〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ 今日も居たわ50km/hで延々と走るアホ
18時頃だったし帰宅ラッシュと重なってもう最悪
郷原からだったし50台は軽い居たと思う
そのくせ二車線になったら加速しだすしそのまま橋脚に突っ込んでくれないかなと思った エキキタはフロントグリルに広島高速5号シールド工事の
垂れ幕をつけたダンプカーがひっきりなしに往来してるね。土砂運搬のためかな？ 安芸バイパス作ってくれー頼むよーホント
経済損失ハンパないでしょあそこ 三大都市圏や福岡都市圏や岡山都市圏に移住しましょう。 休山トンネル、目隠し板が外れていよいよかと思いきや排水管？を埋めて舗装工事があるのね
年内はきついか 呉市の新原市長は11日の市議会定例会で広島呉道路の4車線化を国に要望していく意向を表明した
呉・広島両市を結ぶ高速道路にもかかわらず、西日本豪雨では一部が崩落して83日間も不通となった
こうした経緯を踏まえインフラ強化を進める その調子で広島高速も4車線化を強く要望するとくに5号線
片方空けるだけでもどうせ地盤沈下するから将来的に4車線化の予定あるならいのうちに通した方がいいだろ
もったいないしどうせ問題が更に大きくなる 3号線をまずは廿日市jctまで高架で繋いでくれ
4車線化はそのあとでいい 西バイ延伸もいつ出来るやら分からんし
それなら3号の料金を下げて貰った方がよっぽど良い
普通車200円くらいなら このところ平日夕方から夜の志和→広島方面は、高速も渋滞するし、つられてR2も上瀬野までひどく渋滞する
山陽道が2車線では根本的にキャパ不足なのか 先小倉交差点の立体化に伴って？横路方面合流をバリケードで絞り込んだのは良かったわ
東呉降りて直進、左折レーンに入れて貰ったのは良いがその更に後ろの車が猛ダッシュで右折レーン突撃でいつもヒヤヒヤしてた >>860
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋がまだできてないから、
山陽道とR2現道に集中するんだよあ。
ラッシュピーク以外の平日に高速道路が混雑するってどうかしてるよな。
広島都市圏の東側では、有料道路は何かと車が多いし、
下道はもっと散々だし、抜け道は豪雨災害の痕が残ってるし、本当に行き来しにくい。 広島県が田舎で災害に弱いとよくわかる図
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1531053440/
2018/07/08(日)のスレ
１の図は2014年の安佐地区を中心とした土砂災害の被災状況(途中集計だから実際の被害はもっと甚大) 新大州橋の架け替え工事いつまで放ったらかしにしとんじゃ
もう1年くらい全然進捗しとらん 災害や負けが続き、広島の人々にとって
関東や北部九州への移住を検討せねばならない１年だった。
くれぐれも無駄な努力はしないようにね。
では、良いお年を。 >>865
北部九州のビョーキのカッペ、明けましておめでとう R185休山トンネル
比治山東雲線
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
東大橋
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港〜廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
注目すべき整備事業はこのあたりか？
豪雨災害や(周防)大島大橋の復旧状況も気になるが… 昭和の64年の青春時代から福山バイパス(福山市から笠岡まで)の建設を待ち望んでましたが
まーーだできてないんですね。福山の通過が辛いなぁ〜
やっぱりお金ないから？ 同じ県で冷たいようだけど福山のは今まで何やってきたんだよという感じ
それより岡山県の高梁川大橋の４車線化の方が気になる
平成31年完成で中国地方の物流が変わるぞーと思ったら
よく見たら平成31年「度」完成だった とりあえず今年度以内に東広島バイパスを完成、もしくは完成が見える形にしてほしい >>871
去年新聞で県が2021年4月までの完成を求めているという
記事を見たけど無理だろうな 市が求めることは明神高架橋の進捗だから、
県にしても、海田地区高架(東広島BP)の供用開始と明神高架橋の供用開始の
タイムラグを小さくしたいだろうな。
仁保2丁目交差点の混雑激化が避けられないだろうからね。
(事業区間はどちらもほぼ全て海田町内だから、市は国や県にお願いする立場だ) >>873
もうあそこまで出来てるようにも見えるけど完成にはあと2年以上かかるのか…………
素人には分からんもんだな >>870
高梁川に架かるバイパスの橋は暫定2車線で開通したのが昭和だから、あそこらへんの冷遇レベルは異常だな。
昨年の豪雨のときなんて言うまでもないし。
>>873-875
広島県の西側は国が重要視するだけあって、ゆっくりだろうけど地道に工事が進むだろう。 広島だけじゃなく西日本全体的に冷遇されてるんだよ
新東名クラスの片側4車線のぶっといパイプを大阪から下関まで完全立体交差で作るべき 山口県はいい道路ばっかりできてるやないか。
元きらら博へいく道路もきれいな道があった。
下関バイパスも拡幅されたし。 山口県も、島根県や福岡県、そして広島県とのネットワークを強化しないといけないから、
あまりうかうかしていられない。 山口県/道路建設課/やまぐち未来開拓ロードプラン
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18300/road-plan/top.html
行きつくべき処なきロードプランといった感じだな
でも仕方ない
行きつくべき処、イコール拠点といえる場所は
博多と天神、広島市内中心部だからな 安芸バイパス・東広島バイパスの全通はあと5年くらいはかかるのでは？
トンネル2本掘らないといけんし、熊野川の高架橋も工期3年くらいあるよ。
海田高架橋もまだまだでしょうね。特に日の出町あたりは。
とっくに完成している大山高架橋や大山トンネルが寂れていく… 海田高架橋だけでも出来たらバイパスの意味があるんだがな
結局彼処で信号に引っかかってはR2走った方がマシな場合もある
休山トンネルが今春完工と新聞に出ていたが車線切り替えとかでそれまで混むんだろなぁ
今日も普段混まない時間でも広側をちょっと規制してたせいかトンネル内で止まってしまうまで混んでいた 海田の地上部は一回の青信号で一気に行けるように間隔を調整してくれればいいのに
運が悪いと2回も3回も引っかかってしまう 東広島呉自動車道の四車線化より、R2の４車線化が優先だろ
それか、東広島高田道路の高屋から福富ダムまでを作れや
https://i.imgur.com/qgDRVv9.jpg >>886
これは広島西郵便局前あたりかの？
タクシーのウテシめっちゃ広島弁出てるね。 >>887
高屋降りた地点は右も左も狭いしな
特に空港方面は1ヶ月に一度は誰かしら溝に落ちてるし酷い時は草むらへドーン
高屋駅前もひろぎんを移転するのか崩すのか... >>867
大人になったな
ちゃんと挨拶できるようになったじゃん
（私は865ではないけど） ＞（私は865ではないけど）
ビョーキのカッペのこういうとこが笑 中筋温品線の１工区
さっさと太田川に橋を架けて完成させてほしいな R2上瀬野下り、R2木原の上下線、R2高梁川大橋の上下線
凄まじい混雑だな。木原渋滞の迂回は
松永道路の西藤ICからr54-R184-r55経由で中之町から三原BPに入れば良いけど
毎日、渋滞に巻き込まれてるドライバーは大変だ。 海田高架橋は上部工始めてるね。下部はもうだいたいできてるからあと3年内に開通してほしい 日の出町あたりが時間がかかりそう。
2020年度末にできるのが理想だけど、焦りは禁物。
事故、特に落下事故が絶対ないように安全を願う。 海田から入って中野ですぐ出る地元の人（？）は、急にふかしたり急にアクセル抜いたりで定速キープしない車が目立つ
国道の抜け道気分かもしれないけど、高規格の専用道路なんだから、峠道みたいな走りされると後続車列は本当に迷惑だよ・・・ 広島の国交省いい加減にしろよ...
なんで混むと分かりきってる昼間に西バイで道路突いてみたり31号で維持管理とか言って訳分からんことすんの？
今日の31号なんか坂北ー天応西までギッチリ渋滞
巻き込まれた人可哀想だわ 新興国はもちろん後発発展途上国ですら、
一般国道では８０キロ以上の制限速度が当たり前になってきているのに、
日本では国全体が東南アジアの諸都市の貧民街のような
雑然とした道路・・・この国の未成年は、日本の10年後をもっと悲観して
進路を決めるべきだ。 広島の駅伝コース沿道が汚い。路面もボコボコだし。
北九州と比べても町並みや路面が汚いし。そもそも北九州は九州有数の衰退都市なのに
それよりもショボイって笑 沿岸部の平地を延々と走るコースと
阿品台のような街並みが延々と続くコースでは
そりゃ風景も異なるだろう
ただ西区区間を全体的にもう少し綺麗にしたほうがいいんじゃね？とは感じたが
特に己斐 土砂災害で金が無いけぇ、5年は我慢してくれや😣 >>899
原付をはじめとする二輪車や軽自動車の存在が、日本の道路行政に深く影響を与えてきたはず。
行政よりも特定の多国籍企業の発言力が強くなりすぎたんだよ。 国道2号線バイパス延伸で協議会発足
観音〜平野町の2キロ 新広島バイパスの上に西広島バイパスｗ
延伸区間は片側１車線だし
こんなの喜ぶのはカッペぐらいだよなぁ
舟入オフランプも延伸後に１車線に減車線するし 西バイ延伸とか工事確定しても30-40年掛かるのは分かりきってるし、それなら仁保ー観音間開通まで無料にしろよ 明石の道路用地が話題になってるけど、東広島バイパスも案外似たような感じでメンドイから先送りされてたのかな
トンネル部は貫通してるのに10年も放置って異常だろ 広島市の場合、どちらかというと広島市の財政難によるところの方が大きい。
平成15(2003)年の財政非常事態宣言の頃は本当にヤバかった。
今だと、豪雨災害関連の歳出増や歳入減が気になるところだが、ある程度はマシ。 東行きも西行きも一日トータルで見たら交通量そんなに変わらないはずなのに、西行きの上瀬野一丁目の渋滞だけどの時間帯でも酷いのはなぜ ボトルネック（現象）というヤツね。
自然現象と違って、個々の自動車の動きは複雑だから、現象の全容解明が難しいけど、
要は、流れの良い区間が続いている中で
突如、信号や車線減少、上り坂などの流れを滞らせる地点があれば、
そこを先頭として過剰に混雑（輻輳）が生じてしまうということ。 >>915
上瀬野一丁目交差点で下りは現道行くにしてもバイパス乗るにしても赤信号で一斉に止められるのに対して、上りは信号の状態がどうあれ現道の車かバイパスの車のどちらかが通過できる
あとは一貫田交差点で上りが右直矢印信号がある分だけ僅かながら通過台数が多くなるとか、熊野跡道からR2下りに合流する車両が多いのも一因かも 来週から上瀬野地内、工事で夜間交互通行の掲示が出ていたけど、バイパス関連なのか、災害復旧関連なのか 西バイ左走ってるとスゲー疲れるんだけど
制限速度以下で走るクソ引越し屋トラックにアホ軽自動車、それに連なって団子になってる所に更に団子で合流
下手くそは急ブレーキ踏んで入らせたり、ファスナー合流できなかったり... >>920
狭い日本だから仕方ないね。アメリカみたいに
広い道であれば良かったな。譲り合おう。 信号の無い西バイだからこそ感じることだから、ドライバーが年々高齢化しているように感じる。
認知が遅れて強いブレーキをかけたり、
混雑が減ったとはいえ走行車線の走行ペースが年々ゆっくりになったり、
田方の合流がぎこちなかったり・・・。
ただ、マナーの悪い輩、煽ったりしたり、尋常じゃないスピードで走ったりする輩は明らかに減った。 よくわからないけど日本のモータリゼーションというか車社会が走りよりアクアのような燃費優先のエコ社会に
なりつつあるからかな？ この前、高速乗って関西へ向かったときに、
昔は兵庫県の山陽道100キロ制限区間は、かなり速いペースで流れてたけど、
かなりゆっくりになってて拍子抜けしたわ。
元々あの辺の人らはせっかちで、特に神戸ナンバーなんて車格の高いものが多かったが
今だと軽がやたら増えててびっくりした。
これも時代の変化に伴うものか？
余談だが神戸ナンバーより大阪ナンバーのほうがSUVとかセダンが多くなってる
ような気がしたから、地域的な変化もあるのかも。 >>924
燃費計睨めっこしながら走るエゴカーが多すぎ
下りでぶっ飛ばして登りじゃ減速するからそりゃ渋滞するわと ていうかアクアでアクセル踏んづけてもスピード出ないんだけどね。 ナンバーとか車種とかグレード(レスサスISだと350や300h、300)とかって
典型的なマウンティング材料だもんなあ
あまり深く意識するのはアホだと思うけど、そこそこなら悪くはないと思う
ところで「神戸ナンバー」の検索クエリを見る限り、
ナンバーに固執しすぎる妙に古めかしい価値観がうかがえて、少し窮屈に思えた
関西規模の都市になると色々と大変そうだね 福岡がちょうど良いよ
広島も神戸と似たような地形だから同じように衰退が進む可能性あり 「広島も神戸と同じように」というのには敢えてノーコメントだが
近ごろの神戸の寂れ方には目に余るものがあるな。
大都市推計人口 2019年1月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
9,569,121｜+*90023 ( +0.95% )｜東京23区
1,582,368｜+*11883 ( +0.76% )｜福岡市
1,199,543｜+***811 ( +0.07% )｜広島市
*,721,645｜+****37 ( +0.01% )｜岡山市
1,526,639｜-**5052 ( -0.33% )｜神戸市
*,944,772｜-**5139 ( -0.54% )｜北九州市(福岡県)
厚生労働省 人口動態統計速報 平成30年11月
人口動態総覧 特別区・指定都市 （出生数、死亡数）
福岡市 （1,130、1,064） +66
広島市 （866、862） +4
岡山市 （466、597） -131
東京都区部 （6,317、6,635） -318
北九州市 （621、942） -321
神戸市 （875、1,374） -499 ここ、広島都市圏の道路について語る場所なんで、
・神戸の廃れ方については、別スレでお願いします
・兵庫県の山陽道100キロ区間の「車格」についても、別スレでお願いします ビョーキのカッペは以前も神戸を絡めて衰退どうのこうのとレスしてたな 神戸に何とか勝ちたい！北九州には絶対勝つ！大田舎岡山にだけは負けたくない！
という視点にドン引き・・・
日本全体から見たらどこもただの「地方都市」なんだから、同類にマウンティングしてもたかが知れてるでしょ 北九州都市圏モノレールのホームは
ホームドアが無いから下見ると堕ちそうで怖いだろ。
アトムはちゃんとあるからな。 深いし、角ばってるし、コンクリや鋼鉄だし、大電流が流れる架線もある
修羅だよなぁ・・・
アストラムのホームドアはフルスクリーンタイプだから、単に安全性を向上させるだけでなく
冷気・熱気・風雨雪・走行風(←これ意外と重要)・騒音・排ガス等も防ぐことができる！ >>937
なのに一丁前にQR codeの自動改札にしてるよな。
まぁそのほうが磁気ヘッドと可動モーターやベルトが
無くなるから長めに見れば改札機の保守費用が減るからいいとは思うけど。 アトムのホームのお陰か
シャレオは下に(広義の)電車が通る地下街なのに
風が吹き荒れないのは良い面。
ただ、空気が淀むのか、独特の匂い(シャレオ臭)が漂っているのは
本当に惜しい。換気設備を早期に更新するべき。 西風新都環状線 （梶毛南工区）
こころ南から「そらの」方面へ通じる道路の整備事業は、2019、2020年度にわたって実施予定。
大型商業施設の開業による交通需要、平日朝夕や休日の慢性的渋滞などを考慮して、
2017年度末に開通させるべきだったが。 広島市国道２号線アクセス道路、双方向通行可能に
広島市の平和大通りと国道２号線をつなぐ「比治山東雲線」の４車線化工事に向け、１２日から一部の区間で双方向の通行が可能になりました。
「比治山東雲線」はこのあと順次、片側２車線にして、来月２９日までに全ての区間で４車線通行が可能となります。 平成20年代後半供用開始目標だったが
ただたしかに厳しそうな試練はあった
工事の進捗具合から段階的に供用を開始したり（しかもR2も改良）
大災害があっても事業が今年度内に終わる見込みだったり
行政側の努力はある程度感じられる
今年度内に無事に全面供用開始するのを願うわ 東雲本町まで全通したら、猿猴川の堤防をぶっ飛ばす車も少しは減るかな（あれは本当に危ない）
でも結局、東雲から仁保までの渋滞がひどくなるだけのような気も・・・ 昨日夜8時ごろ西バイで通行止めになるほどデカイ事故してたな 祇園新道や東広島方面や呉方面と比べて、西バイだけやたら大きい事故が多いのは交通量の違いか 交差点がない立体交差の道路だから、走行速度も要因だろうけど、
制限速度や実勢速度は高くないから、大きい理由ではないと思う。
やはり交通量が原因だろうね。
あの交通量だと、気象の影響で混雑状況が変わることもあり、
実際に小雨程度でも流れが遅くなる。
でもあの道路、特に五日市以東は交通キャパに対する余裕がないから、
用心して安全運転するのは正しい。 ２０１８年土砂災害
広島駅北口に、呉線代行輸送の為に大集合したバス達
https://www.youtube.com/watch?v=g6OtQDCoSGI
広島県外からも多くのバス会社が応援に駆けつけてくれていました。
おかえり呉線
https://www.youtube.com/watch?v=t5KoJAL4Wyo
５か月ぶりに全線復旧しました。 今日のカープ渋滞すごかったな
急に市内に要人きたかと思ったよ
あんなとこに車押し寄せたらまぁこうなるわな 休山トンネル、日没後に通ったら新線の照明も点灯してた
出入口の車線も、新線切り替え後を意識した配置に変わってるし、開通が楽しみだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
