▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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橋はかかれば完成だよ
そして新たな業者が整備して開通に至る
橋桁が薄いのは気になるな
大型車の通行は制限されるのかな >>271
全通の目処が立たないから暫定開通
暫定の橋だからもとの橋とは規格が違う >>266
むしろ、新都心西の出口に集中して、大宮駅や
与野イオン周辺が混雑しそう。 東埼玉道路はレイクタウン対策で往復4車線にしてほしいな 十石峠って難所ですか？
来週、佐久までドライブしようかなと思ってるんですが 国道指定にはなってるけど普通に1.5車線幅の林道
交通量はほとんどないけど見通し悪いところで対向車来ることもあるのでそれなりに判断力と車体幅感覚は要求される、軽ならどうって事もないけど
個人的な印象としては隣のぶどう峠のがいくらか走りやすいかな… 楽に山の風景楽しみたいなら上野村から南牧に抜けて下仁田通ってR254、このコースだと普通の田舎道レベル
道中、上野村焼肉センターの猪豚と神津牧場のソフトクリームなどがオススメだw
ただ今年は桜も遅かったから来週だと山の新緑にはまだ早いかもしれんよ、毎年GWあたりがシーズンだし 十石峠の頂上に観光が出来る物見櫓があるけど、夜中通った時にそこで鹿を10匹くらい見た。運転中に飛び出されたら衝突すると思う。あとは群馬側よりも長野側の方が狭い所があるので注意です。 今の十石峠は酷道の初心者向けコースみたいなかんじ
20年前俺が初心者マークだった頃でも普通に行けたし、
その頃に比べたらダートが無くなったり新しい橋が出来たり道路状況も格段に良くなってる
それでも1～1.5車線の林道の域を出ていないが、、、、ｗ
ただ頻繁に工事通行止になるんで、通行止だった時のためにぶどう峠などの迂回路は覚えて置いた方が良い 上で書かれてる見たいに、ただ佐久へ行くなら十石峠よりR254の内山峠の方が楽
十石峠が目的なら何もいえない
ぶどう峠は十石峠より路面に大き目の石が落ちている
佐久五稜郭（龍岡城）は桜の名所だが見ごろはＧＷ
あくまで俺の印象 圏央道整備も半ら終わったし予算を新上武大橋4車線化にまわしてほしいもんだよ >>284
自民党で国交省に多大な影響力持つお偉い先生が居ない地域は国体とかのビックイベントが無い限りシカトされ放題。
お情け程度でようやく本庄道路や東埼玉道路にちょっと予算がついた程度さ。
きっと上武道路の前橋～渋川区間の４車線化の方が先に完成する。 そんなもんより254BPの自動車専用部復活させろや糞が 新４といい、上武道路といい、群馬栃木は早急に４車線化するのに、何故埼玉は対応が遅いのか 県ごとに枠があって、一都三県は3環状をこれまで優先に進めてきたから。
圏央道の目処が立ったあたりから上尾道路に手をつけることができるようになった。 国道4号の越谷下間久里から春日部方面は90年代に大きい工事を永延としていた記憶がある
あれは車線の拡張工事だったのかな
そこからは中央分離帯がしっかりした郊外仕様になる Wikiを見たら1994年あたりに暫定2車線から完成4車線とあった
記憶からすれば大きい工事は拡張だけれども同時期に完成した越谷陸橋はそれ以上に古く見える
上り線スロープは斜めに傾斜してしまい、その他側道からの流入は余裕が無いから急ブレーキポイント つーか下間久里とか赤沼の渋滞なんとかしろよ
交通量の差を見て考えて信号制御しろやバカ県警 古い航空写真を見ると埼玉南部は幹線道路の造成が遅い
1970年代は細い道路しか見えない
国道4号バイパスは90年代でようやくまともになったし 122のガン、加倉北の北行き、仮設道路作り始めたか？ 大門交差点は何とかならんかね
見沼有料50円を無料にしたら多少緩和するかな？ >>276
峠越えは夜明け前がオススメ、途中に展望台もあるから日が出たら寄るといいよ
鹿や猪を轢かないようにお気をつけて 今も昔も人通りの少ないところは行かないほうが良いよ 新大宮バイパス10車線にしようぜ
たかだが与野までいくのに30分は必ずかかる >>301
いくら車線があったところで信号制御がうんちだとなんの意味もないんだよなぁ 仕事で毎日上尾から与野まで行くけど裏道も狭いしどうにもならん
タイムイズマネーなんだよ！
なんでこんな状態になるまでほっぽりだした
タイムイズマネーだよ！ いい加減共和橋四車線化しろや！！
毎日毎日どんだけあそこで詰まってると思ってんだよ！！！！ 浦和からバイパスまでの工事が全部中途半端だよな
全部遅延だし
アホか 駄さいたま市はもっと西区にまともな南北の幹線増やせや
道がクソ過ぎる 上尾環状線(県道323号)と第二産業道路との交差点(上尾運動公園入口)へ国道17号方面から来るクルマが毎朝大渋滞
第二産業を北上してきたクルマが赤信号になってもがんセンター平塚南方向へ右折しようとて交差点内を塞いでいるためだ
平塚南との信号タイミングの連携が悪く
第二産業から来て交差点に滞留したクルマが
捌けて、17号方面から信号を渡れるのは1～2台
大型トラックだと荷台が交差点に残っちゃうから進まず赤になる
そうすると平塚南の信号が青になって、空いた所を第二産業からのクルマが埋めて、さらに交差点内に滞留の繰り返し
どこか相談するところない？ 埼玉県警のホームページ
各種相談・苦情→相談・お問い合わせ・ご意見・ご要望など
→下から2番目の標識BOX・信号機BOX
警察に直接意見できるぞ 横1メートルの信号増やすと新聞に載ってながら実際は増えないし、
信号機の制御は最悪だし、もうちょっと信号機をまともにすれば悪くもないはずなのに
もったいない 警察庁は規格を作った
信号機は各都道府県の予算で設置される
コスト削減になるけれど大通りに対しては不釣り合い
設置したら安全軽視だよ 昨日(というか、24時過ぎちゃったので一昨日)碌でも無ぇ車の後ろ付いちゃったよ
20時半過ぎに行田BP下忍付近から上りR１７桶川駅入り口交差点境付近まで、熊谷ナンバーのC24セレナの後ろ付いて走ってたんだけど、どうも信号待ちの度に違和感を感じる
何だろうな～って思ったら、ブレーキランプが一切点かない
スモーク貼ってない車だったから、さらに1台前を走る車のハイマウントストップランプに反応して俺は減速・停止していたらしい
加納の信号停止の時にようやく気付き、桶川駅入り口～上尾市上信号間で追い抜き一安心・・・
って思ったら、吉野町ICから中山道に入ったら、今度は加茂宮駅前交差点～東大成町～東大成小学校入口交差点まで、ブレーキランプ点きっぱなしのE51エルグラ(大宮ナンバー)の
後ろに付いてしまった(しかも初心者マーク付き)
ごく稀にスモールだけになる時が有ったから、どうやら左足ブレーキで軽く踏んでしまっている事に気が付いていないっぽい
しかも30km/ｈ程度てダラダラ走りやがる
普段上りは関越しか走らないから、下道がこんな酷いことになってるとは思わなかった そこまで酷いやつには滅多に遭遇しないな
まあ時期的なもんとあんたの運の悪さが重なったんだろうな 信号機の制御ってわざと赤信号にさせて流れを止めさせて
速度を落とさせるって聞いた事があるんだけど本当かね？
流れが早くて速度超過で事故が起こるんなら流れを止めて
渋滞させた方がマシだって事らしいけど。
同じ様に車線を減らすのも詰まらせて 速度を落とさせるのが目的らしいが。 時速50㌔なら信号サイクルがちょうど青に変わるとか、そういう制御でしょ。 第二産業の大和田公園入口交差点付近、さっき舗装を剥がす工事しておりました。
刻々と近づいて参りました４車線。 大和田はその先の右折帯の問題がなぁ・・・
交通量キツキツになれば片側2車線で右車線は途中から右折帯って都内みたいなことはじめるだろうけど 東京狭山線下安松工区、清瀬橋たもとにあった埼玉県側最後の立ち退きが完了
工事進捗は橋台・橋脚・ボックスカルパート部の工事がほぼ完成
東京都側は旧清瀬橋の撤去準備工事？らしきものをやっている気配はあるが大きな動きなし >>325
橋脚ずれちゃったわぁ
後は宜しく東京都～ってやってなかった？ >>326
東京都スレの前スレのこの話は関係ない。
新清瀬橋はずっと前に完成してるし
953 名前:R774 [sage] :2017/05/15(月) 12:10:52.90 ID:yq1dSnh0
東久留米市議会だより（29.5.15号より）
質問「都市計画道路東村山３・４・５号線の進捗状況は？」
解答「黒目川を架橋する橋梁の橋台部分が、
正規の位置に収まっていないことが判明し、
橋梁工事を中断している。
将来管理者である東京都に報告し、対応策の調整を行なっている」
大事故じゃねーか。 越谷の新大吉橋は橋もかかるけれど県道のかさ上げや老朽化している未開通道路の改修など先が長い
そこの元あった橋はアスファルトまで敷いて車両も通ることなく解体された
橋は難しいな まだ2年も先か…あそこが開通してくれれば色々と楽なのにな あそこが開通すれば楽になると言えば楽になるが、その先が2車線だからなぁ・・・・
送電線を地中化すれば4車線に出来そうだけど、さすがにやらないかな？ >>332
そんなにかかるんだ？？
もうほとんど完成してるのに…
予算の関係かな？ >>335
今成以南は全線開通後に4車線化するようだが
さすがにあそこはやらなきゃ無意味になるしな >>337
あそこ今のまま4車線にすると1車線あたりの幅がかなり狭くなるし、右折帯がなくなってかえって渋滞すると思うが… 新座の大和田ニ・三丁目地区区画整理事業で架橋予定の橋、平成32年度末に供用予定と新座市HPに上がってるPDFに書いて有った。
あと4年で開通するとは、ちと驚きだぞ。
http://www.city.niiza.lg.jp/soshiki/85/kouji.html 当初より橋の位置が西にずれたのは所沢との調整かな
信号機付きの交差点を作るだろうから右折帯ないとまたえらい混みそうだな >>340
当初案は坂の下交差点から直進する形で架橋だったから、柳瀬川土手との高低差の問題や、坂の下先頭のR179→浦所方向の渋滞悪化、その逆方向も渋滞必至だった。そりゃ即引っ込めるよ。
現案でのR179接続箇所はコープとヤマザキしか得しない場所になってるけど、それでも上流の清柳橋の負担も減るだろうからまぁ良いんじゃない。 既にごく一部はバイパス通れるぞ
現道との交差点に成りうるところだけど >>346
俺なんか免許更新平成30年の11月なんだけど…
更新したら平成35年ってかかれるじゃん… >>352
昭和→平成の時みたいに、新元号を切り替わる前日に発表するならそうなるけど、
今度は前もって新元号を発表するだろうに。
カレンダーの業者の都合があるから、1年前になるのか半年前になるのか。
そうすると、平成30年3月に期限が来るおれの免許だと、平成35年って
表記になる可能性が出てくる。 >>353
確かに正式発表後なら、期限は新元号表記になってるということか >>354
でも、正式に発表～新元号の間で今の天皇死んだらどうなるの？？
不謹慎だが、そういうこともあり得るよね？可能性としては >>343
あそこのアレだけで40分も変わるの！？ R16～R140までの走行時間で昭和５５年との比較だから
R16～飯能市街のバイパスとか最近できた吾野のトンネルどころか
正丸トンネルすらなかった頃との比較だね どんだけ古いデーター持ち出してるんだｗ
小さい頃、親の車で正丸トンネル開通前の正丸峠を越えた記憶あるけど、
当時ですら結構交通量あった記憶で、今通ると正丸峠の道幅の狭さにびっくりする R299の飯能から秩父まで、途中で全く追い抜けないから
頭に来る区間なんだよな。
センターラインは全部オレンジだし、仮に白点線だったとしても、対向車が
絶え間なく来るから追い抜けない。 夜なら後ろにつかれたら譲ってるよ
バス停みたいな形の譲れるスペース結構あるからね。でも昼はごめん、あんまり意味ないだろうから譲らない >>360
夏の観光シーズンに秩父川から入ってすぐに40キロピッタリで走り続けるやつの後ろ付いちゃってアチャー（ﾉ∀`）ってなったんだがその代わりいつも数kmは並ぶ巾着田側での出口渋滞が皆無だったことがあるw
渋滞加味した平均移動速度でいうとそんなもんなのかもな… 夜に譲ると途端にペースが落ちてそのまま一緒に走る事が多い
先頭で暗い中走るのと後ろからついていくのでは随分走りやすさが違うからだと思う 飯能バイパスの4車線区間をそのまま秩父まで持ってきてほしいなあ R299の4車線区間は飯能市内まで延ばして欲しかったなぁ
せいぜいしまむらあたりの旧道合流地点まで4車線にして欲しかった
あとR299の現道って全線開通してるのに国道解除されないのかね
河原町の看板とか「R299飯能」方面って表示であそこ曲がって飯能に行く人いないだろ・・・
以前みたいに「東松山」方面って書けば良いのにな つうか国道16号より外側のド田舎なんて適当に放射道路作っときゃいいんだよ
埼玉の国道16号より内側の話しようぜ 普段から自分が白痴ってことに思い悩んでるから
他人を悪くいうときにそのワードが真っ先に出てくるんだよね
白痴くんｗ
ハゲてもないのにハゲって言われても何ら悪口にならない
お前がハゲてるからハゲが悪口って思って使っちゃう、みたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
