▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>601
その方がイイかもと思ったが、
欠点が有って閑散した時間帯は信号待ちが長くなってしまう事と
平気で無視するチャリや歩行者多い事だろう、
無視した奴が引き金の事故でも車バイクの責任割合が高い事になるのでね。 >>616
現職の衆議院議員２人へプレッシャー掛けた方が良いね。
選挙の予感から広報カー回り始めている。 >>620
なんでナンバーの表記地名が各市町村名使うだけで、都道府県税から市町村税に変わるんだよ？ >>620
でも、それが理想だな…
別に埼玉ナンバーつけてないんだから、市町村に納税するのが妥当だよね 自分の住んでる地域を誇れない奴に地域の道路の将来を語って欲しくないな 自分の住んでる市は誇れるがナンバーは所詮他の市、誇れない よし、じゃあ君は君の市内に閉じこもって
君の市の道路の話題だけしゃべってろ。な？ スレ違いかもしれないけど。 県央度の茨城区間で正面衝突事故あったでしょ。 何度か
走っていたので、必ずそんな事故起こるとおもってた。 結果として、2車線道路の事故処理
で全線通行どめ。 高速道路がいきなり駐車場に早変わり。 それと、夕刻の内回り（西行き）
は、夕日がもろに目に入るので、すごく運転しずらいので要注意。 でもどういう設計思想を
して、あの道路と作ったのかね。 設計思想もなにも、なぁ。
暫定２車線対面交通で構わないから（それでも）早期開通を期した結果なんだろ。
首都第４環状高速な割には遅すぎる上にショボすぎる。本当にお粗末。 どうって対面２車線の標準的な構造だろ
もっとも中央道が２車線で開通した際は
ごく普通の構造だったので
追い抜きをかけた車がそのまま正面衝突する事故が
多発してあの構造になったらしいんだけど >>635
対面通行かつ追い越し可能な素晴らしき開通直後の中央道ﾅﾂｶｼｽ 埼玉の話ではないが首都高からはじめてKK線に入ったときに対面通行でびっくりした 圏央道が当面2車線でもしかたないとしても、せめてもう少し強固な中央分離帯は作るべきだろう。対向車
がいつこちら側に突っ込んでくるかわからない高速道路なんて、命がけでしかない。 >>638
片側2車線でも、東名のスカイアクティブの
ようなことが起こるしなぁ 昨日の夕方の熊谷バイパスの大型3台の玉突きは迫力あったなぁ >>632
＞運転しずらい
しづらい(し辛い)、な 中央高速も昔は２車線だったから、よく正面衝突事故が多発した、ああいうのは国に
全面的に責任があるよ 先日の中央高速の上りの事故でも、結局片側2車線でも通行止めだろ。東名や中央などの
基幹道路は、中央分離帯を大きくとっておいて、万が一の際には通行させるようにできないのかね？
道路建設のコストと同時に物流を止めるコストも考えておくべきと思う。 ああ、鶴ヶ島以西のことか
最近開通した区間は大丈夫のようだが、あれは怖いな 全国の警察が２０１４〜１６年度にかけて一般道の最高速度規制の点検・見直しを行い、
２６１０区間（計５０００キロ）で最高速度の引き上げを決定した
４０→５０→６０
と新聞にでていた
埼玉県内は２２．８ｋｍ、11区間だと 高速道路で制限速度以下で走る運転手を取り締まってほしい。 特に圏央道のような
2車線で先頭を走る高齢者が自分の安全速度ではしられてはたまらない。 こういう運転手
もオービスで対応してくれ。 越谷市内の田舎道で40から30になった道路はある
歩道もなく飛ばすのが多いから移動式オービスが使えそう >>645
その距離だと多分埼玉県内は4車線以上のバイパス道路でなぜか制限速度が50の所が引き上げの中心になりそう >>632
元は4車線で計画されてたのが、猪瀬が道路公団の民営化推進委員時代に
コスト圧縮で交通量の見込めない所を2車線に減らして
工事費を削ったから今の有り様になっている。 暫定2車線は前からやってたよ。
道路四公団民営化以後で変わったのは、将来的にも4車線必要な交通量が見込めないところでは
暫定じゃない2車線が可能になったこと。
この場合、2車線でも本格的な中央分離帯が設置される。 圏央道の2車線道路では、そのうち道を間違った高齢者が道路上で必ずUターンするぞ。 >>651
圏央道の4車線区間でUターンしてる動画がようつべあたりにうｐされてたはず >>653
外回りの相模原あたりじゃなかったかその動画
車線数に関わらずどこでも起こりうるから怖いな 結局のとこ、高速料金が高すぎるから降りるＩＣ間違えたときＵターンしようとする
昔のように一律１０００円にしろとは言わないが、もうすこし安くしろよと 電車だったら降りる駅間違えて行き過ぎたときは反対側のホームに移って戻ればいいが（うるさく言えば不正乗車になるんだろうけど）
高速道路だとそれができないからな >>655
https://www.c-nexco.co.jp/safety/justincase/mistake/
知らないの？
あまりにも車が多いとそれはそれで渋滞の原因になるから料金は今ぐらいでいいというかもう1割くらい高くてもいいくらい 料金の問題ではなく、周囲の自動車に関係なく、勝手にUターンしようとする運転手の
問題だよ。 そもそも高速道路をはじめとし、交通標識を理解しないで高速などの道路
を運転する気がしれない。 一定の高齢者の運転免許証の更新には、もう少し技能検定を
入れるべきだろう。 あえて言えば、女性ドライバーの技能検定も必要だろう。 R407高坂橋の照明が消えてるけど変な所で節電するの辞めて欲しいなぁ
あそこ上り坂になってるから橋で微妙に曲がってるのが判りにくくて接触事故多いんだし 明日、帰省で関越自動車道で新潟に向かうけど、なぜ東松山を先頭に渋滞するのかわからん。
単純に高坂SAに入る車のための、減速が始まるからだろうか？ いい加減、解決策を講じて
くれ。 あのくらいの微妙な坂だとATは気付かないだろうね
特に上りは丘が迫ってくる風景もないから余計に気付きにくい
高坂SAだけでなく川越ICや花園ICのところも同じなんだよなぁ >>662
あんたも渋滞起こす側だね。理由分からないんだからwww
上り線への付加車線設置終わったら、多分下り線にも着手するんだろうな。 >>661
埼玉は道路照明自体が少ない
埼玉と東京の国道を比べると路面の明るさは違いすぎる >>665
花園は見るからに壁というか上り坂が見えないか？高坂はそうはいかんが 上りだろうが、下りだろうが、結局道路の構造の変化に気が付かない運転手がいるから
渋滞が生じているということだろうが？ スピードメーターのついていない車はないのだから、
一定速度で走るのが運転手の義務だろう。 >>668
見るからに上り坂なのに、失速するクルマが多くて、渋滞の原因になってたんだけどな。
防音壁や切り通しの壁面の貼り方を工夫して、実際の勾配よりはるかにきつそうに見せる、
ってことは出来ないのだろうか。 そういうサンデードライバーの輩は周囲などに気を配って運転などしていない。前後の
車間も自分の運転速度も関係ない。 東名の大和トンネルと同じように、上り区間での
速度厳守の標識なり、電光掲示板で警告を与えるしかないだろう。 川越インター付近はアクセル踏めみたいな看板があるけどどのくらい効果あるのかね >>672
そこでアクセル踏んだらパトカーに29kmの速度超過で
キップを切られた事がある。 >>672
エスコートライトを設置すれば、
多少の効果はあると思う 朝霞台東側低地の山裾に沿った南北道路、ところどころ拡幅されたり整備されたりしてる。
これって保谷朝霞線の布石なのかな？ >>677
こないだ久々に通ったら同じ感想を得たけど、川越街道の旧道とはどう交差させるんだろう。築堤をコンクリート橋に作り直し？？ 新浦和橋の道路を仕事で月２回通過するんだけど、いつも渋滞してるな。
夕方なんだけど渋滞してない日が無い。
片側２車線に増えた途端に流れるようになるんだけど、
住民のエゴで途中から片側１車線規制になっちまったのかぁ。
非常に勿体ない道路だね。 >>679
元々は有料道路だったからなぁ。（交通量少）
今４車線化に向けて動いているようだ。
拡幅用地は既にあるし、意外に早く完成するかも。 こんな文句を言う奴がいるなら
有料のままでよかった 大宮付近もいつも酷い渋滞だよね。
東京神奈川埼玉千葉と道路は全てクソみたいだなぁ。
仕事で数回行った群馬の整備が最高過ぎて情けなくなるわ。 >>678
膝折のところは旧街道の築堤の高さまで保谷朝霞線をかさ上げして交差点・・と思ったけど結構高さあるんだよね、あそこ。
つかそれ以外にも、東武東上線の築堤の所とか、254榎木ガードの所とか、黒目川付近での関越との交差とか大工事になりそうなところが多すぎる。 大宮バイパス上り方面田島団地の交差点、冠水で通行止になってる。
こんなの初めて。 >>682
埼玉は単純にクルマの絶対数が多いだけのような。
群馬も大概だぞ。17号バイパスは前橋市内に入った途端に
1車線になるし、後からできた道路のくせにクッソ信号
多いし。
バイパスじゃない17号も3車線のバイパスが高崎市内に
入ったらいきなり1車線まで絞られるし。 >>685
群馬の車が埼玉県に乗り入れてるから事故も多いし、マナーの悪いドライバーもいる。渋滞もする。 >>685
群馬の車が埼玉県に乗り入れてるから事故も多いし、マナーの悪いドライバーもいる。渋滞もする。 >>685
同感。たまに仕事で行くけど上武道路の延伸部分とか朝夕の渋滞がひどい。
それにちょっと裏いくと途端に路面がガタガタになる印象がある。
単純に人口比で埼玉の1/3以下なんだから、用地取得等については容易なはずであるしそれでアレはない。 >>688
あと群馬県は信号機の更新が遅い
角型こそ無いが、県内では見ないような旧型の灯器が現役だったりする
というか埼玉県が早いのか？ 群馬って左折専用レーン多くない？
左車線が左折レーンになるって気付かずに左折せざるをえない場面が何度かあった >>689
埼玉も更新の基準がメチャクチャだから似たようなもんだよ
片側2車線の国道バイパスで未だにφ250の糞ボロ灯器使ってるのは埼玉と福島くらいだろ 【高校野球/甲子園】花咲徳栄が14-4で広島・広陵を下して春夏通じ初の優勝。埼玉県勢、悲願の夏の甲子園初制覇★3©2ch.net
http:// hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1503479784/ >>691
そりゃ未だに茶色に錆びてる信号機を数年見るぐらいだからな
どんだけ予算ないんだよ >>693
新型オービス導入とGT-R面パト導入の予算は有ります。 >>688
前橋の上武道路は埼玉と違って拡張予定有る。
20年前は尾島〜伊勢崎（旧赤堀）まで一車線だったのが今や新上武大橋から暫く2車線
それに対し埼玉は…10年後も変わんねーな。 >>695
橋が4車線にならない限り橋から南は今のままだろう
ここにもう一本橋を架けるより先に17号上里新町間の橋の架け替えをやるんじゃないか >>696
やるんじゃないかどころか既に工事着手済み
主要道路の耐震化という名目も兼ねてるから役所的にはそっちのほうがはるかに優先度は高いわな >>696
その通りで構想段階から設計、用地取得に動き始める様ですな。
それが本庄抜けて深谷に入るまで長い時間掛かるでしょう。
上尾道路完成の方がまだ早いね。 >>695
そりゃ県庁所在地のバイパスなんだから当然でしょ、本来なら当初から4車線で通すべきですよ。
埼玉と比べるなら新大宮バイパスの方が適切かと。
上武道路の別府から先は褒められたもんじゃないけど、あの辺は群馬で言ったら水上とかいいとこ館林あたりの立ち位置じゃないかと。
ぶっちゃけ埼玉県としちゃ上武道路より上尾道路の方が最優先だし。 17BP下りの町谷交差点はどうにかならんかね
大型トラックが左折に手間取りすぎでしょ >>700
中古車屋が撤退して宇佐美が出来る前は左折レーンを作るチャンスだったのにね…。 >>700
そこで右折するってことは、浦所へ行きたいんだろう。
さっさとR463のバイパスを作れ、ってことだろうな。 463西行きから122上り方面に入るIC
のカーブが変な感じでつながってるのは
暫定？それともあれが恒久？ 大型に前で左折されると、ガッカリするわ。
あ〜あ、信号一回つぶされた〜。もう一回待たなくちゃいけないのかよ！
なんてね・・・。
大型ってウザイ。
とある人の書き込みで
>物流のために仕方なく走ることをを許されている超邪魔くさい存在
なんて書いてあったけど、言い得て妙だわ。 邪魔なくらいならまだいいが、事故を起こすと大惨事になることが多いしな
ネズミ捕りとか大型車はスルーってことも多いしそういうのはどうにかして欲しい 大型車に煽られるときは死を覚悟する
ぶつかられたら間違いなくこちらがただじゃすまないし、
そもそもなんで煽るぐらいならなんで早く出ておかないんだよという 大型が左折してるときは注意な（特に１０トントラックとか観光バス）
けつ振りが大きいから、へたすると隣の右折レーンで止まってるとぶつけられるおそれがある 郊外の信号の少ない快走路を走ってるときに、
前に大型車や軽自動車が無理目のタイミングで
入ってくる絶望は、名前付いてないんかな。 >>710
そうそう、左折している大型車の右側は危険地帯。 最近の大型はATも増えてるからか加速が鋭いんだよな
ただア○ヒロジスティックスとかは、法定速度区間で50km/hとかで走るから凄いイライラするが 遅く走るのはかまわんけど、コープデリとかトラックを長時間駐車してるのがすげえ邪魔 50キロで遅いの？？
制限速度が80とか100の高速ならわかるし、ありえない遅さだけど
一般道で50で遅いってのは、考え方直したほうがいいんじゃね？ どうやら英IC〜野火止が冠水で通行止めらしい。
463浦所外回りは英ICから遥か西の小手指まで渋滞
並走する旧浦所(r179)と志木街道も川越街道を先頭に清瀬まで延々と渋滞
それに繋がる府中街道と所沢街道も渋滞
埼玉南部の都心へ出る幹線道路が概ね機能停止してる。
463と川越街道が機能停止して、所沢街道も渋滞してる今、小手指あたりから都心へ出たいなら、新青梅経由が一番早い。 都県境あたりは昼過ぎから2時間くらい豪雨だったみたいだからな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
