★★ 新東名高速道路 Part32 ★★ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part31 【年末開通の話題書き込み禁止】★★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1484384311/ 都市間高速は1種だろ
道路構造令の小型道路に位置づければコストも圧縮できるな 渋滞の原因が、帰省などの普通車がドッと増えるとき
さらにサンドラがトンネル前後で減速するからだから
並行ルートで普通車を東名現道から少なくすればどうかなと思ったんだわ
>>735
少しでも直径を小さくしたら断面積が大きく減る(安く)からね
3mでも80km制限はムリかね?
>>736
仕方ないし、新線のトンネルは走りやすいと思うけどな
>>737
外環が第三京浜まで繋がれば分散されて3号線の渋滞は起きないのでは?
>>738
自分が思ってるのはそういうのだわ 圏央道の神奈川湘南区間と東名片側4車線化で、大和トンネル渋滞は解消されるかどうかだな
現在の交通量が平日7万台、休日8万台、連休10万台以上
東名の片側3車線のキャパが6万台/日
湘南ルートに1万台分散
4車線化で2万台のキャパ増加
理論的には9万台超えなければ渋滞しないが、サンドラのトンネル減速のせいで休日は渋滞解消しないだろうな
ほんとあと1〜2万台がどこかへ行ってくれるだけで大幅に改善する
>>734案は外環まででなくても町田まででも十分かと
できれば首都高横浜北西線まで繫がったらパーフェクトじゃないかな やっぱり大和トンネルの前後に3車線が残るのが気になるよ。 大和トンネルって、廃止して取っ払う事は出来ないの? >>740さん案を土台に新たに作りました
https://road.chi-zu.net/2922.html
21kmだから6000億円でもっと現実的になってきたかな?
浅深度や一部地上にすればもっとコストダウンになる? >>742
厚木基地の滑走路延長線上だから離着陸事故や車のライトやらの問題(らしい)で相鉄線もトンネルになってる。 >>741
東名阪の二の舞になりそうな悪寒
2020年 拡幅したが3車線区間のボトルネックで渋滞の場所が変わっただけ
2021年 湘南ルート開通し少しだけ緩和
連休は東名も湘南も大渋滞で怨嗟の声があがる
2025年 東名残り3車線区間を4車線化
暫定処置のため新東名延伸決定
2040年 新東名延伸区間完成
って感じじゃね?
4車線化も結構金がかかるから町田までトンネル掘ったほうがコスパがいいのだろうけど >>742
戦闘後のボロボロになった軍用機が着陸する可能性もあるから
万が一のことを考えて蓋は取れないな
新名神のトンネルみたいな照明に、もっと改良する余地は残されているが >>743
乙!
別の空想道路だと第三京浜まで27km
用地買収や大型車も通るトンネルにすると500億/kmで1.3兆円
外環の16km1.8兆円ほどではないけど、かなり高額だよな
他のトンネル工事みると道路直下はキロ250億ってところが多い
743案では5000億程度で済むかもしれない 大和トンネル手間から新名神で登場したペースメーカーライトあったら少しは緩和されるかな? >>745
新東名延伸なんて人類滅亡の日まであり得ないから トンネルを廃棄する ならあるけど
トンネルを廃止するって日本語は見当たらなかった
日本語覚えたての人? >>750
ほとんどのドライバーは気が付かないし気にも留めない 23号スレの無職で無免許の童貞嘘吐きゴミ野郎>>748>>752に関係無い
とっとと首吊って死ね トンネルと呼ばれてはいるが大和トンネルは隧道じゃなくて切通しにフタがしてある構造だ
フタをとっぱらえばいつでもトンネル廃止で開渠にはできるんだが渋滞の原因は圧迫感のある暗渠のせいばかりじゃない
小田急江ノ島線やR467が通ってる相模原から藤沢までの南北筋の尾根があって相模川からずうっと登ってそれを越えてる
大和トンネルは地形の上でも地域的なピークになっててそれも渋滞の大きな要因なんだな
それでも明るい切通しにすれば効果はあるはずだけど権限者にとってはしょせん他人事なんだろう
基地の灯火管制はひとまずおいといて頑丈なワイヤーネットにでもすればいくらかはマシになるとは思うんだが
要は本気で解消する気がないんだよ 小田急江ノ島線付近67m
トンネル入り口付近50m
相鉄線付近62m
厚木基地付近59m
綾瀬郵便局付近51m
海老名綾瀬境界付近52m
海老名SA付近40m
美化センター付近18m
圏央道取付部付近16m
海老名JCT付近13m
海老名SA以東は大した坂じゃない
ただ地形的に多数のサグがある 左岸側は段丘様を呈してるからどうしようもないわな
大和トンネルもようやく内空拡がり始めたような、気はするけれど・・・ こうもガソリン高いと速度低下知ってて踏み出さない人もいるんだろうなあ。というか自分も後ろ居なきゃ落ちてくメーター眺めちゃうわ あの蓋の上に戦闘機が堕ちたら崩落して尚更危険な気もするが 普通のトンネルは山に入っていくのに比べて、確かに大和は変わってるわ。
入り口断面は6車線だからやたら幅広い長方形で、上には雑草が生えてるくらいで空が高いんだ。
線形は直線なうえ確か300mもないから入る前からから出口見えてるし
柱の向こうには反対車線が見えてて壁じゃないから圧迫感もない。
他のトンネルは全て80km/h制限だけど、東名で唯一の100km/hトンネルなのも当然なつくりをしてる。
だからあそこの渋滞はいわゆる普通のトンネル渋滞とは違う気がするね。
下りもトンネル先頭で渋滞情報出るけど(海老名SAさえ混んでなければ)
実際の先頭はトンネル手前で入ると流れ始める感じだし、複合的な原因だろうけど>>755には結構納得。 >>755
俺もそう思ってたんだが、
ググると厚木基地周辺では過去に飛行機が3回も周辺の民家に墜落して、人命が失われてんのな。
だから、東名に堕ちた場合の被害の大きさを考えるとあのガードは取れないんだわ。
厚木基地は横須賀の空母への離着陸が多く、あれほど戦闘機がガンガン飛び立つ基地も全国にそう沢山はないんじゃない。 ようするに容量オーバーがいちばんの原因だから、新東名海老名から第三京浜までの建設を早くしてほしいね。
この20kmほどの区間を大深度地下では駄目なのかな
それとも地震後に着工で、図面は実は用意してある感じかな 横浜泉までは計画されてるんだから予定線はあるでしょうよ、まぁでもそこまでだろうね
代執行までする気もどのくらいあるのかはまだわからないし
それ以上に、横浜泉で接続する肝心の横浜環状が出来ないことには新東名だけそこまで伸ばしても意味無いわけで・・・
むしろこっちの方が問題なんだろうなぁ 横浜市も計画こそ上げてるとはいえ未だにあまり積極的じゃないし
(現状まず共同事業体が首都高になるのかNEXCO東日本になるのかすらわからないしなぁ) この地図では、一応、計画線は網羅されています。
https://road.chi-zu.net/1514.html
とはいえドット記載は仮でしょうけど。 >>765
>>747が言ってたルートだな
大和トンネル渋滞は、沿線が交通渋滞が酷いわけでなく、単に東名の通過容量オーバーなんだから
2兆円近くかかるのがいかがなものか
海老名〜町田間を片側4車線に拡幅
それで効果なければ東名沿線の用地買収して片側5車線化
もしくは直下トンネル、いずれのコストが安い方でがいい 焦土がゴネるから横環南、横浜湘南はオリンピック後開通だし
西側も都市計画と言いだせば瀬谷のプロ市民が騒ぎ出すから絶望的
米軍機に空爆してもらうのが手っ取り早い >>768
横浜町田-海老名-厚木の一般道(R246や県道)の交通渋滞は酷いもんだぞ。
綾瀬SICが出来るが、渋滞我慢できずに降りるともっと悲惨な目に合うのは必至。 横浜泉から西線に逸れて環3や中原街道沿いに港北まで行く予定だったんだがな
本来はそのまま直進して東京横浜道路だったか何だったかに繋がっていく予定だったとは思ったが
>>770
厚木秦野道路の圏央厚木以東の計画をさっさと決めてくれと座間がずっと愚痴ってるな
まぁ、本当に、厚木ぽっちで東側が終わられてもな、どうしろととは思う
それこそ有料でいいのでそのまま大和や横浜市内まで向かってほしい所ではある 高速建築の土地買収に応じない奴は売国奴として公開轢死刑にしろ >>770
246号はバイパスを全線立体交差しなきゃな
>>771
作ってみた
厚木町田道路
https://road.chi-zu.net/2932.html
734さんのトンネル案はいいよね
海老名以東は用地買収だけでも気が遠くなりそうだから
15kmのトンネルだと3000億くらい?
京滋バイパスをイメージしてみたわ 新東名、海老名南JCT以東は都心部に矢張り繋げるべきだよなって思う!
横浜環状北線に?か第3京浜や首都高目黒線に >>775
それはここの住人たちにとっては共通認識
ただ普通に真っすぐつなげると莫大な費用がかかる
何か良い案があったら出してスレを盛り上げてほしいね 基本的には中原街道や環状3号なんかに沿わせる方針みたいではあるな
調整区域をうまく通過して港北NTを(掘割や半地下で)ぶち抜くとかも面白そうではあるが
新吉田線や宮内新横浜線と引っ付けるのもアリかもしれない(妄想)
まぁたとえばこんなところか? >>771
計画があっても全く進まない厚木伊勢原間見れば、
期待するだけ無駄だと思う。 あれやこれやとは言われてるけど用地買収は始まってるからそのうち事業化はされるだろう
あの区間は海老名JCTを通らずに〜がウリらしいが、それならちゃんと一時退出で割引切れないような措置を採ってもらえないとな
まぁいくらNEXCO中日本でもその辺はさすがにわかってると信じたい
あれはつまるとこ「ねぇ都市計画固めたいんだけど結局その道は此岸まで伸ばすの?伸ばさないの?」ってだけだからね
国直轄事業なので負担は無いにせよ、ね 246の渋滞解消が目的なんだろうが肝心の森の里辺りが事業化まだからな。
厚木北と伊勢原辺りだけ出来ても繋がらないことには地元じゃなきゃ全く使えないし、
あの区間出来ても新東名&現東名と被さるから、二重投資になっちまうかもしれないな。 ちなみに伊勢原の246ってめちゃくちゃ渋滞するんだぜ
酷い時は市内ずっと繋がってることもある >>775
だからこれ以上第三京浜を値上げさせるな愚か者 東京横浜道路は横浜泉〜下川井〜中山〜都筑〜武蔵小杉〜荏原で 都筑はまぁまだともかく、武蔵小杉は地上地下とも もうスペース残ってないでしょ
まだ等々力に出て川崎縦貫や外環と繋がった方がマシ
(新東名が無理でなぜ川崎縦貫が可能なんだ?というツッコミはできれば勘弁して・・・) 新東名・新名神の6車線化を決議 2018.5.30 05:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180530/mca1805300500004-n1.htm
暫定的に4車線で開通した新東名高速と新名神高速の6車線化などを求める決議を採択した。
きましたわ 自治体首長らが勝手に言ってるだけなのでまだぬか喜びの段階 話が進んでもトンネルはどうするかって話が絶対に出てくるだろ。 首長達の決議なんてねー
北陸新幹線なんて毎年決議してたのに30年以上かかったし 小鼠は脱原発()にしか興味ないみたいだし
猪豚は公民権停止の抜け殻だからあとは予算と工法だけ >>791
猪瀬さん、そこは、第三東名、第三名神として片側1車線の新道を造ればいいんですよね? >>791
トンネル拡幅できる技術できたんじゃなかったっけ?
金がもったいないだけで ネクスコとしては拡幅したいのかな
新名神は明確に建設したがってたけど >>793
活線拡幅は安全上しないと思う
普通に片方通行止めしてトンネル拡幅、反対側で対面通行とかしそう >>796
その時は40km/h規制とかになるのかな?>路肩狭小区間の対面通行 笹子トンネルの工事してるときそんな感じの運用してたな ほぼ出来上がってしまってる三重区間は
そのままとしてもまだ着工されてない部分は
トンネルと橋は3車線の幅で作ってくれ >>801
新名神の元凍結区間は現在も未着工の部分もあったはず 新しく造られる道路は、猪瀬返しって呼ばれることになるのかな? >>802
どこ?
大津京都区間は工事してない所はあるが、予算はついたし変更は不可
フル完成に変更の場合、もう一度予算を組みなおさなきゃいけないから完成が数年遅れになるよ フル規格変更分なんて業者負担にすればいい
談合して儲けまくってるんだから >>796
日本坂TN方式か、横浜新道の保土ヶ谷TN方式でいいんじゃ? 橋脚だけは片側3車線対応になってるはず それ以外の構造物は・・・
(少なくとも新御殿場や御殿場JCT周辺の橋脚はそう) 横浜横須賀道路は逆にトンネルが3車線で橋梁が2車線になってる
どちらのほうが手戻りが少ないかは明らかだもんなぁ 横浜横須賀道路の釜利谷以南は将来的に湾岸線への編入も見越して造られたからなぁ
そこから計画が変更されることも無かったわけで 山北の建設予定地にはここは暫定4車線の道路中心点の位置です、6車線時の中心点は北に30m
の位置にありますと看板がある、普通道路拡幅じゃ中心線変わらん
これは6車線化のときは北側に3車線の新上り線を作り下り2+2車線にするとみてとれる 第1種第1級の路肩幅員は2.5mだから、一車線あるように感じるかもな >>779
は?
事業化されないと用地買収はないが。 >>813
新東名は用地6車線、工事暫定4車線で施工命令が出てるはず >>814
静岡区間はわかりやすいが、愛知区間はどうなんだろうね?
トンネルなんか、明らかに静岡区間と同じスペックで片側3車線化できるようには見えないよね。 >>815
静岡と鈴鹿区間は工事途中で猪瀬妨害で6車線→4車線変更されたから、既に完成していた橋脚やトンネルは6車線仕様
愛知・神戸区間はその時はまだ事業化されていなかったから全て4車線仕様 >>813
国がいつまで経っても動かないから厚木市が制度使って先行収用始めただろ
んでさっさと事業化しろと国に圧力(?)かけてるじゃないか ザルだけど、現状の東名神奈川区間の計画
https://road.chi-zu.net/2825.html
とりあえず、この計画でいいから、新東名+横浜環状作った後、
神奈川県内部分は現東名を壊して2階建てで再整備
とかするといいんでないかい?
どうせ老朽化対策で建替えしなきゃだし。 >>822
うん、首都高や外環のトンネルと違って距離が長い、かといって全線に渡って住宅が密集してて用地買収が困難
たらればだが東名建設した時に片側7車線幅の用地買収をしておくべくだったんだよね >>795
ボクもねクスコで拡幅したいです童貞だけど\(^o^)/ だいぶ形が出来てきた愛甲石田付近の橋脚は、1車線増やせるような支承が予め設けてあるね。 >>819
NEXCOの出してる大雑把なマップだと、新東名の延伸線はもうちょっと横浜側を通っていて、
泉からほぼ直線で港北に向かって港北JCTのちょっと北で第三京浜で合流するように書かれてる。
新東名は東名に近いルートにするよりはなるべく環三よりも南側を通すことで
横浜中心部や京浜工業地帯へ行く車を全部新東名に流すのがいいと思う。
東京方面へは現東名以上のルートはないから、海側へ行く車を全部新東名に流して
現東名の交通量を減らすのが東京方面に行く車にも一番メリットが大きい 新東名を整備するぐらいなら、圏央道を6車線にすると思う 残念ながら海老名南〜茅ヶ崎〜栄に6車線化するほどの余裕はありません
とくに茅ヶ崎JCTのランプ部が片側1車線分しかないですしおすし 2車線シールドトンネル×2本を3車線×2に拡幅するくらいなら
新東名を作る方がどう考えてもコスパ高い てか横浜環状南線はちゃんと6車線設計だろ?
率直なところ言えば海老名JCTから海老名ICの間だけでも6車線にしてほしいぞ >>832
よこかんみなみは将来の新東名本線にするつもりで設計したんだろうね 新東名が云々というより単に湾岸線の続きだからでしょ >>834
ところが戸塚ICまで計画6車線なんだよなぁ(戸塚〜栄は暫定2車線だけど) 別に矛盾しないでしょそれ
まぁその先の横浜湘南道路が4車線なのでいろいろ微妙 茅ヶ崎JCTまで6車線に拡げられればなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています