〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ 山陰道の下関〜長門が一応陰陽連絡路だな。
今、予算をふんだんに投入して大寧寺の裏山にトンネルを掘っているけど。
山陰道の江津〜大田は、主要時間が短くなるだけでなく、
背高コンテナが通行可能となる副次的効果もある。 ハイキューブコンテナ車通行支障区間が解消されるのは良いことだが
ISO海上コンテナのうち45ft型は国内では通行自体できないけどね。
実物を見たことないけど、日本の道路ではデカすぎるか。 確かに長いけど
「高さ指定道路」や「重さ指定道路」のように
「長さ指定道路」といった感じで走行区間を制限すれば45フィートコンテナを流通させていいと思う
でもあまり普及しないだろね
トレーラーシャーシ運用が難しそうだからね
普及してる20・40フィートコンテナでさえシャーシ運用の関係でフル積載しないコンテナが多いし >>269
この人の世論の評価は微妙だったけど、官僚・役人、財界人、他の政治家から舐められない人だった。 >>259
追越できない降車スペースをどうにかならないのか。
１台降車するたびに後ろの車が全て身動き取れないハメになる。
>>262
建設中のイオンはアウトレット特化型になるんだってよ。
>>269 >>273
全国ニュースでも取り上げられたな。
晩年には孤軍奮闘し相棒すら見つからないのを鑑みれば
あの人は無闇に自民を離れるべきでなかったな。 >>274
追い越しできる降車場は、そこで長時間停車して電車から降りてくるのを待つバカが発生するので、
ところてん方式は仕方ない。
新幹線口リニューアル前は年末年始と盆休みにロータリー内で待つ車、ロータリー内の駐車場
空き待ちをする車で動けない状態になり、駅西高架の交差点まで新幹線口に入りたい車が列を作り、
それが饒津ガードまで渋滞を引き起こすこともあった。
ルールを理解しない身勝手な人間のせいで不便を強いられることになるわけだ。やれやれ。 >>274
石内イオン出店に歓迎的ではない市民が少なくないようだが
新業態の第１号店ということで市民へ配慮し期待感を醸成させてるね イオンはスペースワールド閉園後の用地取得を優先交渉するみたいで
各地で大型開発を計画してる。
北米ではamazonなどの席巻で大型店舗すら淘汰される時代になり
日本にもその波が少なからず来るから早めに駒を進めておきたいんだろう。 そらのイオンの新しいコンセプトはマリーナホップのものとほとんど被るじゃん
ゼロサム(相乗効果が生まれない)競合だな
イオンは宇品御幸ぐらいの規模の店舗を長期的に運営するのが市場にとって害が最小限になるだろうに >>280
さすがにイオンはマリーナホップみたいなアホなことはしない。関東の巨大アウトレットみたいに有名ブランドばかり入れてくるよ。 >>280
みゆき店ってジャスコ時代からあるよな。
あのくらいの規模がスーパーとしては利用者にって丁度いいのだけど
あのサイズにこだわりすぎるとヨーカ堂やダイエーのような低迷の例もあるし
企業が生き残っていくには大量出店（＆大量閉店）は仕方ないのかも。
>>281
マリホの運営が変わって、三菱系のプレミアム・アウトレットになったら面白いのに
と妄想していたけど、正直イオンのアウトレット参入には驚いた。 まあ課題は道路だな
特に西風新都は交通インフラが不十分で、しょっちゅう渋滞が起きてるわけだから しかし新規で供給される宅地用の土地は、かなり山を削ったり盛ったりして造ってるね。
昔の団地と比べて、域内の坂をなるべく最小限にして、各戸の擁壁を少なくする努力は感じられるけど。 当たり前のことだけど、防災対策も十分でなければいけないから
昔のような無茶な開発はできない。
まぁ土砂災害防止法が施行されたのも、改正されたのも
広島市の水害・土砂災害がきっかけなんだけどね。 最近、都心回帰の流れでマンション住まいの家庭が多いよな。
個人的には、子育てには一軒家が良いと思うけどな。
山削った住宅団地、そしてマンション。
今どきの広島は、そんなに土地に困ってるのか？ 広島市には「ひな壇型マンション」がほとんとないだけまだマシ
あれは斜面利用の究極形態だと思うｗ マップ眺めてたけど、鈴が峰市営住宅にひな壇のやつがあるね。
古田台に、なんと戸建用のひな壇状の土地があるではないかw ３段になっててなんだかスゲーw ビョーキのカッペが相変わらず一人トークを楽しんでるなｗ >>286
呉市もないよ
広の区画整理で土地が出てるぐらいか
あと安浦駅北側の区画整理の土地もな
人口減ってるけど窮屈
可住地少ないのによく市人口23万もいるよなぁって思うがｗ すでに23万人割れ
呉市
【住民基本台帳による登録人口】
228,636人
前月比-108人、前年同月比-3,079人
(平成２９年９月末現在)
【推計人口】
223,611人(日本人+外国人)
2,673人(外国人)
(平成29年９月１日現在)
ちなみに呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人（登録人口か推計人口かは不明）
・・・なんという大呉市
当時の市域：今の呉市から、平成大合併前の市域から天応・昭和(焼山)・郷原を抜いたもの >>293
＞呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人
呉市HPに地区ごとに掲載されていたので、計算してみると
1943年市域の今いる人口は、142,467人。
今より26万人多く、2.8倍いたってこと。クレージーだなｗ >>286
>>292
土地がいっぱい余ってる東広島市に移住して呉 中野東のラムー前で事故でR2通行止め
東広島BP迂回でとんでもない渋滞発生中
熊野かr85で逃げた方がいいかも >>296
東広島市は土地あまってるといわれても、しょせん山がちな広島県だからな
北海道の北広島市みたいにクソ広い平坦地と比べりゃ雀の涙ほどだし
地味に標高あって寒いし、なにより広島市への一般道アクセスが脆弱すぎる 旧・瀬野川町の道路環境の悪さはどうしようもないな。
せめてr84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)、r274(旧道(西国街道))が
完全2車線とまでいかなくとも2車線の比率が上がれば良いんだけど。 >>297
今時カッペとか使ってんのは還暦超えた爺さんぐらいなもんだｗ そいつはかまいすぎちゃいけんやつじゃ
>>300
r85畑賀に20キロ制限あるよな？
たしか警察庁トップダウンで全国的な最高速度の見直しで
20キロ制限って、商店街や本当に狭い生活道以外は見直されたははずなんだが。
広島だと、ここ数年で本通などで見かける程度の珍しい標識になったが。 今日の事故死亡事故だったね
ほんと志和〜海田のR2は魔の区間だな
東広島BP意味ないから下走るトラックも多いし >>302
それ、通学路であることが理由だろう。
そもそも、あのような道が通学路のまま長年放置されるのはありえないけど
傾斜地の集落がスプロール化しちゃうと、ああいう不都合が生じるのかもね。 瀬野川町域は悲惨だな
元はといえば戦前の大雨水害と線路流出による特急脱線事故で各地の重鎮が犠牲となったことで、県から冷遇されてたらしいが
さらに広島市と合併する前から市に弱みを付け込まれてたみたいだし >>300
>r84r85r33(甲越峠(畑賀峠)〜水越峠〜榎山峠)
畑賀の地元の人は甲越峠（通称、畑賀峠）を「府中峠」っていうらしい
また水越峠のほうを「畑賀峠」って呼ぶ人もいるらしい 東広島市道西条中央巡回線がコの字状（江熊〜上戸〜仲伏沖〜賀茂高）になった。
次は江熊から黒瀬川以西へ寺家駅に向かって道路が伸びる計画だ。 頭のおかしな自演厨のカッペは意地になってるのか？ｗ ↑のカッペって意味、福岡の奴のことを表すらしい
よく分からんけど そいつは、地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴だけど
その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴が中国地方板や地理板などに確かにいるね。 >>305
事故を防げなかったのはいけないし、その後の対応や教訓を伝えることなど
今に至るまで地域の活動が芳しいものではないと感じる。
県にも市にも、残念な地域とみなされかねないね。 安芸地区、というか安芸郡って昭和大合併前は、海田が各町をまとめる意味でかなり調整力あった
あそこは地元の名士的なのが集結してたからな
広島市が政令市に向けて周辺町を合併するとき、海田や府中が合併しないことになって
瀬野川をはじめ海田という後ろ盾がなくなってしまった
その海田もそれ以後、名士が南区や西区に移って逝ったみたいだけど 五日市町を合併するのも結構大変だったし、それだけ合併するかしないかの議論って泥沼化しやすいんだよなー。
まあ五日市町が合併したおかげで、広島市の人口が100万人を超えたが。 >>309
なんでそう思ったの？
>>310
地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴と、その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴って、
よく分からないんだけど、具体的にはどのスレのどのレス？ 安芸バイパスの先、西条バイパスそばに新しい道の駅できるのが楽しみ。
完成まで少なくとも３年かかるみたいだけど。
仮称は「道の駅 西条」だけど、八本松との境界付近にあるし
八本松の磯松に抜ける市道沿いだし、「西条」と付けるのが妥当かどうか微妙。。 道の駅の完成に合わせて道照交差点も立体交差化して欲しい
新規事業化されて地質調査してるのは見たけど進展がない
東広島BPみたく地主と揉めて完成まで100年かかったとか言ってシャレにならん 用地で揉めてるのは安芸バイパスのほうね
R2バイパスのｇｄｇｄ感・・・
新幹線を通すとき長い安芸トンネル掘って瀬野八を回避するの正解だったね そういえば山陽新幹線の非トンネル区間って安芸区を通るとこは一切無いわ
広島駅から２番目のトンネル（安芸トンネル）手前も全て海田町内だし >>316
八本松に近いとは言え実際の所在地が西条町寺家だし西条バイパス沿いにある道の駅だから西条でも問題無いと思うが
逆に八本松って名付けたらそれはそれでクレームが付きそうだから変えるとしたら「寺家」かな >>269
亀井静香は、国にも広島県にも
並みの代議士では到底及ばないような貢献をしているのは間違いないけど
「県東部のために尽くした人」と評する人がいても仕方がない面がある… 亀井氏は最後がなぁ
彼が推した人、実質的に後継者となる人が
佐藤氏の息子→広島空港を東に引っ張り込んだといわれてる
しかも勝っちゃったし
多くの県西部の人間にとっては複雑な心境か 佐藤守良が小沢一派と共に自民から離れたとき、
亀井静香は守良の自民党時代に築いた地盤を一気に確保した強運の持ち主。
静香はバンカラだけど、兄・郁夫と同じく東大を出た秀才でもある。
曲者ながら大物政治家になれたのも、運の良さと頭の良さが伴っていたからだろうけど
それでも彼は石hrファミリーの顔ぶれよりかは好印象かなｗ 話題の三原空港へ逝く新しいバス路線が開設されるぞ
http://www.hij.airport.jp/news/20171029_saijo.html
広島空港と西条駅を直通で結ぶ定期高速バスが、10月29日(日)から運行開始（1日10往復）
運賃 片道／大人\550（2018年9月末まで。2018年10月1日からは\650。） > 山陽自動車道の渋滞などの影響を受けにくい，ＪＲ白市から広島空港への連絡バス，白市ルートの利用もご検討ください。
下道に定時性で劣る高速道なんて情けないんだけどｗ
白市ルートのバス路線にしても狭めの２車線が続くからなぁ 特に鍵谷橋から新岡広交差点までは狭いし殆ど歩道もない
実際死亡事故や転落事故も相次いでるしな
鍵谷橋南側から白市駅までのルートは拡幅も済んだが
JR高架がネックで残念 高架というより跨線橋or陸橋かと
高屋・白市界隈は道路（特に歩道）さえ改善されれば住むには良い所だな
学校教育環境が整ってるし 本日、西条駅〜広島空港バス運行開始おめ！
そして広島駅ではekieがオープンし、日本シリーズとの相乗効果が期待されます。
('A`) 前スレ
1000 ：R774：2016/12/30(金) 22:44:51.91 ID:skHJr4bf
来年は日本一！頼むよ！
一応…２軍で達成できた
しかも２軍では初 ホークスが２勝目をあげそうだな
ホームの福岡ドームで連勝するなんて裏山
10月の戦力のカープだとホークスに全敗する可能性がある 道の駅西条ができたらあの周辺のR2バイパスは混雑しそう。
朝夕は渋滞してるし、
下見〜八本松高架橋の区間だけでも片側2車線化せんのかな？
効果あると思うけど。 道路が片側２車線化されると（平面・立体交差問わない）、交通容量(渋滞しないギリギリの交通量)は、
一般的に２倍より大きくなる。
定義にもよるけど、約2.59倍（4400/1700）と計算されることが多い。
西条ＢＰでは道照、早稲木というボトルネック交差点の改良が、優先度が高いだろうけど、
４車線化するのは区間によっては非常に安価に（とはいっても３億円/kmほど）できるところもあるから
国交省に検討してもらってもいいかもね。 橋脚と一部用地だけあるから4車線で計画はされてたみたいだね
でも4車線化にするとなると>>332が言う通りボトルネックを改良しないと
特に道照はやっと事業化されたから迅速にして欲しい
まあ出来るのは安芸・東広島BPが出来てからだろうな 西条BPが全通する前は、賀茂高校のあたりが物凄く混んでたが
高校の並木がちょっとした癒しになってた。
今では伐採されて無味乾燥な防音壁が連なってるだけだが。
しかもBP全通前の混み方に戻りつつあるし。 西条は一部を除けば基本的に２車線だからな。
信号が赤になれば、すぐに車列が長くなる。
市街地での４車線化事業は、長い期間と多額の税金が必要だから難しいだろうけど
せめて右折レーンの無い交差点ぐらいは改良してほしい。 可部・大林も、何で右折レーンや左折レーンが無いんだ
って所が多いわ
あと退避ゾーンの無いバス停ではバスの後ろがしょっちゅう詰まるし かたやR191幕の内トンネルは片側２車線なんだよな
しかも両側に歩道が付いて、過度に街路樹が植えられてる 旧・幕の内トンネルと比べたら…随分とキレイになったよねｗ
旧トンネルは、新トンネル（現・可部方面ゆき）ができてからリノベーションされて
加計方面トンネルとして生まれ変わったが（というか、ほぼ新造に近いなｗ）
歩道は片方だけにすべきだったのにね >>205-206
東北中央自動車道、例の「栗子トンネル」という全長8,972 mのトンネルのある区間が
今日15時に部分開通したみたいだね。めでたい
あと、ホークス優勝おめ 公開自演オナニーが止められないビョーキのカッペから未だに返答がないな まああれだけ日本一が続くと、一部の広島人は妬んだりするよな。 ビョーキのカッペはスレチな話題を誰に話し掛けてんだかｗ >>332
なるほど、ありがとうございます。
下見〜八本松高架橋区間は平面部だけだから工事期間も長くかからなそうだし、
なにせ数年後に道の駅やダイキョーさんの新工場ができたら交通量が多くなるのではと危惧してます。 R2下り三永地区を過ぎると、平原橋(or瀬野西IC)の少し先まで追越できる区間が一切無いのが悲惨だな。
お急ぎの方は山陽道をご利用ください
と言われてもあまりに粗末すぎるだろ。 深夜でも遅い車にブロックされて50km/h以下とかザラだから広島方面は東広島呉自動車道通って黒瀬→熊野経由で行ってる
距離は数キロ多いけど交通量も少ないし楽だわ 海田大橋と熊野道路の間、東部流通団地（矢野新町など）内で
３回曲がらなきゃいけないのをなんとかしてほしいな。
できれば90年代のうちに対策してほしかったのだが。 >>347
すごい分かる。
東広島海田大橋高架と熊野道路を
下りてきた所を直結にしてくれないだろうか。 >>336
R54可部BP・上根BPの間の下浜ヶ谷交差点は混む（特に朝夕の広島方面）
そして例のごとく左折レーンがない
R183(旧R54)へ向かう車が多いのにね 可部BPは上根BPへの立体交差接続をもって全通だが
当該区間は当面着工しない見込み。
３年半前の可部BP延伸からしばらく経って
可部郵便局(北)交差点のR183広島市街方面の右折禁止が解除されたり
小さな変化はあったけど、可部BPの可部線跨線橋がボトルネックなので
そこを４車線化しないと南を行き来する車の混雑は改善されない。 貫通から開通まで２年か
まぁ予算が小出しになりがちな閑散区間としては妥当か
竣工しても10年以上も供用されないトンネルも少なくないからね >>352
直結にしない理由はなんだろね？
利権かなんか？ 広島ってアホみたいな立地なのによく栄えてるよなぁ
と思ったりするけど、山口県や石見などには想像以上の求心力が働いてるのかもな。 期待に応えるために、山陽自動車道と広島高速４号線を直結させるべきだよね。 >>359
ついでに今作ってる5号線ともくっつけるべきだよな >>358
石見（島根県西部）ほどではないけど出雲（島根県東部）もね。
Ｒ５４が広島へと引き寄せる力は大きかった。
現在、松江道へ主要ルートの地位を譲り渡したが、
飯南・三瓶・大田方面への行き来など、今でもＲ５４の有用性は高い。 大田へ行くのは、R261経由派と三次経由派と分かれるよな。
マイナーだけど吉田から邑南のR261と合流する所までr6を通るルートや
甲田からr4とR433を通ってR375からそのまま北上するルートもある。 375も大分改良されて走りやすくなったな
夜中だと大田→三次も1時間ちょっと
交通量もほぼ0で気持ちいい
上記のルートの他に54で赤名のローソンから県道166
も使えるな
何のルート使っても渋滞ないからドライブにピッタリだわ 大田市街地って実は広島市街地のほぼ北にある（厳密には東雲と同じぐらいだが）
車で走っていると北東方向へ進んでいると錯覚しがちだが。
ちなみに仁摩サンドミュージアムはLECTと同じ経線上にある。 >>361
それにしても高速道路ナンバリング
近接する幹線国道の番号に合わせて、全国の高速で付与されたアレ
松江道は分かるけど尾道道までE54と名付けられ、広島県西部の人間として解せぬ ま〜その辺は、あまりこだわらないようにしようｗ
Ｅ５４は、まっすぐ道なりだし。
高速道路のルート分岐は政治的な力で妙なルートになりがちだけど、
三次東JCTはちゃんとした十字型になったからね。 福山西〜玉島で山陽道を通るのは賢い選択だけど
さらに木原道路開通、高梁川大橋４車線化でR2両端ボトルネックが解消されるといいな。 先月はニュースで木原道路の赤石トンネル貫通式とあったな
開通は待ち遠しいけど渋滞ポイントが移って本郷長谷が心配だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
