東九州自動車道建設推進委員会21【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>615
もし出来たら大分道では唯一の有人PAになるな
現状の行橋中津方面からだと、今川PAを除けば次の有人施設は玖珠SAだからな これはワイヤロープとは直接関係ない単独自損事故かな… >>620
これって、西都〜宮崎西間の嵩上げした急勾配区間か
横で斜め向きに並べてるブロックが邪魔だし、なんかあれ怖いんだよな...
せめて壁みたいにまっすぐ並べて欲しい
あとこの辺はアップダウンが激しくて、前にトラックが居たら50〜60km/hくらいに落ちる嫌な区間だわ
あの広い区画を登坂車線に利用できないかな？ あれ、なんで周辺も拡幅して追い越し区間にしないのかねぇ ８カ月男児死亡、衝突ブロック撤去検討 東九州道事故
2017年5月16日 >>622
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063417241.html
１４日、宮崎市の東九州自動車道で乗用車が路肩の外側にあるコンクリートブロックに衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、母親など２人が重軽傷を負った事故を受けて、高速道路会社は重さが２トン以上あるコンクリートブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で、検討を急いでいます。
１４日午後、宮崎市佐土原町の東九州自動車道の下り線で、乗用車が路肩の外側に置いてあった強化プラスチック製の防護柵やコンクリートブロックに次々に衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、男の子の母親など２人が重軽傷を負いました。
乗用車が衝突したコンクリートブロックは工事や速度規制を知らせる標識の土台として使われているもので、重さはおよそ２．４トンあります。
西日本高速道路によりますとこうした標識は通常、地面に掘った穴にさすなどして立てられるため、道路脇に重いコンクリートブロックが置かれることはありません。
しかし、この場所では過去の大雨で道路脇の斜面が崩れたことから、８年前に道路が通っている部分の幅を広げる工事が行われ、その際にコンクリートブロックが置かれたということです。
宮崎県内の高速道路で標識の土台としてコンクリートブロックが使われているのは事故現場を含むおよそ９００メートルの区間だけだということで、西日本高速道路宮崎高速道路事務所では、ブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で検討を急いでいます。 こういう区間だけでも4車線に拡張したらいいのにな
コストが掛かるのはもちろん理解してるけど
ここ数年東九州道も交通量が相当増えて重大事故が増えてるな
それにしても4車線化に対して腰が重い
あくまでも10000台/日の交通量が絶対条件なんかな 酉はSAPAを作るのさえ渋るクッソケチだから
20000代レベルにならないと４車線化しないと思うぞ >>628
北大間ですら絶望的じゃないか...
大分道は1万台ちょいで4車線化したのに まあいつかこんな事故が起こるだろうと思ってたわ
あの路肩のブロック区間は通るとき怖かった >>627
1万は検討を開始する段階
国交相の適正基準は1車線7500台だから、1万5千台を確実に超えそうな増加傾向なら4車線化に着手する 交通センサスの公開もしなくなった創価には全く期待できんわ だいたいなんで路肩にあんなでっかいコンクリートブロック置いてるの？ 土砂崩れして来た時の防止壁替わり？
よく分からんね 変に駐停車されて事故が起こるとネクスコが叩かれそうだからじゃね？
追い越し/ゆずり車線にするには短すぎそうだし。 しかしブロックをずらっと並べた結果がこの事故で、「ブロックがなければこんな事には〜」だからなあ...
あらゆる場面を想定して対策するのって本当に難しいな あらゆる場面を想定して、霧の日は通行止めです！ （キリッ 何年か前に九州道で大雨での通行止めが遅れて犠牲になった車がいたからね。
早め早めは仕方ないね。 海外では霧の高速で100台以上が玉突き事故とか聞くしね
通行止めレベルの霧に遭遇したら分かるけど、トンネルの中ですら何も見えない
大分道も現状の対策で精一杯だろうな 維新・足立康史議員「生コンの実態分かってきた」「辻元議員がムキになる理由も」 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1495421912/ 少なくとも福岡県内は４車線行ける通過数だと思うのだけど >>644
地震で大分も大変だったろうに頑張ってるなあ ゴネ区間まだ一年しか経ってないのにもう一万台超えてるな
まあ予想通りというか...豊前〜上毛間も倍近くに跳ね上がった
宮崎県内も右肩上がりに増えてるね
九州中央道や中九州道、中津日田道路、日南方面の延伸などでさらに増えそうだね やはり既存のＡ’路線の交通量がヤヴァイな…
ＧＷに渋滞が発生してたのも築城〜椎田や門川バリアだった。
特に延岡〜門川は一刻も早く４車線化すべきだろう。 >>647
北九州〜宮崎間は一年でこれだけ増えてるから
これからまだまだ増えると思うな
高速道路は開通してから数年は交通量が増えて行くからな必然的に4車線化工事に着手して行くだろうね >>649
創価の国交大臣を舐めんな
あいつは小役人上がりだからそんな器量持ち合わせてないぜ 無料区間は有料化を条件に4車線化だったら
現状維持と4車線化どっちがいい？ そんなん有料4車線化に決まってる
無料二車線だと乞食ドライバーがトロトロ走ってて話にならん >>651
ETCの乗り継ぎ割引ないから、高くつくよね 蒲江〜北浦間はR388酷道区間やr122、ふるさと農道の事実上のバイパスになってるだけに難しいね
>>653
料金はA'区間の割高区間をA路線に編入するだけでだいぶマシになるんだけどね... >>654
A'区間は、建設費の償還が終われば無料化という当初の原則は崩れたんだったかな？
その点でA区間への編入は期待できないが、A'区間の交通量が増加して建設費の償還が前倒しになれば、収益に貢献するようになる。
それを財源と位置付けて、4車線化する手もあると思う。 保有機構が解散する時点（2065年以前）で道路資産は本来管理者の国または自治体に譲渡・無償化される
ネクスコはSAPA等の関連事業がメイン事業になる 高速道路に関心のある皆さんにお知らせ
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。 >>658
小役人上がりの創価が国交大臣だし
集票と引き換えにちまちまと4車線化とかセコイことしかしないと思うぞ 両名にそんな政治力はない
普通に地元選出公明党議員に頼んだ方が早い
イデオロギーと現実政治は別に考えないと道を誤る ヒロが議員になればいい、国会ぐるぐる答弁アンバランス >>663-664
何だ貴様
まだ生きてたのか
さっさと死ね >>666-667
今更気づいたのか情弱
貴様も糞ショボいサイト早く更新しろよｗ 志布志インターと県道63号とのT字部分、
発注者が鹿児島県、つまり、都城志布志道路の扱いっぽいが、
どこから東九州道になるのだろうか >>671
でもやりようによっちゃ一般道と立体交差って手もあるよな。ダイヤモンド型にすればいいわけだし。
その辺、土地取得で真ん中の車線だけ妙に空いてるとかの準備工事やらないのかなあ。 適正目安。超える場合は車線増の検討対象になる。
2車線1万5千台
4車線3万台
6車線4万5千台 >>675
北九州〜苅田 17132（2010年は10495）
苅田〜行橋 10660
行橋〜今川 8877
今川〜みやこ豊津 8312
みやこ豊津〜築城 10747
築城〜椎田 10318
椎田〜椎田南 11096
豊前〜上毛 4095
混雑度が1を越えているのは苅田北九州空港〜行橋、椎田〜椎田南。
福岡県内で最も混雑していたのがみかん区間というね >>675
中津〜宇佐 5970
宇佐〜院内 9162
院内〜安心院 9970
安心院〜大分農業文化公園 10211
速見〜日出JCT 14524
大分米良〜大分宮河内 14452
大分宮河内〜臼杵 11724
臼杵〜津久見 10021
津久見〜佐伯 8756
佐伯〜佐伯堅田 5070
佐伯堅田〜蒲江 6059
蒲江〜蒲江波当津 4198 >>675
蒲江波当津〜北浦 4086
北浦〜須美江 5033
須美江〜北川 5513
北川〜延岡 6263
延岡〜延岡南 13204
延岡南〜門川 10320
門川〜日向 4777
日向〜都農 6593
都農〜高鍋 6771
高鍋〜西都 7351
西都〜宮崎西 6712
宮崎西〜清武 5946
清武〜清武JCT 5893
清武JCT〜清武南 596
門川〜日向間が不自然に少ない >>675
鹿屋串良〜野方 8472
野方〜曽於弥五郎 7237
曽於弥五郎〜末吉財部 7129（2010年は3199）
末吉財部〜国分 7461
国分〜隼人東 9759
隼人東〜隼人西 13627
隼人西〜加治木 17294
参考：
R10加治木バイパス 18449
大隅縦貫道 鹿屋串良〜東原 8304
大隅縦貫道 東原〜笠之原 5550 >>679
門川〜日向が少ないのは、国道10号に利用者が流れてるからだろうね
そっち使ったほうが早いときもあるって、土々呂出身の人が言ってた 門川ICから細島港までほぼ4車線で整備してあるからなぁ。 鹿児島区間は思ってたより交通量多いんだね
有料区間は、北九州近郊と変わらない交通量だし稼げる区間
4車線の予定立てても良いのでは 国分〜隼人のように短区間でこれだけ急激に車が増えれば事故も増える >>684
有料道路事業は起債で行うものなんですが 命を守る 高速道路へ : 暫定２車線の弊害 第５部 課題（１）財源
４車線化さらに数千億円
安全対策特化の予算枠を
「２０２０年の全線開通は大変厳しい状況と言わざるを得ない」
１４年の６月定例島根県議会。県議から、県内の山陰自動車道の整備状況を問われた冨樫篤英土木部長は、
全線開通に必要な残事業費を試算した結果、目標とした２０年の完成は困難との見方を示した。
当時、県内約１９４キロのうち、開通区間は９４キロ、事業中が７６キロで、残り２４キロは未事業化区間だった。
県は国土交通省の公表資料と県独自の試算を踏まえ、残事業費を２６００億円と算出。
過去１０年間で最も高かった０９年度の３１０億円を毎年つぎ込んでも、
２０年の全通には予算が足りないと見通した。
現在は開通区間が１０８キロまで増えた。しかし、県西部を中心に事業中区間が依然として残っており、
国交省の資料などに基づくと、全線開通には約２２００億〜２３００億円が必要となる見込みだ。
１６年度当初予算で山陰自動車道の県内区間の事業費は約２３５億円。現在の予算配分では、
全線開通までに１０年程度はかかる。
国の予算減少傾向
県内の開通済区間の大半は暫定２車線で、対向車線へのはみ出し事故のリスクを抱える。
事故防止の抜本的対策は中央分離帯を設けた片側２車線への移行だが、
１キロ当たり１２億〜３６億円が必要とされる。
仮に山陰自動車道の全区間を４車線化した場合、数千億円の事業費の上乗せが求められる。
一方、０９年度、道路特定財源が一般財源化され、道路整備のみに充当されていた税収が、
他の目的の支出にも回すことができるようになった。
この結果、国直轄の道路事業費は、社会保障費の増大などに伴い減少傾向となった。
１６年度当初予算は１０年前と比べて２５・４％減の１兆４４４６億円まで落ち込んだ。
全国の高速道路を中心にした高規格幹線道路の約２７００キロが未供用で、
各地の予算獲得競争が激化する中、山陰自動車道の全線開通、さらに４車線化に向けては
事業費の確保が重たい課題としてのしかかる。 国分〜隼人東はゆずり車線名目で
半分近くは4車線だったりする 加治木JCT〜国分まで4車線化さっさとしろ
トンネル掘ったり、A-Zあたりの用地確保が難しいか 平成27年度だから門川〜日向は門川南SICが開通してないからね
少なめになるのは仕方ない
あと豊前〜宇佐間もゴネ区間が未開通だったので少ないね 今日、暫く振りに今川ＰＡを利用したけど案内看板に伏せてあったマスキングが剝がされて
ＧＳのマークと軽食コーナーのマークが登場してたな。めでたしメデタシ。
で、利用者も以前に比べて明らかに増えていた。フルオープンして本領発揮といった所か。
せっかくなので新しいＧＳで給油したけど、自分も含めて３台同時に給油してたよ。 今川PAにハイウェイスタンプが設置されてるようですがどんな柄かご存じの方いますか？ >>693
下り線が桜の絵で、上り線がかっぱの絵です。 >>694
情報ありがとうございます
今度押しに行きます 地震はあったが大丈夫みたいだな。
それに比べてR220よ… 佐伯で震度5は近年よく来るよな...
佐伯以南は最近出来た区間だから、万一津波が来ても浸水しないようには作ってあるだろうけど 日南のR220が幅100m高さ100mの土砂崩れで派手に逝った。道路自体の崩れじゃないのは救いだったが、梅雨時だから片側交互通行すらなかなか見通しが立たない。こういう時に東九州道の必要性がよく分かるなあ。
代替路線の田野経由の県道も結構な山道だから、ここ何年かの降り方だといつ何があってもおかしくないし。 >>703
だからこその早期開通が求められるのにね。 http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/news/pdf/2017062101.pdf
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/news/pdf/2017062102.pdf
派手に崩れたな...
異常気象通行規制区間は、小内海〜伊比井（日南防災北区間）と宮浦〜風田（同南区間）
このうち小内海〜伊比井は迂回のためのトンネル工事が進んでる最中なんだけど、よりによって事業が進んでない南区間の方で土砂崩れが起きるとはな... 復旧の目処も立っていないらしいな
この状況でもし北区間の小内海〜伊比井間が大雨等で通行止めになると、間にある宮浦・鵜戸・富土・伊比井あたりの集落は完全に孤立する事になる
日南線が運転見合せになれば伊比井駅から乗ることも出来ないので詰み
早めに市街の方へ避難しておいたほうがいいだろうな 都農と日向間の耳川近くで10号線と日豊線がまとめて土砂崩れに遭った時は、私立高やらで帰宅難民が出たって聞くしやっぱり高速だよなぁ ＜大分道＞
湯布院〜大分 通行止め（霧）
＜東九州道＞
大分農業文化公園〜日出JCT 通行止め（霧）
＜日出バイパス＞
全線 通行止め（霧）
はい、いつもの
この時期は大変よのう...
大分空港までは一般道をご利用下さい 熊本県南部ものすごく雨降ってるのに、九州道（八代―えびの）とか南九州道、通行止めしないんだな ねくすこ西の九州支社は天神だから何も考えてないんだろう
他の支社は高速沿いにあるので道路状況に敏感だけどさ 止めなくて済むなら止めないほうがいいと思うんだが、新幹線が止まるレベルだと止めないといけないの？ 九州道も止まったら宮崎・鹿児島は詰みやな...
南九州道と九州中央道が全通してたら迂回できるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
