルートを鉄道または道路でつなぐ案で検討した。
その結果、事業費の面ではトンネル案が優位になった。2車線の高速道路と複線の新幹線を整備した場合の事業費は1兆6500億円と試算された。
過去の調査では海峡トンネル部分だけで1兆―2兆円かかるとされていた。技術の進歩もあって想定よりコストが下がることが明らかになった。
時間短縮効果だが、現在フェリー利用で289分かかる大分―松山間の場合、新幹線が開通すれば38分で結ばれる。
また小倉経由の大分―大阪間は、現在234分だが、これが四国経由で136分と大幅な短縮になる。
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/images/index/map.jpg
https://newswitch.jp/p/10436 豊予海峡ルートだと大分と愛媛だけでは政治力が弱すぎる
今思うとしまなみ海道やめて松山から柳井方面に伸ばして国東半島をつないで
愛媛・広島・山口・大分4県にメリットある折衷案でもよかった気がする 瀬戸内海横断でいいんじゃね？
淡路島の次の陸は国東半島 >>269
愛媛、高知、福岡、宮崎、熊本あたりも巻き込んでやらなきゃいけない事業だろな
先頭に立ってやるのはいいが大分は足並み揃えるって事を知らないからな… しまなみ海道の大三島ととびしま海道を橋でつないでくれんかなと思うね。 >>269
現在計画中の東九州新幹線とかと同時進行で進める必要があるね
東九州自動車道は繋がっているし、中九州道や九州中央道の整備もこれから進んでいきそうだから高速道路が出来るだけでも大きいけどね 福岡は長州閥に取り入って物事を進めるのが上手
八幡製鐵所誘致は伊藤博文にねじ込んで成功しているし
この前の世界遺産も安倍晋三にねじ込んで萩のついでに入れてもらった やっぱり豊前市のみかん農家のせいで東九州自動車道の整備が遅れたのが痛いな。
10年前にできていてもおかしくなかった区域なのに。 >>277
死ね
貴様は死ね>>277
鉄球で頭を砕かれて脳みそぶちまけて死ね>>277
死ね>>277
死ね死ね死ね>>277 このスレにはヒロくんともこーくんとも違うキチガイが一人住み着いてるみたいだな
全員まとめて早く氏んで >>267
似てますよね〜川南は由仁に。
売店やコンビニかSA並にして欲しいですね〜、SAとPAの数が少ないから。 >>282
そりゃみかん畑の行政代執行があった時が一番荒れたからねここ
「お前ら徹底的に妨害してやるから覚悟しとけ」みたいな恨み言を書き込んでいった人が居たの覚えてるわ >>283
交通量が想定外だったのかトイレが増設されたからね
そのうち宮崎道よりも交通量が多くなるかもしれないね
まあ清武〜都城間に関しては東九州道が開通してからむしろ交通量が増えたくらいだし、都城〜末吉財部も繋がって欲しいけどね 九州中央道が全線開通すれば、えびのＩＣ経由宮崎方面の車両が、かなり回ってくるのではないでしょうか。
そうすれば、通行量が宮崎道と逆転するのでは？ そうなると思う。ただ肝心の全線開通の見通しが立たない。
早くても１５年後位だろうし、平底〜蔵田に関しては半永久的にR218の現道活用区間にされそう。 九州中央道って阿蘇のあたりを通るのかと思ったらかなり離れてるね
近くだと噴火したら通行できないもんな >>288
嘉島JCT〜山都〜五ヶ瀬〜高千穂〜日之影〜延岡を結ぶ路線だよ >>285
中央道もだけど東九州道は交通量まだまだ増えてくるよ
宮崎市からでも本州にでるには東九州道のほうが距離短い本来なら20年前くらいには開通しとかないといけない路線だった
宮崎道も昔に比べたら最近車が増えた感じするね >>284
そう考えると、ヒロ君とこーくんのじゃれ合いなんて可愛いもんだよな hiro氏はツイッターは暇つぶしって自己紹介してるけど暇つぶしで
あんな政治の話を含んだ爆ツイ顔射される身にもなれってんだ
俺はホローしてないけどw
そんなに暇ならまずは早く定職に就けよwww 延岡周辺（北川〜延岡南、延岡JCT〜蔵田交差点）道路工事で通行止め
拡張工事？保守点検？ ＪＲ九州の経営が苦しくなるからこれ以上造るな、ＪＲが廃線にした地域は軒並み
人口が翌年に3分の1になっているのがほとんどだぞ。 むしろ赤字の大きなローカル線を維持し続ける方が経営的に苦しいような気もするが...
日南線なんか東九州道が無かったせいで仕方なく維持してるようなもんだしな
このまま大災害が起こってしまったら日田彦山線や高千穂鉄道みたいになる可能性だってあるよ 人口が翌年には３分の1とかたわ言書いてる奴相手に真面目に相手するのは無駄
むしろただ喜ばせてゴミレスを増加させるだけ
良識人のつもりかもしれないが、ただ荒らしの片棒を担いでるだけだと知れ 弱小県にJR残すより鹿児島県内をすべて複線電化、有人駅をすべて自動改札化にすべき 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>298
東九州道が出来る前に、大隅線は廃止したけど？ 日南線は国道220号と県道28号と異なるルートを通ることが存続した最大の要因。
その上、1993年以前のr28は未改良の険道で事実上R220しかなかったのもある。
大隅線区間は垂水〜国分間を除けばそういう心配はない スレチだけど地方の基幹交通インフラを営利目的でやらせようとするのが間違ってる
高速等は直轄で税金だから無料というよくわからない理論ではあるけど営利を度外視したから
なんとか徐々にだけど建設が進んでるがね hiro氏は八木山バイパスをどうして欲しいかとかアンケート取ってるみたいだけど
そんなもん取ってどうするつもりなんだろうか？
そんなに色々考えがあるんだったら幻想的なブログの更新に血眼になってないで
早くネクスコ西日本に中途採用でもしてもらって中からどうにかすれば良いじゃんｗ 東九州道と県道28号の立体交差部（日南市）
http://www.komei.or.jp/km/nichinan-kurobe-toshihiro/wp-content/blogs.dir/3217/files/2015/12/sns_75986_0663095001451033680_0.jpg
>>303
日南線は観光路線として使えそうだから残したんじゃないの？
並行の一般道が改良されても残ってるし、観光特急も走らせてる
>>304
R220は日南層群の地層が脆すぎるせいで土砂崩れ多発、r28は大戸野越が急勾配で登記は積雪
並行一般道が交通面で様々な問題を抱えてるからってのもありそう
日南線が伊比井〜北郷でトンネル化して、富土・鵜戸・宮浦の土砂崩れ多発地帯と大戸野越を避けるルートになってるからね ヒロ君は病気だからね(笑)
自分では何もできやしないのに言ってることは一人前
まさに中二病 費用対効果とか小難しいことは置いといて、清武南から北郷までズドンと抜ける高規格道路！ 愉快じゃないか
八王子JCTから海老名JCTまでと同じくらい楽しみだよ >>310
r27から建設現場を見たけど椿山の周辺はずっと高架になってた
佐伯IC付近とか寺迫ちょうちょ大橋ほどじゃないけど、それに近い走行感覚にはなりそう いやもうヒロくんもこーくんも氏ね氏ねくんも
頼むから全員まとめて早く天に召されてくれｗｗｗ >>316
お前が昇天しろ
早く死ね>>316
死ね>>316
死にさらせ>>316
くたばれ死ね>>316
さっさと死ね>>316
死ね死ね死ね死ね死ね死ね>>316 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
