【常磐道】常磐自動車道 part11©2ch.net

**R774 転載ダメ©2ch.net** · 2017/04/16(日) 01:09:12.24

常磐自動車道について語りましょう。

前スレ
【常磐道】常磐自動車道 part10
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1463412702/

**R774** · 2017/11/18(土) 09:55:13.16

>>567
外環はまさにプロ市民がねぇ

本来なら圏央道より外環のほうが重要なのに圏央道が先にできるあたり、重要な区間に注力してもはやく開業するわけじゃないってわかる

**R774** · 2017/11/18(土) 11:09:22.89

あんこうじゃなくて、ネモフィラのときの話だが、
友部ＳＡの手前で左側車線だけが大渋滞だったもんだから、
てっきり渋滞の後ろに付かなきゃならんのか（この先車線規制？）と一瞬思ってしまったわ。

去年あんこう行ったときは、早朝だったので、渋滞は皆無だったが、あんこうってそんなに渋滞するの？

**R774** · 2017/11/18(土) 11:33:26.29

>>570
プロ市民の懐は、庶民が湯水のごとく上納する道路通行料で満たされるのですね！

**R774** · 2017/11/18(土) 11:33:58.47

プロ市民って、いい生き方だね！

**R774** · 2017/11/18(土) 11:48:32.68

>>571
4年前から混むようになった

**R774** · 2017/11/18(土) 14:26:32.02

去年のあんこう祭の日は事故と相まって夕方頃（上り）に大渋滞が発生してた
https://pbs.twimg.com/media/CxIc3ukUUAUpBT2.jpg

行きの渋滞は流石に常磐道までは伸びてこないだろう

**R774** · 2017/11/18(土) 15:23:47.04

これ見たら、いっそ関越道まで横移動して帰ったらどうかと思った俺は考えが甘いか

**R774** · 2017/11/18(土) 17:33:21.06

友部JCTは、三郷方面→笠間方面の専用車線と、
大洗方面→三郷方面の専用車線を追加するだけで、劇的に渋滞なくなると思う。

GWの友部JCT渋滞は、ネモフィラだけじゃなく、
笠間の陶器市に行く車が一車線にいったん絞られるから起きてる。

**R774** · 2017/11/18(土) 18:13:05.34

>>577
>車が一車線にいったん絞られる
あそこ何かRがキツイ印象だけど、2車線にできたらして欲しいですね。

**R774** · 2017/11/18(土) 18:42:00.60

>>576
関越行ったら行ったで渋滞してそう
これなら水戸大洗→R51→潮来→東関道でも良さげ(茨城空港北→r18→R51→潮来→東関道でもいいが)

**R774** · 2017/11/18(土) 20:44:21.74

>>576
関越は関越が混むから東北道に逃げるような道だぞ
新4号おすすめ

**R774** · 2017/11/18(土) 22:08:27.03

休日は家に篭るのが最強の対策なんだよなぁ

**R774** · 2017/11/18(土) 23:55:31.90

>>569
ありがとう、よく分かった。結構大掛かりになりそうだから
まだまだ工事続くのね。

**R774** · 2017/11/19(日) 15:35:28.06

四倉でなく、湯ノ岳に売店やGSを設けて欲しかったな

**R774** · 2017/11/20(月) 03:01:21.96

>>583
中郷～南相馬鹿島の中間地点を考えると
GS置くなら四倉の方が良いと思う
湯の岳に商業施設置くのは賛成

**R774** · 2017/11/25(土) 13:55:04.31

大熊、双葉に追加ICは要らない

**R774** · 2017/11/25(土) 17:26:08.08

常磐道の渋滞がすごすぎ

**R774** · 2017/11/25(土) 18:22:04.86

>>586
マジ？

**R774** · 2017/11/25(土) 22:56:36.61

>>587
事故渋滞だったみたい

**R774** · 2017/11/26(日) 07:39:09.44

>>588
友部SAから都内まで2時間40分かかった
久しぶりの大渋滞

**R774** · 2017/11/26(日) 11:38:15.32

>>589
常磐道も他の路線と繋がって、下手糞な馬鹿な運転手と、大したつもりした煽る高級車が続々と走るから増えましたよね～

**R774** · 2017/11/29(水) 20:04:57.91

>>590
バブル期の下りはさながらゴルファーズF1GPコースだったからな。みんなケツ下げてさw

**R774** · 2017/12/05(火) 13:42:39.77

大寒波到来
こうなると常磐道が心強い

ほ · 2017/12/05(火) 14:24:57.45

>>590
＞>>589
＞常磐道も他の路線と繋がって、下手糞な馬鹿な運転手と、大したつもりした煽る高級車が続々と走るから増えましたよね～

原発避難民だね

**R774** · 2017/12/05(火) 20:25:10.40

>>592
山元町～新地町も降ることかあるから注意だぞ

**R774** · 2017/12/06(水) 00:27:16.65

>>594
それでも東北道よりマシ
更に東北道は、線形も悪いから危なさに拍車がかかる

**R774** · 2017/12/06(水) 00:29:16.67

おっと、早速、本宮ー白石で滑り止め必要だ

**R774** · 2017/12/06(水) 05:32:36.15

たしかに線形はいいけど、追い越し斜線になると狂ったようにバトル始まって
走行斜線の車に迷惑かけるようなギリギリのタイミングで前に割り込んでくるアホを沢山見てきたからなぁ。
追い越し斜線が短かすぎるのは危ないね。

**R774** · 2017/12/06(水) 12:53:55.60

>>590
片側4車線化、3車線化、2車線化すべきな交通量になって最悪ですね～常磐道

**R774** · 2017/12/06(水) 13:15:43.24

>>590
品川とか足立とか最悪、常磐道を汚すな
特に悪質な煽りや割り込みは無慈悲に取っ捕まえてくれ

**R774** · 2017/12/06(水) 13:21:43.89

>>597
あれ見極めが大事、というか早めに見切って追い越しを諦めないとね
車線終わりに無理から抜こうとしたアホが事故ったりしたこと無いのかな

**R774** · 2017/12/06(水) 13:27:13.14

最近単なる平日の夕方でも流山～三郷とか渋滞してるね。年末だから？

**R774** · 2017/12/06(水) 21:18:04.05

遅い車は、追越し区間も同じ速度で走れば良いと思うの

**R774** · 2017/12/06(水) 21:56:34.82

視覚効果ってつらいな、サム･･･
90とは言わんがせめてメーター80-85程度は常に出していてほしいもんだけどな　軽トラじゃなし

(正直なところ言うと新東名の3車線区間とかこれよりもっと凄まじいが･･･ひと区間はたしかに長いけど)

**R774** · 2017/12/06(水) 23:52:24.65

>>602
遅い車って付加車線設置区間になると速度を上げ、再び対面区間になると遅くなる。
付加車線の延長をもうちょっと伸ばしてくれるといいのだけどなぁ。。

**R774** · 2017/12/07(木) 08:01:07.35

>>602
「追越区間」じゃなく、「お先にどうぞ区間」とかにしたらいいかも。
遅い車に対するメッセージに変える。

**R774** · 2017/12/07(木) 20:58:00.46

譲り合い区間にしよう！

**R774** · 2017/12/07(木) 23:28:25.47

>>599
本当、足立や品川って、妙に粋がってる馬鹿が多いですよね～人間的には大したことないのに

**R774** · 2017/12/08(金) 01:02:54.66

だから早く対面区間の4車線化！
東京を起点とする主要高速道路なのに
対面区間があるなんて日本の恥

**R774** · 2017/12/08(金) 06:45:02.70

>>608
まあ
最初から４車線で建設していたとしたら
今頃まだ全通出来てないだろうけどね

**R774** · 2017/12/08(金) 12:58:10.31

>>478
東名が高速バス定着したので、
その後に東北道作ったときに将来の為のバス停スペースとして非常駐車帯、インター上、料金所横などに用意したが、
長い距離のある東北道でも使用されたのはほんの僅かだけだった。

その後に作られた常磐道はコスト抑えるのにバス停用スペースが設けられる事は無かった。

**R774** · 2017/12/08(金) 13:08:25.29

バス停用地っぽい所はあるけどね。谷和原の23キロポスト付近とか、土浦学園線の交差ポイントとか無駄に路肩が広い

**R774** · 2017/12/08(金) 14:22:50.98

今の時代バス停は鉄道と連係しないとな
バス停設置のルールが悪かった

**R774** · 2017/12/08(金) 18:29:01.21

寧ろ東北道の方がコスト抑えてるような気が…基本的に常磐道より造りが安っぽいよな
一般道との交差部とか特に。
アーチ状に橋が架かってて完全な立体交差じゃない感じもある。
常磐道は掘割に高架と
容赦無く高低差減らすために
地形に逆らってるけど
東北道は地形に逆らわないで
坂は坂で受け入れるみたいな
粗末な道路って感じ

**R774** · 2017/12/08(金) 19:12:48.70

>>609
路線の重要度は、昭和のうちに完成4車線で開通させるべき道路だったと思う
おっと、今日も東北道は大雪だから常磐道の方が良いぞ

**R774** · 2017/12/08(金) 19:12:51.21

>>612
あの当時の建設省の発想だと、鉄道で旅客輸送するの時代が終わって、高速路線バスの時代が来るはずだったんだよ
鉄道が終わらなくて、しかもマイカーが予想以上に普及して、高速バスは拠点間輸送ばかりになってバス停を使わなくなった

**R774** · 2017/12/08(金) 20:54:01.95

>>613
設計年次が違う
昭和55年にはほぼ出来上がってた東北道
線形が悪いとされる箇所は軒並み昭和50年以前に完成
同じ場所に道路ひいても、10年違えば全く違う出来になる

**R774** · 2017/12/08(金) 22:18:32.61

>>616
だから、さっさと常磐道の対面区間を4車線化して、東京～仙台以北のメインルートにすれば良いのだよ

ほ · 2017/12/08(金) 22:31:02.87

しったかばかり

**R774** · 2017/12/08(金) 22:53:27.40

>>616
そしてさらにあと20年遅ければ、6車線区間に猪瀬ポールが立ったな。

**R774** · 2017/12/09(土) 00:15:13.54

>>611
日立南太田迄、バス停予定空き地がありますね

**R774** · 2017/12/09(土) 02:48:22.33

東北道もバス停としてちゃんと運用すればそれなりに活用できそうな箇所はあるけどな
仙台南や泉も
現状利用してるのは二本松か西郷くらいか

**R774** · 2017/12/09(土) 03:13:28.75

>>617
要らない。

>>621
もっと北に行けば、東北大鰐とか牡丹平もあるぞ。
あとは田山PAや湯瀬PAもバス停として機能している。

**R774** · 2017/12/09(土) 03:38:10.34

>>621
それ以外みんな高速が町外れもいいとこだからな

**R774** · 2017/12/09(土) 05:12:20.91

無料駐車場を備えれば仙台宮城仙台南などでは需要あり

**R774** · 2017/12/09(土) 09:05:34.64

第二東名のように線形の悪い仙台周辺を迂回出来るルートをつくらないと

**R774** · 2017/12/09(土) 16:52:28.78

>>624
それこそ待望の若林SAを作りそこにバスタ仙台東を設置すればいい

**R774** · 2017/12/09(土) 17:41:12.24

>>626
ねえよ
若林、若林って一人が騒いでるだけじゃん

**R774** · 2017/12/09(土) 18:29:05.63

バカバヤシktkr

**R774** · 2017/12/09(土) 18:36:29.05

仙台近辺でみんな乗り降りするから、いらないのだよ
海老名も談合坂も高坂も守谷も、それより東京側のインターからたっぷり
車が入ってくるから巨大SAが必要なわけで
東京でも都会に近いPAは石川も港北も決して大きくない
首都高のPAなんてさらに小さい
ゆえに、仙台にでかいSAは必要ないのよ

まあでも、名取や岩沼あたりに菅生クラスのPAは必要だわね

**R774** · 2017/12/09(土) 19:05:32.65

四倉から北、ならは、南相馬鹿島、鳥の海とかショボいSAとかPAばかりでその間にも増設しろ！って感じ…鳥の海～鶴巣、菅生とかも距離があるし、仙台若林にデカイのが在れば良いね

**R774** · 2017/12/09(土) 19:31:59.12

>>629
蓮田｢………｣

**R774** · 2017/12/09(土) 21:46:34.21

>>614
まぁ設計当初の終点はいわき中央でいわき中央までは昭和63年に開通したからあなたの意には沿ってたよ
ただしいわき中央までの工事中に仙台までの延伸が決まったからその後の時代背景で
とりあえず暫定2車線での建設になったと

**R774** · 2017/12/09(土) 23:32:29.82

そもそも仙台から高速バス乗る(で東京方面へ向かう)のに仙台駅以外の場所から乗る需要って現状でどれだけあるのだろう

>>631
蓮田は絶賛拡張中だからもう少し待っとれ　数年後には海老名もビックリの巨大SAになっているぞ

**R774** · 2017/12/10(日) 00:32:39.11

常磐道は炭鉱があった区間は杭打ちとかコンクリート舗装にお金掛かってるはず

**R774** · 2017/12/10(日) 02:17:22.16

>>633
普段からクルマ移動メインで高速バス乗るのに仙台駅前まで出るのがメンドイと感じてる層は少なからずいるはず
駐車場だって高いしそもそもバス利用者向けのパーキングもない

ほ · 2017/12/10(日) 02:26:20.33

>>635
＞>>633
＞普段からクルマ移動メインで高速バス乗るのに仙台駅前まで出るのがメンドイと感じてる層は少なからずいるはず
＞駐車場だって高いしそもそもバス利用者向けのパーキングもない

これは、ネクスコの仕事なのか？

**R774** · 2017/12/10(日) 05:08:14.46

とくに根拠は示せないけど、俺が思うからそうに決まっている！
って言われてもなあ

**R774** · 2017/12/10(日) 13:06:40.50

バス停に関してはバス会社側が利益が出ると想定して設置する場合と
自治体がバス停を誘致して設置する

バス停用スペースはネクスコから借用することになる

**R774** · 2017/12/10(日) 14:34:26.31

千葉や東関東道沿線には高速バス乗換え用の駐車場があちこちにあるが、あれって全部自治体が造ったものなんじゃないのか
木更津羽鳥野はまぁ受益層がハッキリしているので云々かんぬん

**R774** · 2017/12/10(日) 16:21:48.07

>>638
高速道路の土地を持っているのは、保有機構な

**R774** · 2017/12/11(月) 02:02:38.36

>>622
三本木PAにもバス停あるね

ほ · 2017/12/11(月) 14:22:37.30

しったかー

**R774** · 2017/12/12(火) 11:06:35.87

今年の冬は、よく降るね～
でも常磐道は、大丈夫なのが凄い
東北道須賀川より北冬タイヤ装着
磐越道小野ー船引三春事故通行止
会津坂下ー西会津事故通行止
船引三春より西冬タイヤ装着
常磐道東京ー仙台順調

**R774** · 2017/12/12(火) 21:29:38.97

相馬ー山元間は標高高いとこ通るから雪降るときは結構降るよ
そん時は6号線に行けばいいけど

**R774** · 2017/12/13(水) 12:53:34.09

>>644
常磐道の最高標高は、日立辺りの145m
相馬ー山元は100m位かな？
ちなみに東北道の最高標高は、白河辺りの451m
仙台付近は、標高60m～220m位のアップダウンの連続

**R774** · 2017/12/13(水) 22:59:04.01

初めて常磐道(三郷～水戸)走ったんだけど、いつも使用してる東北道と違って、速度が出しやすかった。走りやすかったしね。
東北道はオービスが多い気がするので、走り難いのかもしれん。

ほ · 2017/12/13(水) 23:23:04.60

東名が走りやすい

**R774** · 2017/12/13(水) 23:49:26.75

千代田石岡前後にある、ほぼ直線の区間が長いんだよね。
走りやすいを通り越して、むしろ飽きる。

ほ · 2017/12/14(木) 01:37:16.37

走りやすいかい？

そうかな？

**R774** · 2017/12/14(木) 11:13:04.06

>>649
まぁ川口～宇都宮と比べたら､三郷～水戸はほぼ平坦だし走りやすいとは思うよ

逆を言えば茨城県警高速隊の餌食になりやすいけど

**R774** · 2017/12/14(木) 14:09:30.72

120km/h対応規格なのは、どの範囲？

**R774** · 2017/12/14(木) 18:06:08.43

日本道路公団年報平成15年度版高速道路路線別事業概要
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/236639/www.jhnet.go.jp/publish/nenpou/H15/pdf/4-03.pdf
17ページ

**R774** · 2017/12/14(木) 18:46:02.38

でも茨城県警高速隊のほうが福島より言葉にトゲがない言い方で優しかったな
東北道で1回常磐道で1回捕まったけど｢まぁしゃあねぇべこの先気ぃつけて行ぎなよ｣ってキップは切られたけど
しょうがねぇなって思ったよ

**R774** · 2017/12/14(木) 18:49:30.43

>>652
おお。ありがとう。
年末年始に、これとグーグルマップ見ながら
ニヤニヤ出来そうだ。

**R774** · 2017/12/16(土) 01:30:24.76

なんかこう、事業費がしっかり載ってる資料見ると思わず１キロ当たりの建設費にしたくなったので割り算してみた：
川口－三郷　約171億円/km
三郷－千代田石岡　約73億円/km
千代田石岡－日立北　約39億円/km
日立北－いわき中央　約28億円/km
いわき中央－いわき四倉　約42億円/km
いわき四倉－常磐富岡　約37億円/km

事業化時期に20年以上の開きがあって物価も違うし、本線以外の建設施設がバラバラなので、単純比較は乱暴だとは分かりつつも。

**R774** · 2017/12/16(土) 01:31:45.39

炭鉱の上にある分厚い鉄筋コンクリート舗装区間が、じつは一番安価で作られたのね……
まあ、日立北を境にＩＣもＳＡも急に貧弱にはなるけど

**R774** · 2017/12/16(土) 02:42:23.55

>>656
一番は地価の違いだろう

**R774** · 2017/12/16(土) 06:27:09.40

東北道でクラウンの覆面に煽られた事あるわ
走行車線定速で走ってるのに

わざとらしい事してくるんだなぁ　と思った

**R774** · 2017/12/16(土) 11:39:30.75

で、その証拠の動画はあるの？

**R774** · 2017/12/17(日) 11:54:43.08

>>656
だね。こうしてみると、土地代と比べたら切通工事も橋も安いもんだ。

**R774** · 2017/12/25(月) 22:45:12.69

>>656
常磐道は、休憩施設がホント貧弱
全線開通後の交通量増加を見込んでなかったつくりだよね
関本PAなんて、いつも路駐の車がいるよ

**R774** · 2017/12/26(火) 08:32:24.26

以前はスカスカだったからね
そろそろ改修してもいい頃

**R774** · 2017/12/27(水) 20:31:02.15

>>661
朝7時半に上り守谷寄ったら蕎麦屋とローソンしかやってなかったでござる。

**R774** · 2017/12/28(木) 01:28:25.83

東北道、白河以北がチェーン規制でも
常磐道は、仙台まで雪無し
早く対面区間を4車線化して東京ー仙台のメインルートを常磐道にするべき

**R774** · 2017/12/28(木) 11:48:33.74

>>664
昨日は常磐富岡～相馬がチェーン規制だったがな

**R774** · 2017/12/28(木) 20:05:44.91

やっぱり常磐道へ回避している車が多いのか？混んでいた。
４車線化の推進とPA・SAの拡充が課題だな。

**R774** · 2017/12/28(木) 21:04:48.05

>>666
今日混んでたね、東北道福島県内は、チェーン規制だったからかな？

**R774** · 2017/12/28(木) 21:28:06.25

大震災や原発の件が無ければ、SAとかPAはもっと出来たのか？
ならは～南相馬鹿島～鳥の海～鶴巣か泉とかの間に数カ所欲しいよな

**R774** · 2017/12/28(木) 22:22:11.55

>>668
それは関係ない
小泉純一郎が建設費削ったからだよ