〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ 996 公共放送名無しさん 2018/07/09(月) 23:11:33.01 ID:B0RhRdEM
道路の酷い写真来たわ
https://pbs.twimg.com/media/Dhc4CTiV4AAc6lP.jpg
これ普通に広島で一番大きな国道だぜ？ 半世紀経っても完成しないバイパスをもってる広島だから何が起きても驚かない 中国道が復旧して車両の流れが変わって少しは2号バイパスの渋滞減るかと思ったけど、全然
今日西条13時に出て海田に下りたの18時。1時間近く車列が全く動かないこともあった。逆方向はここまで深刻な渋滞は無かったけどな
3倍遠回りの安芸高田ルートの方が時間が読めるぶんマシかも そんなにかかるのか
もう山陽道の河内広島間の開通待ちだな 昨日、東広島呉道路が復活
あと１週間で山陽道復活する
クレアラインの復活にはどのくらいかかるんだ？ 31号が明日全線通行可能に
クレアラインは道路落ちてるから時間かかりそうじゃね 広島大橋の閉鎖で安倍首相批判してる人がいて寒気したわ。
アベノセイダーズってマジで病気。 ベイサイドビーチは一時的で直ったら元に戻すのかな？ この時間でも一貫田先頭に志和インターまで混んでる... 国道2号は中野東の通行止めが解除されるまでは
激混みでしょうね。
広島⇔東広島間は、山陽道か熊野道路経由だな。 山陽自動車道・広島高速ｏｒ祇園新道経由を強く勧める。
特別な事情が無い限り、熊野経由も控えたほうがいい。
平谷交差点を先頭とする渋滞が深刻だからね。 安倍首相 広島視察取りやめ 「股関節周囲炎」
https://this.kiji.is/390741100467749985
慶応大病院を受診 足の付け根に痛み 31号通れるようになったけど
矢野から熊野トンネルのところ相変わらず渋滞しとった このドサクサで熊野道路通年無料化しても良いんじゃね？
まあ冗談だがR2中野東区間が復活してもしばらく無料化続けて一貫田の渋滞が半減とかしないかな 住民配慮の点から、広島熊野道路が恒久的に無料となる可能性は高いだろうね。
そもそも、r34矢野峠〜熊野別れ、及び昭和入口交差点から寺屋敷・焼山方面への市道は、
二次災害のおそれもある大変危険な道路だから、復旧するにせよ抜本的な防災対策が必要となる。 今回の豪雨で、広島県道34号矢野安浦線での事例などを元に
道路法が改正され、全国的な事前通行規制区間の大幅見直しがあるだろう。
特に、市街化された地域内での規制がより厳しくなると思われる。 この際水害で通れなくなり多くの通勤客が出勤困難となった。ですから
東広島バイパスの工事が急ピッチで進むといいね。 >>616
中野の通行止めが解除されても上瀬野の片通が解消しないと厳しいな 広島国道事務所からの情報更新がなくなった
まあ予定通り進んでるってことか これを機に熊野道路は4車線化を推進すべし。
また、広島南道路とは直結が必要。 広島呉道路の補完として31号線の4車線化も考え他方が良い。
陸の孤島化を避けるためにも。 2号線、海田大橋、熊野道路のあの辺のラビリンスのような接続は、なぜああいう姿になったの？
最初からあの計画だったのか、計画を継ぎはぎしてる間にこんな姿になってしまったのか >>633
31号線を四車線化したところで今回みたいに崩れたら
意味なくないか？ 上瀬野の一方通行はいつ復旧予定か分かるかたいます？ ３１号休み山トンネルはいつ拡幅する？
車線絞り込みでじゆたいしてる。 何で広島以東の道は獣道ばっかなのかね
ありゃ田植え機が走る道だろ
役人にやる気がありゃ今頃岡山バイパスやもっと言えば名四くらいの福山ー岩国間ぶっとい片側4車線の全線立体高架出来てたのに 広島バスセンター〜呉駅前災害対策バスに乗った。
広島高速宇品ランプを使うんだね。
1時間丁度で着いた。 >>635
今回のように、31号だけ復旧した時、渋滞が緩和できる。 これは経験則上の話だけど、片側2車線って案外災害に脆弱なんだよ。
切土量・盛土量が大きくなるからかな？
ただ、片側だけ早期に復旧して対面交通でやり過ごせるというメリットはあるけど。 平日朝は広島高速〜山陽道上りが大渋滞。
東広島バイパスを通ったら、思ったより空いてて早かったｗ
上瀬野の信号調整のおかげかな。
どうせ中野のR2が開通したら元に戻るんだろうね。 中野・瀬野のR2の状況(7/21現在)
権現橋付近は橋の西側から車線が減少し片側一車線の通行
平原橋付近は全面復旧
上瀬野の片側交互通行は解除
現場から以上です ありがとうございます。
次は、山陽本線を早期に復旧させることですね。
折り返し設備のある安芸中野駅、瀬野駅、西条駅、白市駅、そして全面復旧という順序で。 >>648
山陽本線復旧計画
海田市〜瀬野 8月中旬
瀬野〜白市 10月中旬
白市〜三原 11月中旬 なんか要所で改良工事が止まってますやん。
海田高架橋まだ〜？ 大雨の何日か後に海田のとこ通ったら普通に現場動いてたから、こういう時でも契約通り進めるんだなと思ってたが、さすがに復旧現場優先でシフトか 呉ー市内方向はどえらい渋滞だな
安浦まで行ってr67で大きく迂回した方が時間を読めて楽なのかな >>653
広から東広島呉道路、高屋JCT→
広島インター 有料区間を通りたくない場合、広から東呉道、下三永福本ICから新幹線の駅の前とおってR2西条バイパスでOK？ 熊野道路、朝夕は大渋滞。
関連道路が復旧しても、無料化したらこの渋滞は継続すんじゃなかろうか。
4車線化もしくはトンネル前で焼山方面に分岐する別道路が必要かもしれない。 広島市の中区、南区、西区などへのお引越しを促すことが
一番、都市政策として効果があると思う。
ただ、今回の災害対応で最も誠実だったのは熊野町だった
と感じるのは一応付け加えておく。 基町アパートを再開発して周辺部被災地の人を受け入れる公営住宅にしたら良い
サッカースタジアムは周辺部へ 結局、広島市や広島市域の県の事業が各方面からの注文でグダグダになって、
先延ばしとなるパターンが続くだろう。
そんな感じになっても、国交省だけでも事業をしっかりやってもらいたいが。 これで海田高架橋や安芸バイパスの開通は更に先送りかな。
復旧事業優先は仕方ないですね。 >>657
熊野町なんてほぼ持ち家だから、引っ越しなんてしない。
ましてや年寄りばっかだし。 台風でまた道路が荒れそうだな〜
JARTICの画面が真っ黒になったりしてw 事前の通行止めが上旬の大雨で一定の功を奏したから、同じ方針でいくでしょう
本体の土砂崩れは手つかずで道路だけ啓開したような箇所は、少しの雨でも何が起こるか・・・ NEXCOも、もしものこと考えてすぐ通行止にするだろうな
特に今回崩れた周辺は 岡山県内の被災状況は、倉敷市真備地区の小田川（高梁川水系）の決壊による浸水が極端に酷かっただけで
他はそれほど酷くないらしい。それでも何十年に一度クラスの豪雨だが。
これは責任論の一種だけど、たった一つの事業主体の動きが遅いせいで
何十万人が迷惑を被り、何百・何千億円も損失を被ることが起きるということ。
岡山県や倉敷市にとって今回のは災難だったが、
これは広島県や県内各市町でもありうることだから、気を付けないと。 広島は県・市・町も何か抜けがあるから国のことをあまり咎められないけど
岡山の方は本当に気の毒だよな。正直者が馬鹿を見るパターン。
しかも真備は歴史の深い地域だから、様々な文化財が水没・破損・損傷したと思われる。
良いページなので、ご参考に。
捨てないで！大切な地域の文書・記録 (広島県立文書館 - 広島県ホームページ)
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/monjokan/ ビョーキのカッペはすぐにスレチな話題で会話し始めるなｗ >>532
日の出町交差点付近の海田大橋方面の道路付け替えも完了した。
バイパス上り口との分岐点で海田大橋方面はＳ字カーブになってるが設置されたガードレールが破壊されるのは時間の問題だな。 もはや広島都市圏として体を成していないけど、
呉市の東広島呉道の終点(阿賀IC)、先小倉交差点の左折レーン増設が完了した。
まだまだ交通安全上の不安は残るけど、立体化に向け着実に整備してほしい。 東広島呉道は計画上も阿賀終点で完成なんだな
お花畑の夢物語でもいいから、広呉道とつなぐ延伸計画ぐらいあるのかと思ってた
ただ阿賀インター立体化という謎計画はあるらしくて、市役所も動き出している。今回のレーン増設は、もしかして立体化工事の一環か >>673
あれ元々は阿賀マリノフェリーターミナルからフェリー航路で松山までを想定してたんじゃなかったっけ？ 最優先は復旧と5号線
次に4号線を山陽道に接続し、3号線と東広島バイパスの接続を頑張ってほしいなあ 大事なのは「○○までに開通させます」と明言した区間をその通りに開通させることだな。
直近では今年度完成予定の休山トンネル４車線化が控えている。 山口県とかどんどんいい道路できてんだけど
広島は遅いのはなぜ？
岡山も玉島バイパス立体化とかいいですね。
休山トンネルなんてやっとこさ今頃できるんかいw 関西から夜中走ってると福山入った瞬間のブレーキが半端ない
姫路バイパス群、岡山バイパスと高規格の立体交差が続くのに広島は未だに瀬野八を放置
ほんまありえんわ 最近、何故広島が中国地方の中心都市なのか？と思う。
交通網も貧弱だし、災害に弱いし。
周りが山ばっかだから、陸の孤島みたいになるし。
一地方の中心都市としては、それでもいいのかも知れんが、
仮に一国の首都だったら、脆いよなぁ〜と思う。
本気でマスタープランを考え直すか、
中心都市としての立場を返上したほうがいいんじゃない？
浮かぶのは岡山だが、間を取って福山も有り？
ここも道路の問題はあるが、
そうなったらなら、バイパスの整備も本腰入るかも知れんしね。 望まれない復興だな
最低限の復旧はすべきだが
国税を投入するには限度というものがある
播磨平野の少し内陸に入ったあたりや
福岡平野の東西両端は
安全な土地が余っているから国策で開発誘導すれば良いだろう >>680
岩国基地を広島側（大竹や廿日市）に誘致したらいろいろ優遇してもらえるかも 「望まれない復興」が起きうる背景は、道路などのインフラ整備が不十分で
中途半端な場所で虫食い開発が行われてしまったためだろ。
基礎的な幹線道路を整備するのが最優先だ。これには交通網の冗長化も含まれる。
そして適切な場所に適切な開発を行うが次の段階。 朝晩の山陽道の渋滞がひどい
広島東から志和の区間ね
トンネルもう一本掘れや R2にしろ山陽自動車道にしろJR山陽本線にしろ
幹線交通網の扱いがここまでいい加減なのは150年前、明治になって以来ないだろうな。
リセッションで国の財政状況が悪化すれば、日本で最重要の東海道メガロポリスも
適当になりそうだな。 >>689
同感です。
毎日市内から八本松まで通っていますが、
朝晩の渋滞が深刻です。
何か酷くなっている気もします。 >>693
ほんとトラックドライバーって最底辺しかいないな >>695
でも最底辺が居ないと維持できない生活（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
