▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>507
そこが埼玉と神奈川の差なんだろう。
まぁ129も船子北谷みたいにどうしようも無い所も有るし、橋本五差路も立体出来るまでは神奈川一最低だった。
自治体の規模が元々大きく、沿線に車産業の会社多く規模大きい事も有り産業道路として元々作られている事も有る。
自治体の規模も相模原、厚木、平塚と入間狭山、坂鶴＋α、東松山、熊谷じゃどうみても差が有るだろう。 407は高坂橋とかネックになってる場所が多いイメージ >>509
高坂橋はだいぶマシになったと思う。
今後は新宿小南交差点の改良期待したい。 高坂橋は昔は北行きが混んでいたけど、今は南行きがヤバイな
特に休日夕方は高坂橋先頭に2kmぐらい渋滞してる >>511
ピオニウォークや鴻巣方面から来る車が増えた事によるかもね。 与野ランプ速く延伸しろや
無料な
皆野秩父有料みたいなかんじ R463BP北越谷の元荒川とっとと桜伐採して反対住民黙らせて延伸しろや 県道376号の谷口交差点から橋かけて延伸して八潮にはよ繋げ！ 八潮は土地だけ見ても関東でも最悪レベルの軟弱地盤の危険地帯
安全確保のため無人化して橋はすべて廃止するべき 今年はとりあえず東京外環道だけは何とかしてくれ
他んとこはどうせプロ市民で進まねえんだからせめて高速だけでも 調布保谷線を北へ延ばして
関越とぶつかるところへ 新座IC
これだけ やってくれりゃ恩の字
目白通りも数年後
調布保谷線に繋がるし >>520
67号葛飾吉川松伏線バイパスで丁字路になる都市軸道路を
十字路にして東埼玉道路までっていう要望はあるよな 外環の三郷IC出口（西）を何とかしろ
吉川(r67BP) --＞ 松戸(R298)
松戸(R298) --＞ 吉川(r67BP)
どっちも信号長くするか右左折レーン2車線必要だろあれ >>526
東埼玉道路の専用部を作って出口増設すればいいのにね 三橋中央通りも外環道も浦和駅周辺の4車線も5年経てば完成するだろうと思ってた
終 わ ら な か っ た 埼玉の道路整備って他の県に比べて尋常じゃなく遅い気がするんだけど
たった1、2kmの距離を10数年単位で作ったりとか
バカなの？ 八潮南部方面から外環大谷田方面に出る場合、どのルートで行くのがベスト？ 東京狭山線の下安松の工事は、平成29年9月までの工事期間となっている。
急こう配の坂を下るための橋脚はほぼ整備されているので、鉄骨の橋げたを乗せたら
舗装するだけのことだろうが、あと2か月であそこに道路が整備されるのだろうか？
期待を裏切らないでくれよ〜！ 安松の方はもうそこまで行ったか
清瀬の方はどうなってんの？ >>534
それ、工事件名は何になってる？
あくまでも下部工とか、周辺整備とかじゃなくて？
舗装工が9月までなら9月開通なんだろうけど、上部工がまだなら無理っしょ >>530
橋をかけても開通できずに解体して作り直すよ
キャンベルタウン野鳥の森にある新大吉橋
埼玉県は管理能力がありません 東京狭山線の東所沢和田1丁目の信号から小金井街道へ出る細い道は確か大型貨物進入禁止のはずなんだが、構わず進入してくるし、その先の小金井街道は一部大型貨物の離合が出来ずに大渋滞する
早く工事が終わると良いなぁ >>530
そんな事はありません。
千葉県では計画決定しても何もしないのが基本方針。致し方なく実行する場合は
なるべくゆっくりやるのが内規。
納期通り完工させると次回入札に呼ばれない事があります。コレホント‼
上には上があるのです。 下安松工区の完成は平成30年度じゃなかったか
清瀬はけやき通りデンキチまでは29年度開通らしいがあまり進んでるようには見えない >>534 >>537 >>542
現状で予算措置されているのが9月までなので工期を9月までと記載しているが
実際の工事は10月以降も続行というのがよくあるパターン 東京狭山線の工期はたぶん５４４氏の言われる通りだろう。 目の前の工事が
いつ完了するか住民にはわからないわけだ。事業の遅れを批判されることも
ない訳だな。 >>545
民間だったらさぁ、プロジェクトの完成が遅れたらその分丸々収入を失うことになり、死活問題。
公務員は気楽って言われてもしたないよね。
別に公務員を無闇に批判するつもりはないけど、プロジェクトが遅れそうになっても必死でリカバリーしようなんて思わないんだろうなぁ。
組織の仕事の成果を厳しい第三者の目で評価して給料を決める仕組みが必要だな。 ＞組織の仕事の成果を厳しい第三者の目で評価して給料を決める仕組みが必要だな。
時代の流れを考えると必要になるよな 全工期の終わりはわかってるよ。>>542 の通り。
工事看板に書いてあるのは、いまやってる工事の期間だけ。
細かく区切って発注することで、工事会社の進度を管理しやすくなるのと、
工事会社にとっては入金が進捗に応じて入ってくるので資金繰りが楽になる。 みずほ銀行のシステム改修は予定通りに終わってないんじゃないかね。
民間でも遅れるものは遅れる。
民間で用地買収が前提となる事業だったら強制手段を取れないぶん余計に遅れる。
道路事業の遅れ要因は用地交渉がはかどらないことによる用地買収の遅れと
予算投入が予定通りに認められないことが大きいけど
民間だからといって相手のある交渉が予定通りに進むことはないし
民間だから数年にわたる安定した予算投入が保証されてるわけでもない。
民間は事業の当初からその事業の存在そのものを発表することが少ないために
遅れが認識されないだけで、遅れは日常的に発生している。 南浦和越谷線と浦和野田線を早くどうにかして欲しい
特に前者はあと少しで4号ってところで何十年も止まってるし… 圏央道が終わって資金が楽になると思いきや、東京外環が残っていたのを忘れてた >>552
自転車は全国１位じゃなかったかな
駅までの距離が自動車を使うほど遠くはないが歩いて行くには遠いという理由で >>552
そのわりにナンバープレートの進行具合が他県に比べて遅いのは
バカみたいに希望ナンバーが多いってことか >>550
草加にしてみりゃ
市の北西の端っこの角にちょこっとだけ計画道路が通ってるってだけで
越谷と川口だけが得をして自分のところにはほぼ何の得にもならないし
その計画部分のほとんどが莫大な金がかかる4車線の大きな橋
ってのが究極の後回しの対象なんだろうな >>558
川口市は腹いせに、3・4・16草加北通線の新栄から南浦和越谷線までの接続部分を後回しにしている模様。 >>551
小池が知事になってどうなるんだろうな？
まさか埼玉と千葉と神奈川にも費用を負担しろとか
言い出しかねないし。けど外環は国が出すんだっけか？ 新しい一時停止の標識の更新は、意外にも中央区の方が早く進んでる
これからゾーン30が設置されるとこは当たり前のように新しい一時停止が設置されるだろうけど >>561
オリンピックの競技会場や会場へのアクセス道路の周辺は優先整備の対象だからな
新大宮バイパスからさいたまアリーナ方面とか、埼スタ周辺とか >>552
事業所の台数もカウントしているのでは？
運送業も埼玉は多い。 >>562
あと霞ヶ関カントリー倶楽部付近も。
なのでR254バイパスの整備を本格化期待したいんだが、当該地区の政治家が問題。 >>564
上尾道路完成、首都高延伸、本庄道路完成まで先は長いな。
予算持ってきて道路建設に当たり地元を簡単に言いくるめる剛腕の有る政治家は今の埼玉には皆無なので末永く待つしかない。 >>556
他県というよりも特定のナンバー地域（名古屋、横浜が特に）が異様に保有台数多いだけ。
県内で最も保有台数多い大宮ナンバーも旧菖蒲町、川口（旧鳩ヶ谷含む）が分かれたから減ったのも有る。 そうか
久喜は春日部ナンバーだから菖蒲町は大宮ナンバーから春日部ナンバーになったのか
春日部ナンバーになるのが嫌で車の買い控えとかあったんだろうか >>568
春日部ナンバーになるのが嫌なら、発生するのは買い控えじゃなくて駆け込み需要だろう そういやナンバー境界の東松山とか鴻巣あたりは熊谷ナンバーが嫌で住民票移してる人も多いらしいな >>568
その通りで合併したのが2010年3月。
実際菖蒲に住んでる奴で今後春日部ナンバーになると分かり前倒しで買い替えた奴居る。 >>570
白岡在住の奴が大宮ナンバーなのも住んでる理由と言ってたw
川島在住の奴が川越ナンバーになりたい為に合併しないかなとほざいてる。 >>572
東松山なんかも川越ナンバーにくわわろうと色々やっていたしな
結局当時は陸運支局が違うと難しいみたいなことでうやむやになったが >570
無理に登録台数を均等にしようとした結果、熊谷ナンバーエリアが広すぎなんだよな。
川島町とか、完全に川越が生活圏なのにね 坂戸やら鶴ヶ島はいいとして、まさか越生やら毛呂山なんつー
八高線のほうまで川越ナンバーとは知らなんだ。 >>574
しかし、川島は東電パワーグリッド熊谷支社の
管轄ですが何か？町民の指向は熊谷ですが何か？ >>575
越生、毛呂山は東電パワーグリッド川越支社のエリアですが何か？ 入間郡か比企郡かの違いでナンバーを決めただけだろうに。 >>579
平成2年までは大宮ナンバーだった。
三郷吉川巻き込んでご当地誘致だな。 >>578
同じ郡でも分かれるケース有るね（南埼玉郡の場合）。
宮代→春日部ナンバー
白岡→市に昇格する前から大宮ナンバー
菖蒲→久喜市になって春日部ナンバー
入間郡でも三芳は所沢のまま。 >>574
熊谷ナンバーが出来たのは1975年
埼玉も県南に人も車も集中しがちなんで有る程度のエリア熊谷に確保したんだろう。
当時は春日部も所沢も無かったし。 >>578
比企郡は大里郡とは結びつきはほとんどなくて入間郡寄りだから
現状だと不満が大きいのかと くだらない事にこだわる奴ら
見栄張ってるつもりなんだろうけど「大宮？それって埼玉ですよね（笑）」で一撃じゃん。 ナンバーにこだわるのは他の都道府県でもあるのかな？
まさか埼玉の県民性ってことはないよなぁ ナンバー云々で訴訟にまでなる地域があるんだから、
知られていないだけで色々あるんじゃない 近くだと とちぎ とか
あそこも原則だと陸運ができた佐野になるはずだったのに足利や小山からいちゃもんがついてとちぎ 他県て見たって横浜と相模とか、品川と八王子とか同一県でも変わってくるもんだ ＞「大宮？それって埼玉ですよね（笑）」
思ってても口に出さないでしょ
他人を不快にさせないことは社会生活では大事だよ 志木街道の整備は東行だけ整備しているけど、西行きはしないのだろうか？ >>592
道路の片側だけ土地広げて、その後車道全体を中央に寄せるんでない？んで最後に反対側の歩道を整備と。
志木街道は、整備はありがたいんだがそれ以上に交通量が増えてるイメージ
休日の野火止交差点とか渋滞がひどい だいぶ前の話だけど、かつて横浜管内だったのに
単独で川崎ができたとき、川崎市の友人はもんきぃってたな >>584
ナンバー云々は興味の無い方や車バイク持ってない方からすれば「どうでもいい」話らしいね。 >>587
北川辺や神川、小鹿野とか走っているとグンマーなのかと錯覚する事が有る。
本庄の東側はグンマーの飛び地有るし。 >>593
平日も大型多いとすぐ渋滞。
でも拡張するだけマシなのかも。 >>589
ダンプのアオリに有るナンバーは「佐野」ですね。
佐野は周辺の市と喧嘩してるな、市町村合併もそうだった。
しかし、あの辺の道路とりわけ国道50号は流れイイね。 >>593
道を拡げても、野火止交差点に長めの左折専用レーン作るなり歩車分離するなりして、左折渋滞対策してくれないとなぁ だいたい県ナンバーならともかく余所の市のナンバーを付ける事が納得いかない
生活圏の違いで行ったこともない所のナンバーを付けないとならなければ尚更
俺は東松山住みだが電車で繋がってない熊谷なんかいったことねぇし
市ごとにすりゃいいのに 野火止の交差点は、スクランブルにしてはどうか？ その代わりに車の走行の際には、すべての
歩行者の動きを止めれば、少しは流れがよくならないか？ >>600
原付じゃあるまいし
町はどうすんだ
村はどうすんだ
それぞれ別にするのか？
同じ名称の市町村はどうすんだ
東京府中と広島府中って4文字でやるのか？
今でこそ市町村合併で無くなったが、群馬なんて東村だけでも5村あったんだぞ
(群馬郡・利根郡・佐波郡・勢多群・吾妻群) まあそのうちETCとかICチップとかで
ナンバープレートなんか無くなって
現在地情報を当局に把握されますから（怖w >>601
歩車分離なら新座警察署交差点でもやってほしいな
東久留米志木線が全通したら、平林寺側から254へ向かう車がさらに増えるだろうし 現在進行形で同じ名前の市と町が隣り合ってる県だってあるんですよ！ >>605
釧路しか思い浮かばなかったから県？と思ったら
四万十とか越前とかあるのね。 >>606
四万十に関しては何とかできたんじゃないかと思う
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