～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう６～～
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ これから西広島BP(廿日市JCT～舟入出口)と新広島BP(庚午～海田)の混雑を緩和するには
広島南道路(廿日市JCT～海田)の整備が重要となるだろうな
西バイ高架延伸もカンフル剤的なものだし、出汐町・東雲・仁保の混雑が更に増すだろうからね 西バイ延伸の残事業費 235億円
大金なのは間違いないが イメージの割には大きくない
まあ片側１車線の高架だから、かなりコストを絞っているわけだけどね
（ちなみに本線の途切れた東端が上下線とも１車線幅だから、
片側２車線への設計変更は困難） >>408
同感です。
西広島BP高架延伸は東雲（西条方面）付近の渋滞が酷くなるだけだろうね。
仁保までの新広島BP区間が全て片側2車線の高架道路になれば別だが。 木材港～阿品台へのルートはどうするつもりなんだろう？
海田側は用地買収は済んでるからR31の合流と呉線だけどうするかだけだけど木材港から向こうはどうするつもりなのかさえ分からない >>411
高架道路でしょうか？
ところで広島高速5号線の記事です。
https://www.kensetsunews.com/archives/141390
今月中に、中国の上海で制作していたシールドマシンが完成して
運び込まれる模様。
8月までに昼夜連続でマシンの溶接等の製作を行い、
今秋からいよいよ掘削開始です。
いやーー 道のりは長いね。 >>407
県道が二車線化されたら西バイ観音出口みたいにランプ出口に信号機が設置されるとか？ >>411
広島南道路の西端は阿品台ではなく廿日市JCT付近で、そこでR2西バイと広岩道に接続する。
はつかいち大橋が４車線化される話を聞いたら、国交省も重い腰を上げると思ったけどなあ。
はつかいち大橋４車線化の効果が半減する。
広島南道路の海田地区ではR31との高架部接続の計画はないが、
平面部(現r276)は４車線化される予定。
>>413
合流部の信号機設置は、渋滞の元となるから好まれないけど、
交通事故数が多かったり、重大事故が起きたりすれば、やむを得ず設置となるかも。
あそこは工事中で死角が増えたから、今まで以上に安全運転しないとね。 日の出町のオフランプは、一時停止が必要なぐらいの省スペース運用だから
後々合流部に信号機が設置されることもありうるかもね。
そもそも手前の下り坂の傾斜が10％で今となっては窮屈の感があるから、
昭和の頃にできた計画だろうな。
今だと、日の出町交差点より西条側に合流部を持ってくると思う。 日の出町交差点付近の橋脚が見えはじめた。
それにしても海田の高架化は大変な事業だな 新広島BP方面ランプをオーバーパスする南道路直結の高架は、かなり高い所を通ることになる。
しかも新広島BP方面高架も呉線高架化のためのクリアランスを取ってるから少し高めに作ってある。
あの辺１年後には風景がかなり変わるだろう。イオンも再開発となるし。 休山トンネル貫通したな
後は舗装や照明の取り付け等らしいから春までに出来たら良いな 休山TNの目途が立ったら、次は海田地区だな。
とにかく南区～海田町～安芸区は中四国で最も混雑するエリアだからな。
西広島BP延伸の件、市役所手前オフランプまでなら少額で
他の事業にシワ寄せが行かない範囲で整備できそうだけど。 安芸バイパスのように全線整備しないと開通できないのと違い、
西広島バイパス延伸だとランプごとに西から順番に少しずつ開通させることもできる。
少しでも早い時期からトータルベネフィットを上げていかないとね。
（厳密には、安芸BPで一番先に出来た大山TN区間は、
瀬野東IC～上瀬野ICよりも後回しにすることが可能だったのだけどね） 西バイ上り線で一番のボトルネック区間は高須入口→庚午出口
この区間に付加車線を整備すれば、実質的な交通容量増となり、
また、進路変更が容易となり渋滞が短縮される。
上り線のみなら、用地取得も含めて大体20～40億円でできると思う。
まぁこれも都心高架延伸と同様、パッチワーク的な処置だけど。 西バイ上りで庚午まで行かず、途中で降りる車にとっても
その改良は効果的だろうね
庚午出口先頭の渋滞は、五日市あたりまで影響を与えてるからね >>423
宇部のような無料湾岸道路の例もあるけど、無料化は難しいだろうね。
ただ、海田大橋の管轄を広島港湾振興事務所から広島高速道路公社に移管して
仁保JCT～海田大橋出入口を高速３号線に編入したほうが良いとは思う。 ついでに広呉も広島高速って思ったけどまぁ無理だわな 呉の道路事情はもうおわってるよ
広島呉の終点も元の計画では東広島呉と繋げるために市内を高架化してトンネル直結の予定の計画だったから訳の分からないところに終点があるし
呉を完全に終点にするなら両上にトンネル出して駅前のr31に直結させとけばよかったんだ
そうすれば駅前の過疎だ再開発だなんてならなかった
東広島呉も終点作るところがなくて無理やり交差点に交差点作ったもんだから事故が絶えないし
あれもマリノポリスの工業誘致と合わせての道路計画が誘致が頓挫したせいで本来の目的までの道路にならなかったし
あれで阿賀の駅南にあった未来の国道は対して車の通らない全く無駄な道路になってしまった 広島呉道路の償還完了予定日は2020年11月28日だから、無料化を待った方が良い。
ただし、坂本線料金所以北は広島高速と共有したエリア内にあるけど、
仁保ICから乗り降りする分に関しても、躊躇なく無料化してほしい。 事故が起きたのは朝方だけど、
夜の稲荷町交差点にしても、暗いんだよ。
一昔前の発光効率の悪いデザイン照明が使われ
交差点全体が薄暗い。
これは市内のデザイン照明が使われた大通り全般に言える。
まあ運転のプロでも事故を起こすぐらいだから
より一層、安全運転に心がけることが一番なんだけどね。 警察２４時のドキュメント見てても、広島って暗いよな
あれなんなんだろうな。単に照明の問題なのか TVで観た場合も、実際に見た場合もそうだけど、
視覚に関しては、イメージ（印象）の要素が大きくなりやすい。
人間の視覚では、光や明るさは脳内で対数的な大きさに変換されるらしいし。 追記だけど、「対数的な大きさに変換される」なら
人間が暗いと感じる場合、物理的にはかなり照度や輝度が低いってことだよなあ。
たしかに仰る通り「あれなんなんだろう」って問題だな。 稲荷町交差点の南北方向の右折レーンは南→西方向が3車線で北→東方向は2車線あり1番外側の右折レーンをラインに沿って通ると対向の外側の右折レーンの車とすれ違う時の間隔に余裕が無い
大型車だとレーン幅に対して左右に余裕がないだろうし内側の右折レーンに車が並走していたら大回り気味になるからなおさら対向右折車とすれ違う時の間隔が無くなる
運転手の不注意と言えばそれまでだが交差点の構造にも問題があると言わざるを得ない まもなく広電の新線建設を控えているから、
この事故を分析して、安全な道路を設計してほしいね。 駅前大橋線は環境アセス取り始めた段階だから、供用開始はまだまだ先だろう。
一応「平成30年代半ば」整備完成の見込みだが、この手の事業はアセスも工事も遅れがちだから、
2028年ごろまでかかると予想しておいたほうが良いと思う。 また駅南再開発が牛歩状態となりそうでうんざりだな…
一方、広島市内において直近で確実にできるものとして、山陽道の沼田PAに併設のスマートICがある。
今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
今春ジ・アウトレット広島が開業することにより、周辺道路が更に混雑するだろうから、迂回ルートとしての機能にも期待。 今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
↓
今年3月に供用開始予定の広島市内初のスマートICだ。 沼田PAのスマートICから市立大経由で西風TNへ行き来できるのは強み
ひょっとしたら費用対効果が非常に高い事業になるかも 福山SAもスマートインター出来たね
神島橋先頭の渋滞がどう変わるか楽しみ
あとは木原道路早くしてくれ 沼田SICができたらどれだけ農免(安川通り～三菱団地～大塚)が混むようになるか気になる
今まではサンフレ試合開催日に迂回路として混む程度だったけどね
農免は狭いからみんな安全運転してほしい
福山SICのほうはこれから道の整備で街が様変わりするようだから沼田のような問題は起きても減るだろうがね こういう対応は大人げない。
もちろん国と関係が悪くなるし、なにより利用者の信頼低下つながる。
というより利用者の中には本当に困る方も出てくるだろう。
事業者の意図も分からなくもないが、こういう時は地元の記者など通じて
さりげなく減便を検討する意思を示すのが無難。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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JQH84 東広島BP海田高架の工事で日の出町交差点付近の県道部の道路移設工事が始まった
中央分離帯を設置している橋脚建設に着手するんだろうが他のところの橋脚はほぼ出来ているからいよいよ全貌がが見えてくるな >>446
やっとですね。
ついでに日の出町の交差点形状も変わるんかな。 工事事故、交通事故ともに最小化するよう努めてもらいたい。
きのう気付いたけど、日の出町の本線（南道路方面）の鋼製橋脚って、もしかして剛結構造？
もしそうだったら首都高みたいでカッコイイ！ 要望内容 要望内容
１ 一般国道 一般国道 ２号
① 安芸バイパス・東広島の早期整備 安芸バイパス・東広島の早期整備
② 西広島バイパス都心部延伸事業の早期再開
③ 広島南道路 広島南道路
・商工センター四丁目～廿日市イチェジ間の整方針の決定
・出島～吉間の整備時期等について協議
２ 一般国道 一般国道 ５４ 号
可部バイパス（起点～国道１９１号間）の早期4車線化
広島南道路の出島～吉島間は側道が開通すれば凄い便利になるのに（歩行者・チャリ含む）
まあ、開通すれば誰も本線なんか通らないよね（出島～吉島間）。 pdfのテキストをコピペしたら、たまに単語や文節が重複したりするよねｗﾄﾞﾝﾏｲ
南道路の吉島～出島の整備によって西バイ・新広島BPの交通（特に大型車）が分散されるだろうし、
時間短縮便益・事故減少便益・（広義の）走行経費減少便益（その代わり高速公社収益減だがｗ）
いずれも効果が高いだろうな。 ＞（広義の）走行経費減少便益
（広義の）←にワロタ
一番経費を左右するはずの高速料金や有料道路料金が無視されがちなのが
費用便益分析だからなあ ビョーキのカッペはやっぱサイコーだなｗ
自分で自分にドンマイｗ 455は「■広島の再開発を語るスレ Part36■」にいた、無闇やたらにカッペ認定してる奴だな。 自分で自分に、ドンマイ、とかｗ
自分で自分に、ワロタ、とかｗ
ビョーキのカッペはサイコーに笑わせてくれるｗ >>348
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ >>450
たしかに剛結っぽいな。
高速５号線のトンネル中山側の高架も一部が剛結だけど、
これは暫定２車線のための構造簡略化が目的かと思われる。
なら同様に、日の出町の広島南道路方面の高架は暫定２車線なのかな？
すぐ東側の東広島BP海田高架の本線は完成４車線で供用するらしいけど。 今日の東広島バイパス市内方面が激混みでした。
日の出町の東西の信号が短いのが原因みたいだった。
海田ランプ降りるときも混みだしたし、何とか調整できないもんかね。
上瀬野一丁目も酷いけど、バイパスの意味がないわ あの信号設定はダーツで決めたんだと思ってる
海田高架橋が出来たらやっと市内方面のみ使えるバイパスだから
それまでは危険なR2か熊野で迂回 日の出町は工事中だからどうしても混むよね。
ただ、r34熊野も工事中だｗ
槙ヶ迫が4車線化されれば少しは流れが良くなるけど、
阿戸別れが渋滞箇所として残るね。 日の出町交差点付近に鋼製橋脚が中途半端に
できているけど、あのまま放置？ 剛結橋脚のはずだから、あれで下部工は完成だと思う。
すぐ近くに門型のコンクリ橋脚があるけど
鋼製の"「"型の橋脚にしたほうがベターだったな。
オフランプとr276の合流部が橋脚に隠れて見通しが悪くなったし。 ある日いきなり上をスコーンと乗っけたら完成ーみたいな感じ？
広島高速の鶴江橋の橋脚もあんな感じだったなあ 構造的には高速5号線の中山地区（一部）と
高速2号線の新幹線高架をくぐる区間と仁保漁港(ココストア真横)の真上を通るのと同じ。
支承が無い分、施工ペースは速い。 >>466
ありがとうございます。
確かにオフランプにできてるRC橋脚は不自然ですね 笑
なんか本線（南道路）と2号線接続が入り乱れているのかな。
どうなるか楽しみです。
2018年度中には下部工はほぼ完成みたいですね。 山陽道 福山SAスマートIC
供用開始おめでとうございます 広島の道路のイメージとして、様々な場面で掲載される夜の「ひろしまベイブリッジ（海田大橋）」
ここの照明(KSN-3)が更新され、LED照明となったようだ。
カットオフ形だから、海田湾外への光漏れも軽減しているね。 ところで海田大橋って側道の建設計画があるのでしょうか？
宇品ICから片側だけ点線になっている計画図を見たことがあります。 >>477
全線4車線の高架で海かマツダの敷地の上を通っているのに本当に建設されたら豪華な側道になりそうだな 安芸バイパスの用地買収がようやく完了とな。
広島国道事務所の東広島、安芸バイパスの進捗写真みると
海田区間もほとんど橋脚立って来たみたいだな。 >>479
例の強制取得が完了見込みとなったけど、担当の公務員の方たちは大変だね。
新聞報道によると、なんと対象が８ヵ所もあるからね。
取得が完了となった後もまだまだ事業は続くから、着々と推進していただきたい。 これで安芸バイパスの事業がより一層加速しそうですね。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=424951&;comment_sub_id=0&category_id=112
今年度は東広島安芸バイパスの事業にかなりの予算がついています。前年度比+68%増だとか。 西広島バイパスの高架橋の段差は酷いなあ
あれいつ治るの？
ガタンガタンなるし 最近では橋のジョイントレス化で、ジョイント数は減ってるけど
ジョイントそのものが大きくなってる。
進行方向とは直角に溝が5～9あるタイプのジョイントを通るとき
小径タイヤだと揺れるかもね。
正直言って、あのタイプはジョイントとして体をなしてないと思うけど。 >>483
R313バイパスの岡山県井原市側は、か～なり前から開通していたから
やっとバイパスが繋がったから良かったね（つまりルートが二重化された）
まあ広島県側の最後の未開通区間では工事終盤には急ピッチで進捗させていたみたいだが 西バイの五日市高架はボロだけど、あの時代のものにしては継ぎ目が少ないから
まだマシって思った方が良いかも…リフレッシュ工事したらまだ減るだろうけど 東部流通東出入路の予定場所、定期的に砂を盛ったり崩したりの繰り返しでいっこうに工事が進まない。
あの砂盛りと盛崩しのリピートは何の意味があるのだろうか？
あの人件費、税金の無駄使いとしか思えん。 >>493
普通に工事用土砂の一時置場としてつかってるんじゃないの 【アウトレットモール】「広島にもやっと」アウトレットに５５００人列
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1524988648/
オープンおめ！
昨日とおとといは周辺道路がそこまで混まなかったけど、
今日はr71や五日市ICをはじめ周辺の渋滞、混雑が激しい。 >>494
そうなんだ。
しかしいつも綺麗な台形で盛ってる。
土木の素人で知らんのだが、崩れないようにいちいち形を整えるもんなの？
標識にはずっと道路工事と書いてあって、いよいよ南道路の建設が始まったかと期待してしまう。 >>495
早期に周辺の道路を整備すべきだな。
特に、広島市道「内環状線」の整備を早く！ >>494
海田高架橋建設の残土置き場ならポプラやエディオンの横あたりで、
西明神町あたりは盛り土しているだけでは？
道路の沈下を防ぐために地盤を強固にするとか。 まぁ何はともあれ、安全第一で円滑に事業を進捗させてほしい。
東広島・安芸BPだけでなく、明神高架橋や道照立体化も控えているわけだから。
他にもR2は西バイ、岩国大竹道路、木原道路、赤坂BP4車線化、福山道路など
広島県内だけでも重要な事業が目白押しだ。 >>498
全線高架かと思っていたけど盛土区間があるのは知らんかった 東広島BPの海田地区高架橋は全区間(日の出町～海田東IC)が高架構造。
広島南道路の明神高架橋(西明神町～日の出町)に盛土区間があるかは不明。
エディオン海田店付近の盛土は、498氏の言う通り
東広島BPの海田地区高架の下部工で発生した残土と思われる。
残土運搬の透明化の観点からか、ダンプに事業の横断幕を掲げて走っている。 昨日、海田明神橋の横の盛り土をみたら、
これまでと違い、盛り土の側面をコンクリで補強して、傾斜させた道路の形にしてた。
明神橋に沿う配置なので東部流通東出入路の入り側の工事かもしれない。 >>496
成形しないと、粉塵が舞うし、見た目悪いし、どんだけ運んだか、どんだけ置いてあるかが分かりづらい。 >>503
自分も見ました。
気になりますね。
そもそも明神高架橋の側道も片側2車線なのかな？
呉線の地下道ももう一本掘られるのかな？ 悪いことは言わないから
東部流通～海田町のr276やR2(南道路・バイパス)の整備はケチらないで推進してほしい
キーストーンをケチれば広島都市圏全体の交通網がパーになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
