東九州自動車道建設推進委員会21【北九州=鹿児島】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まあ鹿屋〜志布志は進捗状況をみても今年度中に完成する気配はなかったし… >>533
こういうやつか
だったら交通量多くなってる対面通行の高速道路にどんどん採用してほしいね あーでもこれ欠点としては工事や事故時の片側通行が出来ないのがあるか。 ワイヤロープは、「高い衝撃緩和性能」「狭い幅で設置が可能」「短時間で容易に開口部を設置」――などの特徴があり、
車両衝突時に中間支柱が倒れ、ロープのたわみが車両の衝撃を緩和するほか、事故などの緊急時に
〃人力〃のみで容易にワイヤロープと支柱を取り外すことが可能。 ややスレチだが
九州自動車道 山川パーキングエリア（上下線） 熊本地震を乗り越え、リニューアルオープン！
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h29/0426/
平成28年4月に発生した「熊本地震」以降、営業を休止していた九州自動車道 山川パーキングエリア（上下線）ハイウェイショップを、“モテナス”ブランドの店舗として、リニューアルオープンします。
お食事コーナーでは、従来からご好評だった“山川ラーメン”を、コクのあるこだわりの豚骨スープと自家製チャーシューを用いて、更に美味しく仕上げて販売します。
また、広くなったショッピングコーナーでは、福岡県のご当地商品をはじめ、熊本県、鹿児島県などの商品を取りそろえます。
1．場所 九州自動車道 山川パーキングエリア（上下線） 《福岡県みやま市山川町立山》
2．営業再開日時 平成29年5月17日（水曜）
? ショッピングコーナー 8時00分〜
? お食事コーナー（※） 11時00分〜
※ラーメンに特化したメニューのお食事コーナーとなっております。
閉鎖中（上り線）建物
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h29/0426/images/01.jpg
リニューアル後（上り線）建物
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h29/0426/images/02.jpg 5km以上渋滞予測箇所一覧表（NEXCO西日本九州支社管内）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h29/0329/pdfs/01.pdf
東の九州道...今年も渋滞予測出ましたね
椎田道路、臼杵〜佐伯付近、隼人道路は要注意
あとは門川本線料金所も詰まりやすいので注意 ヒロくんはゴールデンウィーク期間中は自宅の中をぐるぐるするの？
人生アンバランス過ぎない？ 隼人道路、今年はイオンタウン姶良が拡張された影響も出てくるかも？ 九州道上りの八代付近が事故でずっと止まってるな
東九州道で上って行くしかねえか... >>545
死ね
鉈で切り刻まれ血まみれになって死ね >>552
2年後開通だったかな
西都〜宮崎西間は約17kmも間隔があるからスマートIC追加はありがたいな
r26直結だから東諸県地域へのアクセスがだいぶ改善すると思う 東九州道：09時50分現在
△渋滞：下り＠みやこ豊津ＩＣ付近 6km
△渋滞：上り＠延岡南ＩＣ付近 6km 事故
×事故：上り＠加草トンネル→土々呂トンネル (門川本線料金所→延岡南ＩＣ間) 宮崎東九州自動車道、門川料金所付近、先のトンネルの2箇所で追突事故。
3km渋滞中。料金所を手旗で閉鎖して、車を調整中。手前でおりるといいかもね?。
10:04 - 2017年5月3日 東九州道：10時40分現在
×事故：下り＠尺間山トンネル→床木トンネル (津久見ＩＣ→佐伯ＩＣ間) 今日九州道走ったら、渋滞ばっかでイライラしかなかった 東九州道は連休中は毎回どっかで事故やってるな…
北九州〜宮崎市まではやく4車線にしろ！ >>537
あ、今日山川上りの方での標識が修正されてたな 上り山川パーキングの案内標識が修正されていて、コーヒーカップマークが消えてた 復活したのではなく消えたの？
カップのマークは去年の少なくとも夏頃から消えてたと思うけど 東九州道は椎田、佐伯、延岡付近でやはり事故＆渋滞か
「東の」九州道だからなぁ
北九州〜宮崎間を4車線化して流れがスムーズになれば、連休中での九州道の迂回路になれるんだけどな >>578
地震で建物が被災
↓
5月頃から自販機トイレのみ
↓
今月リニューアルオープン
まぁあそこの建物は古かったしね >>573
マジそれ思うわ。どこ行っても人多いし渋滞するし折角の休みが余計疲れそう >>573,580
じゃあ四国と九州つなげるトンネル掘ったくってくれよ >>581
豊後水道トンネルでの九州・四国側で事故起きる また都農IC付近で事故、、、
これで4車線と一緒の料金だからな ＜東九州道＞
築城IC付近上り 渋滞7km
＜九州道＞
広川IC付近上り 渋滞3km
久留米IC付近下り 渋滞9km 東九州道は開通したが、まだ「完成」してないからなぁ
早く4車線化しなければならない
佐伯〜北川間や清武〜清武南間、鹿屋串良〜末吉財部間のような新直轄区間も分離帯はあるが暫定2車線だしな
完成2車線方式なのは日南〜志布志間のみ ＜東九州道 維持工事に伴う通行止め予定＞
5月8日
大分宮河内〜佐伯（上下線） 22時〜翌5時
末吉財部〜国分（上下線） 20時〜翌6時
5月9日
大分宮河内〜佐伯（上下線） 22時〜翌5時
西都〜宮崎西（上下線） 20時〜翌6時
末吉財部〜国分（上下線） 20時〜翌6時 この時間も隼人と築城で渋滞。
明日はもっと激しく渋滞するかな？ 今川のＰＡの駐車場は配置を変えれば
もっと車止められるはずなんだけどな 今年は交通量が増えたからなのか、新たな渋滞発生ポイントが出たな。
4日 正午頃だと
下り
院内 香下トンネル付近 6km
大分農業文化公園付近 4km
上り
日出JCT 1km（大分道だけど実質北九州方面の分岐渋滞と思われる）
とかがその例。
院内は宇佐ICからの流入に加えてトンネルが狭いこと、農業文化公園は追越し車線手前の上り坂の終了箇所だからと思われる。
もっと増えると別府IC（これも大分道だけど）付近の上り線とかも混雑するようになるかもね。 椎田南IC付近 追突事故 全車線規制
前後区間で渋滞 >>598
東九州道は何が先頭で混雑してるんですか？ 大分、愛媛の両県を結ぶ「豊予海峡ルート構想」について、大分市は新幹線用の海底トンネルの整備を想定し、今年度に経済効果などを
具体的に調査・分析する。
年内に結果をまとめ、国や四国の自治体に示す方針だ。
市は１月、トンネルと橋、鉄道と道路を組み合わせた計１１パターンの概算事業費を公表。豊予海峡をトンネルで結び単線の鉄道
（新幹線）を通した場合、費用は６８００億円ですみ、最も安くなると試算した。
さらに、四国４県が整備を求めている「四国新幹線」や大分県などが求める「東九州新幹線」と接続すれば、１日の利用者数は
１万８０４６人に上り、年間の経済波及効果は観光面で３６８億円、産業面で１１８億円に上ると試算。１１パターンの中で最も費用
対効果が高いとしている。
市はこの結果、「徳島―高松―松山」と「高知―岡山」の２路線の新幹線整備を求める四国側に足並みをそろえる形で、松山から
大分までトンネルで単線の新幹線路線を延伸する案が最も現実的と判断。今年度に約１１００万円の予算を付け、国や四国側に
示す分析データの収集などを本格化することを決めた。
調査に先立ち、４月中旬から委託業者の募集を開始。６月までに公募型プロポーザル方式で業者を決め、年内に結果をまとめて
もらう方向だ。調査では既存の新幹線ルートの実績をもとに、具体的な運行ダイヤや駅舎などの整備案を設定し、それに応じた
経済波及効果などを導き出すという。
ただ、四国側は構想の実現に慎重な姿勢だ。２路線の新幹線整備を求めている四国経済連合会の大西玉喜常務理事は「四国
４県に新幹線を通すのが先。豊予海峡ルートも含めて一気にやるというのは予算的に厳しいのではないか」と難色を示す。
大分市企画課の担当者は「豊予ルートが開通すれば九州とつながる四国側にもメリットはある」と強調。
その上で「一緒に頑張っていけるよう、様々な取り組みを行いながら機運の醸成を図りたい」としている。
◇
大分市は２３日午後２時から同市のコンパルホールでシンポジウムを開く。「未来を創造する豊予海峡ルートの実現
〜新たな国土軸の創造、九州と四国をつなぐ〜」と題し、開通のメリットを訴える予定だ。（江上純）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170506-OYT1T50016.html >>601
598とは別人だけど答えると、
椎田南ICで一般道からの流入が多いのと、築城ICまでの区間の線形が悪く、流れが滞りやすいことが原因と思われる。
椎田南で車両の流入が多いのは、一般道の車線が少なくなるからと思われる。
中津市から豊前市まで国道10号線は片側2車線あって、並行する県道も複数ある。
椎田南ICの手前ではこれらの道路が合流し、最終的に片側1車線の国道10号線になる（広域農道かあるけどそこまでメジャーなルートではない）。
このため椎田南ICは北九州以遠に向かう車両の流入が多い。線形については、築城までの区間はカーブがきつく、アップダウンも多い。
逆に築城ICを過ぎると直線の多い区間となるのに加えて、みやこ豊津ICでは行橋バイパスを通って行橋市内や苅田町に向かう車両、筑豊方面や筑豊地区をショートカットして福岡市方面に向かう車両の流出が多くなる。
下りも同じことが言えるので、みやこ豊津IC付近を先頭に混雑する。
ネクスコ西日本の東九州自動車道の交通量のリリースを見ても、みやこ豊津ー椎田南間はその両側（苅田北九州ー行橋間、椎田南ー豊前間）よりも交通量が多い。 ほりおさんはどうしても私を手放したくないんだね
そんなに私のことが好きなんだ
知らなかったな
ホテル慣れてないの可愛かったよ 大型連休中、皆さんはぐるぐるできましたか？
五月病に負けず、アンバランスな毎日を過ごしていきまshow >>608
宮崎道ってこんなに交通量増えてたのか
GW交通量が遂に二万台の大台を越えるとは...
東九州道が延伸してから順調に増えてるな
東九州道の宮崎区間が日向〜都農になってるのは、門川南SICが開通した影響かな？
昨年までは門川〜日向のデータだったし あと苅田〜行橋の二万五千台って、有料区間なのに無料化社会実験並みの交通量になってるじゃないか...
あの当時この区間は開通していなかったが、東九州道の各地で車両が数珠繋ぎになっていたのを思い出すわ ネクスコ西日本は、椎田南ー豊前間の交通量も開示した方がいいと思う。
開通から1年、2年と経てば、この区間の4車線化が本当に必要だということをデータが示してくれるはず。 これが「交通ネットワークが形成される」ということなんだな
結局例の農園主は自分の土地周辺の狭い地域のことしか見えていなかったのだろう
あの近辺だけなら確かに人口は少ないからな
中核国際港湾のある志布志方面や、九州中央道、中九州道、中津日田道路が延伸したらネットワークが拡大して更なる増加が予想される 高速道路の専門家と言えば山形みらい!!
道路クラスタの皆さんはプリティーな山形みらいを応援して下さいね!!
九州道ネタで盛り上がりましょう!! 由布岳PAの看板に、正方形で何か隠してあったんだがもしかして、モテナス的なのができるのかしら(´・ω・`) >>615
もし出来たら大分道では唯一の有人PAになるな
現状の行橋中津方面からだと、今川PAを除けば次の有人施設は玖珠SAだからな これはワイヤロープとは直接関係ない単独自損事故かな… >>620
これって、西都〜宮崎西間の嵩上げした急勾配区間か
横で斜め向きに並べてるブロックが邪魔だし、なんかあれ怖いんだよな...
せめて壁みたいにまっすぐ並べて欲しい
あとこの辺はアップダウンが激しくて、前にトラックが居たら50〜60km/hくらいに落ちる嫌な区間だわ
あの広い区画を登坂車線に利用できないかな？ あれ、なんで周辺も拡幅して追い越し区間にしないのかねぇ ８カ月男児死亡、衝突ブロック撤去検討 東九州道事故
2017年5月16日 >>622
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5063417241.html
１４日、宮崎市の東九州自動車道で乗用車が路肩の外側にあるコンクリートブロックに衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、母親など２人が重軽傷を負った事故を受けて、高速道路会社は重さが２トン以上あるコンクリートブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で、検討を急いでいます。
１４日午後、宮崎市佐土原町の東九州自動車道の下り線で、乗用車が路肩の外側に置いてあった強化プラスチック製の防護柵やコンクリートブロックに次々に衝突し、生後８か月の男の子が死亡し、男の子の母親など２人が重軽傷を負いました。
乗用車が衝突したコンクリートブロックは工事や速度規制を知らせる標識の土台として使われているもので、重さはおよそ２．４トンあります。
西日本高速道路によりますとこうした標識は通常、地面に掘った穴にさすなどして立てられるため、道路脇に重いコンクリートブロックが置かれることはありません。
しかし、この場所では過去の大雨で道路脇の斜面が崩れたことから、８年前に道路が通っている部分の幅を広げる工事が行われ、その際にコンクリートブロックが置かれたということです。
宮崎県内の高速道路で標識の土台としてコンクリートブロックが使われているのは事故現場を含むおよそ９００メートルの区間だけだということで、西日本高速道路宮崎高速道路事務所では、ブロックを撤去するなどの再発防止策をとる方向で検討を急いでいます。 こういう区間だけでも4車線に拡張したらいいのにな
コストが掛かるのはもちろん理解してるけど
ここ数年東九州道も交通量が相当増えて重大事故が増えてるな
それにしても4車線化に対して腰が重い
あくまでも10000台/日の交通量が絶対条件なんかな 酉はSAPAを作るのさえ渋るクッソケチだから
20000代レベルにならないと４車線化しないと思うぞ >>628
北大間ですら絶望的じゃないか...
大分道は1万台ちょいで4車線化したのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
