【常磐道】常磐自動車道 part11©2ch.net
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外環千葉区間が開通して、三郷線の混雑が軽減されたら、新宿ー水戸の高速バス復活しないかなと期待してしまう
地元茨城で新宿以西在住としては結構ありがたかったバスだった
今は電車で東京駅まで出て特急かバス
UTL開業前はもっと不便だったが >>915
東海なら水戸もそう遠くないし深夜〜早朝に日立港方面行く車もそこそこいるから
24hやってもおかしくはないわな。 上り線の守谷の野菜村で売ってるニラが安くて美味い
2束で100円とかサイコーだわ >>923
南相馬鹿島SAの商業施設も24hやってほしい
営業時間内に間に合わないと日立中央PAまで夕飯にありつけない >>925
そしてやっと日立中央まで辿り着いた所で、ファミマという・・・ 常磐道で夜中に飯にありつける場所って
フードコート系は全然ないんじゃ?
守谷ー友部間にならあったっけ? >>927
友部SAも24hやっているフードコートあるよ 友部上りリニュ以前は深夜に納豆定食or豚汁定食が定番だった。 >>860
震災から7年経って大分印象も和らいできたらしい
「高速バス」ルート変更 いわき−仙台線、全て常磐道を使用
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180522-272316.php
> 新常磐交通(いわき市)とジェイアールバス東北(仙台市)は6月15日から、
> 共同運行する高速バスいわき―仙台線について、
> 磐越道と東北道を走行するルートから、常磐道を使用するルートに変更する。
>
> 新常磐交通が国土交通省に認可申請した。
> 変更に伴い新たに常磐道広野、常磐富岡の両インターチェンジに停留所を設け、
> 双葉地方の帰還者や避難者の足として復興を後押しする。
>
> ルート変更は常磐道の開通や原発事故に伴う避難指示の解除、利用者からの要望を受けた対応。
> 新常磐交通によると、いわき市のいわき駅から仙台市の仙台駅までの所要時間は3時間程度で、
> 磐越道と東北道を走行するルートより10分ほど短縮されるという。
>
> バスの収容人数は約40人で1日7往復運行。このうち1往復は6月15日に、
> いわき市小名浜にオープンする「イオンモールいわき小名浜」に乗り入れる予定だ。 >>933
普通こういうのは据え置きやろと思ったら本当に安くしよった
福島)いわき―仙台線を常磐道経由に 高速バス
http://www.asahi.com/articles/ASL5R51Y1L5RUGTB009.html
>いわき駅―仙台駅間の運賃は、現行の大人片道2700円が2600円に、
>往復は4800円が4600円になる。 東北道経由だと常磐道経由より50km程度遠回りなのに100円か 斧で降りなくなった分さらに高速やすくなるけど1人あたりにしたら
100円でも頑張った方じゃない? いや良いことだ。
高速バスのようなインフラが増えれば4車線化への大きな理由に出来る。 水戸ー仙台も二本松寄るのやめて
さっさと常磐道経由にすれば良いのに JRバスもこっちに変えよう
新宿へは遠回りでなければね? >>944
外環から川口行っても中央環状から江北行っても
新宿なら(というか都内ならほぼ全域で)常磐の方が近い
332.4km 仙台宮城-川口
332.0km 仙台東-三郷-川口
344.6km 仙台宮城-川口-江北
335.9km 仙台東-三郷-小菅-江北
懸念事項(暫定2・原発問題・ついでに仙台東道路未整備)が
全部片付けば自然と常磐経由になるでしょう 将来的に東北道はいらない子になるかもね
上野線の延伸も全く進展無いし
でも西道路もいつも混んでるし悪くないかも >>950
長町や六丁の目から仙台駅もしんどいけどな 新しい路線の建設は用地問題に始まりその解決を以て終わる(至言) >>944
JR乗ったことあるけど
王子北と仙台南使うのな
高速代節約なのかな >>950
宇都宮、郡山、福島とあっていらない子になる理由がない 仙台〜首都圏の利用に関して要らない子になるかもって事でしょ
つーか安価くらいきちんと打て 長町駅東口まで来てるんだからわざわざ山奥の仙台南じゃなくて長町ICから乗れよ 最近、書き込み多いですけど。1日平均2-3レスなのに、もう新スレ。 >>957
常磐道のループするネタ
対面区間
SA.PA
放射能
東北道との比較(バス、線形、雪)
これくらいか?
まぁネタが少ないから
勘弁してやれよ 常磐道経由で仙台駅行きならば、
いわき中央〜岩沼迄の片側2車線化と、ならは〜南相馬鹿島〜鳥の海〜菅生、泉、鶴巣の間に、SAとかPAの継ぎ足し設置して欲しい >>962
とりあえず現在、いわき中央〜広野、山元〜岩沼は、4車線化工事実施中 Yahoo!ニュースに圏央道でトイレが76キロないという茨城新聞の記事が上がってますね。
こちらが対応されないうちは常磐道のPA追加は夢ですね。 >>967
こんなの、一般道に降りてもOKにすりゃいいだけじゃんね。
ETC2.0だけなんてやってないでさ。 ひっそりと大熊ICの名前が決定
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h30/0608b/
双葉と違いICのために付加車線が設置される訳ではなく
もともと付加車線あった所にIC設置なので部外者への恩恵も特になしという 完全に常磐富岡でこと足りる地点に作るんだなぁ
R288に連結したほうが原発や田村市との繋がりも取れるだろうに IC増設よりPAの増設と4車線化のほうが先だと思うんだが >>976
戻る気がある人の要望だからまだマシな気がする このIC工事のせいか貴重な4車線が2車線になっててむしろ困る >>972
仰る通りです!
序でに、ならはは楢葉PAにして欲しいですね〜 福島の常磐高速は通らない方がいいよね?宮城行くんだけど >>977
そうだな、東北道のワインディングをガソリンガンガン撒き散らしながら攻めると良いよ >>977
那珂からR349で攻めるといいよ
東北道(R4)や常磐道(R6)とは違った景色で楽しいぞ >>977
その辺は、個人の価値観次第だけど、俺は使ったことないね。 いわきー仙台、高速バスが常磐道ルートに変更したが
常磐交通も利用者も物好きな奴らなんだな 二本松とか越河とか村田とか常磐と比べると地獄だが、東北道使う奴らこそマゾの物好きだろ >>980
楽しいか?
矢祭〜柴田なんぞジグザグの道だから最低じゃないか?
399よりはマシになるかもしれないが 対面通行で80キロで走るトラックを追い越せない時点で常磐道はない
PAも40〜50km間隔にしかないから逃げることもできないしな
実際常磐道には北東北ナンバーのトラックなんか走ってないだろ
関東から仙台やそれ以北に行くなら東北道経由が常識なんだよ >>990
北東北ナンバーのトラックなんて常磐道フツーに走ってるよ。
ソースはトラックドライバーで北東北定期便やってる俺。
アップダウンの多い東北道より距離の短くて線形のいい常磐道を選ぶドライバーもいるんだよ。
東北道選ぶのが常識ってのはさすがに言い過ぎだわ。 紙やネットの地図しか見てないんじゃね?
>>990は >>996
6号走るなら広野-相馬が理想だな
現実は原町で混むから、浪江で入り直し このスレッドは1000を超えました。
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