▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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他県て見たって横浜と相模とか、品川と八王子とか同一県でも変わってくるもんだ ＞「大宮？それって埼玉ですよね（笑）」
思ってても口に出さないでしょ
他人を不快にさせないことは社会生活では大事だよ 志木街道の整備は東行だけ整備しているけど、西行きはしないのだろうか？ >>592
道路の片側だけ土地広げて、その後車道全体を中央に寄せるんでない？んで最後に反対側の歩道を整備と。
志木街道は、整備はありがたいんだがそれ以上に交通量が増えてるイメージ
休日の野火止交差点とか渋滞がひどい だいぶ前の話だけど、かつて横浜管内だったのに
単独で川崎ができたとき、川崎市の友人はもんきぃってたな >>584
ナンバー云々は興味の無い方や車バイク持ってない方からすれば「どうでもいい」話らしいね。 >>587
北川辺や神川、小鹿野とか走っているとグンマーなのかと錯覚する事が有る。
本庄の東側はグンマーの飛び地有るし。 >>593
平日も大型多いとすぐ渋滞。
でも拡張するだけマシなのかも。 >>589
ダンプのアオリに有るナンバーは「佐野」ですね。
佐野は周辺の市と喧嘩してるな、市町村合併もそうだった。
しかし、あの辺の道路とりわけ国道50号は流れイイね。 >>593
道を拡げても、野火止交差点に長めの左折専用レーン作るなり歩車分離するなりして、左折渋滞対策してくれないとなぁ だいたい県ナンバーならともかく余所の市のナンバーを付ける事が納得いかない
生活圏の違いで行ったこともない所のナンバーを付けないとならなければ尚更
俺は東松山住みだが電車で繋がってない熊谷なんかいったことねぇし
市ごとにすりゃいいのに 野火止の交差点は、スクランブルにしてはどうか？ その代わりに車の走行の際には、すべての
歩行者の動きを止めれば、少しは流れがよくならないか？ >>600
原付じゃあるまいし
町はどうすんだ
村はどうすんだ
それぞれ別にするのか？
同じ名称の市町村はどうすんだ
東京府中と広島府中って4文字でやるのか？
今でこそ市町村合併で無くなったが、群馬なんて東村だけでも5村あったんだぞ
(群馬郡・利根郡・佐波郡・勢多群・吾妻群) まあそのうちETCとかICチップとかで
ナンバープレートなんか無くなって
現在地情報を当局に把握されますから（怖w >>601
歩車分離なら新座警察署交差点でもやってほしいな
東久留米志木線が全通したら、平林寺側から254へ向かう車がさらに増えるだろうし 現在進行形で同じ名前の市と町が隣り合ってる県だってあるんですよ！ >>605
釧路しか思い浮かばなかったから県？と思ったら
四万十とか越前とかあるのね。 >>606
四万十に関しては何とかできたんじゃないかと思う
単なるエゴだよな ナンバーってアメリカじゃどうなってるんだろうな
アメリカでは、世界的な有名な大都市がある州でも州ナンバーだったけど 東久留米志木線が将来、254号に接続したら、ドン・キホーテのところだけに、野火止以上
に渋滞するぞ。今でもドン・キホーテに入る車で通過しづらいのだから。 三芳スマートIC下りで降りてみたけど、セントラル病院の所の丁字路に信号設置しないのかね
降りてから町道？に出るまですごい時間かかったぞ
所沢で降りた方がマシに思える >> 612
来年度を目標にスマートICのフル化工事が行われていて
上り方向の出入り口がもう1つ北の角に移るので
今の丁字路のとこはそのままでしょう。 >>612
下りじゃなくて上りでした
>>613
これは知らなかった
平成30年供用予定ってもうすぐじゃないですかー 志木街道の製本工場の西側の収容予定地にある一軒が取壊し中ナウ。 牛歩の一歩かな。 さすがにそこまでとなると10年スパンで見た方がいいんじゃね？ >>600
それでも隣の市じゃん、大里まで熊谷の一部だし。
それ言うなら加須（特に大利根）鴻巣とか川島、鳩山は微妙だろ。 >>602
各市町村に取って税収の観点から言えばそれが理想だろうね。
個別に各市町村に入ってくるわけだから。
自治体名の名称なぞなんとでもなる。
ま、ナンバー制度の生い立ちや車検制度にまで関わるので色々無理でしょう。 >>601
その方がイイかもと思ったが、
欠点が有って閑散した時間帯は信号待ちが長くなってしまう事と
平気で無視するチャリや歩行者多い事だろう、
無視した奴が引き金の事故でも車バイクの責任割合が高い事になるのでね。 >>616
現職の衆議院議員２人へプレッシャー掛けた方が良いね。
選挙の予感から広報カー回り始めている。 >>620
なんでナンバーの表記地名が各市町村名使うだけで、都道府県税から市町村税に変わるんだよ？ >>620
でも、それが理想だな…
別に埼玉ナンバーつけてないんだから、市町村に納税するのが妥当だよね 自分の住んでる地域を誇れない奴に地域の道路の将来を語って欲しくないな 自分の住んでる市は誇れるがナンバーは所詮他の市、誇れない よし、じゃあ君は君の市内に閉じこもって
君の市の道路の話題だけしゃべってろ。な？ スレ違いかもしれないけど。 県央度の茨城区間で正面衝突事故あったでしょ。 何度か
走っていたので、必ずそんな事故起こるとおもってた。 結果として、2車線道路の事故処理
で全線通行どめ。 高速道路がいきなり駐車場に早変わり。 それと、夕刻の内回り（西行き）
は、夕日がもろに目に入るので、すごく運転しずらいので要注意。 でもどういう設計思想を
して、あの道路と作ったのかね。 設計思想もなにも、なぁ。
暫定２車線対面交通で構わないから（それでも）早期開通を期した結果なんだろ。
首都第４環状高速な割には遅すぎる上にショボすぎる。本当にお粗末。 どうって対面２車線の標準的な構造だろ
もっとも中央道が２車線で開通した際は
ごく普通の構造だったので
追い抜きをかけた車がそのまま正面衝突する事故が
多発してあの構造になったらしいんだけど >>635
対面通行かつ追い越し可能な素晴らしき開通直後の中央道ﾅﾂｶｼｽ 埼玉の話ではないが首都高からはじめてKK線に入ったときに対面通行でびっくりした 圏央道が当面2車線でもしかたないとしても、せめてもう少し強固な中央分離帯は作るべきだろう。対向車
がいつこちら側に突っ込んでくるかわからない高速道路なんて、命がけでしかない。 >>638
片側2車線でも、東名のスカイアクティブの
ようなことが起こるしなぁ 昨日の夕方の熊谷バイパスの大型3台の玉突きは迫力あったなぁ >>632
＞運転しずらい
しづらい(し辛い)、な 中央高速も昔は２車線だったから、よく正面衝突事故が多発した、ああいうのは国に
全面的に責任があるよ 先日の中央高速の上りの事故でも、結局片側2車線でも通行止めだろ。東名や中央などの
基幹道路は、中央分離帯を大きくとっておいて、万が一の際には通行させるようにできないのかね？
道路建設のコストと同時に物流を止めるコストも考えておくべきと思う。 ああ、鶴ヶ島以西のことか
最近開通した区間は大丈夫のようだが、あれは怖いな 全国の警察が２０１４〜１６年度にかけて一般道の最高速度規制の点検・見直しを行い、
２６１０区間（計５０００キロ）で最高速度の引き上げを決定した
４０→５０→６０
と新聞にでていた
埼玉県内は２２．８ｋｍ、11区間だと 高速道路で制限速度以下で走る運転手を取り締まってほしい。 特に圏央道のような
2車線で先頭を走る高齢者が自分の安全速度ではしられてはたまらない。 こういう運転手
もオービスで対応してくれ。 越谷市内の田舎道で40から30になった道路はある
歩道もなく飛ばすのが多いから移動式オービスが使えそう >>645
その距離だと多分埼玉県内は4車線以上のバイパス道路でなぜか制限速度が50の所が引き上げの中心になりそう >>632
元は4車線で計画されてたのが、猪瀬が道路公団の民営化推進委員時代に
コスト圧縮で交通量の見込めない所を2車線に減らして
工事費を削ったから今の有り様になっている。 暫定2車線は前からやってたよ。
道路四公団民営化以後で変わったのは、将来的にも4車線必要な交通量が見込めないところでは
暫定じゃない2車線が可能になったこと。
この場合、2車線でも本格的な中央分離帯が設置される。 圏央道の2車線道路では、そのうち道を間違った高齢者が道路上で必ずUターンするぞ。 >>651
圏央道の4車線区間でUターンしてる動画がようつべあたりにうｐされてたはず >>653
外回りの相模原あたりじゃなかったかその動画
車線数に関わらずどこでも起こりうるから怖いな 結局のとこ、高速料金が高すぎるから降りるＩＣ間違えたときＵターンしようとする
昔のように一律１０００円にしろとは言わないが、もうすこし安くしろよと 電車だったら降りる駅間違えて行き過ぎたときは反対側のホームに移って戻ればいいが（うるさく言えば不正乗車になるんだろうけど）
高速道路だとそれができないからな >>655
https://www.c-nexco.co.jp/safety/justincase/mistake/
知らないの？
あまりにも車が多いとそれはそれで渋滞の原因になるから料金は今ぐらいでいいというかもう1割くらい高くてもいいくらい 料金の問題ではなく、周囲の自動車に関係なく、勝手にUターンしようとする運転手の
問題だよ。 そもそも高速道路をはじめとし、交通標識を理解しないで高速などの道路
を運転する気がしれない。 一定の高齢者の運転免許証の更新には、もう少し技能検定を
入れるべきだろう。 あえて言えば、女性ドライバーの技能検定も必要だろう。 R407高坂橋の照明が消えてるけど変な所で節電するの辞めて欲しいなぁ
あそこ上り坂になってるから橋で微妙に曲がってるのが判りにくくて接触事故多いんだし 明日、帰省で関越自動車道で新潟に向かうけど、なぜ東松山を先頭に渋滞するのかわからん。
単純に高坂SAに入る車のための、減速が始まるからだろうか？ いい加減、解決策を講じて
くれ。 あのくらいの微妙な坂だとATは気付かないだろうね
特に上りは丘が迫ってくる風景もないから余計に気付きにくい
高坂SAだけでなく川越ICや花園ICのところも同じなんだよなぁ >>662
あんたも渋滞起こす側だね。理由分からないんだからwww
上り線への付加車線設置終わったら、多分下り線にも着手するんだろうな。 >>661
埼玉は道路照明自体が少ない
埼玉と東京の国道を比べると路面の明るさは違いすぎる >>665
花園は見るからに壁というか上り坂が見えないか？高坂はそうはいかんが 上りだろうが、下りだろうが、結局道路の構造の変化に気が付かない運転手がいるから
渋滞が生じているということだろうが？ スピードメーターのついていない車はないのだから、
一定速度で走るのが運転手の義務だろう。 >>668
見るからに上り坂なのに、失速するクルマが多くて、渋滞の原因になってたんだけどな。
防音壁や切り通しの壁面の貼り方を工夫して、実際の勾配よりはるかにきつそうに見せる、
ってことは出来ないのだろうか。 そういうサンデードライバーの輩は周囲などに気を配って運転などしていない。前後の
車間も自分の運転速度も関係ない。 東名の大和トンネルと同じように、上り区間での
速度厳守の標識なり、電光掲示板で警告を与えるしかないだろう。 川越インター付近はアクセル踏めみたいな看板があるけどどのくらい効果あるのかね >>672
そこでアクセル踏んだらパトカーに29kmの速度超過で
キップを切られた事がある。 >>672
エスコートライトを設置すれば、
多少の効果はあると思う 朝霞台東側低地の山裾に沿った南北道路、ところどころ拡幅されたり整備されたりしてる。
これって保谷朝霞線の布石なのかな？ >>677
こないだ久々に通ったら同じ感想を得たけど、川越街道の旧道とはどう交差させるんだろう。築堤をコンクリート橋に作り直し？？ 新浦和橋の道路を仕事で月２回通過するんだけど、いつも渋滞してるな。
夕方なんだけど渋滞してない日が無い。
片側２車線に増えた途端に流れるようになるんだけど、
住民のエゴで途中から片側１車線規制になっちまったのかぁ。
非常に勿体ない道路だね。 >>679
元々は有料道路だったからなぁ。（交通量少）
今４車線化に向けて動いているようだ。
拡幅用地は既にあるし、意外に早く完成するかも。 こんな文句を言う奴がいるなら
有料のままでよかった 大宮付近もいつも酷い渋滞だよね。
東京神奈川埼玉千葉と道路は全てクソみたいだなぁ。
仕事で数回行った群馬の整備が最高過ぎて情けなくなるわ。 >>678
膝折のところは旧街道の築堤の高さまで保谷朝霞線をかさ上げして交差点・・と思ったけど結構高さあるんだよね、あそこ。
つかそれ以外にも、東武東上線の築堤の所とか、254榎木ガードの所とか、黒目川付近での関越との交差とか大工事になりそうなところが多すぎる。 大宮バイパス上り方面田島団地の交差点、冠水で通行止になってる。
こんなの初めて。 >>682
埼玉は単純にクルマの絶対数が多いだけのような。
群馬も大概だぞ。17号バイパスは前橋市内に入った途端に
1車線になるし、後からできた道路のくせにクッソ信号
多いし。
バイパスじゃない17号も3車線のバイパスが高崎市内に
入ったらいきなり1車線まで絞られるし。 >>685
群馬の車が埼玉県に乗り入れてるから事故も多いし、マナーの悪いドライバーもいる。渋滞もする。 >>685
群馬の車が埼玉県に乗り入れてるから事故も多いし、マナーの悪いドライバーもいる。渋滞もする。 >>685
同感。たまに仕事で行くけど上武道路の延伸部分とか朝夕の渋滞がひどい。
それにちょっと裏いくと途端に路面がガタガタになる印象がある。
単純に人口比で埼玉の1/3以下なんだから、用地取得等については容易なはずであるしそれでアレはない。 >>688
あと群馬県は信号機の更新が遅い
角型こそ無いが、県内では見ないような旧型の灯器が現役だったりする
というか埼玉県が早いのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
