～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ [無断転載禁止]©2ch.net
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう６～～
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ 信号を担当しているのは警察本部の交通規制課
ただし、お偉いさんは警察官だから、信号の事や交通渋滞のメカニズムなど
何もわかっていない
実質的に信号関係の仕事をしているのは事務吏員だが、彼らも交通工学、
信号制御の事など何もわかっていない
（信号制御のプログラミングを実際にやっているのは、交通管制システム
保守管理業務の受注企業）
警察には信号、交通管制のプロフェッショナルはいないし、警察は秘密主義
だから、大学レベルでも信号、交通管制の研究は全く進んでいないのが現状 それでも警視庁・各道府県警によって
信号調整の最適化の取り組み意識は異なるように感じるけどね。
昔から東京都内や岡山県内の信号機は緻密に調整されていると思うけど、
最近では島根県内も良くなってきているね。 信号機の整備は、警察予算の一部である税金で賄われるだけでなく
募金活動によって行われることもある。
音の出る信号機設置のための募金活動、RCCラジオ・チャリティ・ミュージックソンがその例だね。
そんな希少な信号機整備費・・・例の件で、しわ寄せがいかなきゃいいんだけどなあ。 一昔前の新倉敷前の渋滞はほんとに酷かった。
そう玉島バイパスが平面交差だった頃です。
セノハチはまだ昔ほどではないけれど渋滞が残ってますね。
早期安芸バイパスの建設を r46（志和口～志和堀）とr33（志和堀～福富）がいつの間にか
２車線化完了してた・・・昔の険道時代と比べちょっと感動 >>159
昔は凄かったんですか？
自分は最近の拡幅後しか知らないので、
でも脇道に昔の名残？の1車線道が這っていてこれが険道だったのかと思ってました。 >>160
狭さ自体は大したことなかったけど
どっちも２車線化工事を何年もゆっくりやってて、なかなか完了しなかった
r46は地味に交通量やトラックが多いから、何回も離合待ちしなきゃいけなかった
川と山に挟まれ暗くて、ストレス感じる道だった
r33はｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟで今でも示されてる細い道じゃなくて、迂回ルートは1.5車線の棚田を突き抜ける道だった
なんだかノスタルジックな道 r46は結局20年くらい工事やってたような記憶
たまに田んぼにトラック落ちててびびった R46は潰れたラーメン屋のところが最後まで残ってたな 広島市域の山間部の県道は、いつの間にか２車線化されたとこが多いな。
これに関しては正直言って良い仕事してるなぁと思う。
一方で昔から変わらないのは畑賀のr84とr85。
隣の瀬野r33といい、船越のr151といい、安芸区は広島市として扱われてないね。 厚狭厚東あたりの2号で、昔、すごく豚臭いラーメンを食ったことがあるんだが、今は無いみたいだけど誰か知らない？
下関向きの左側の峠道みたいなとこ 誤爆？
幸四郎のことかな？一旦店閉めて、また復活したらしいが。
余談だけど、あの辺に司馬遼太郎「長州路」に出てくるドライブイン「奇兵隊」があったらしいね。 Thx
なんたって、30年ぐらい前だからね
当日、標準で豚の薄切りが一面を埋め尽くしていて、チャーシュー麺にしたら薄切りが山盛りになって食えなかったがここかな？ 山盛りチャーシューといえば瓜生野交差点のラーメンセンター銀座かな？
４年ぐらい前に閉店になった。
跡地は、左折レーンの設置に活用された。
ここはセンサスによると、一貫田交差点並みに交通量が多い。 ラーメンセンター銀座は美味いで有名だったよ
西広島バイパスの佐方PA先の高架橋辺りは道が悪いね
継ぎ目でゴトン ゴトンなるわ
やっぱり道路は山口県のがいいわ 廿日市の高架はあれでもジョイントが少ない方だと思う。
ただなんというか、あの高架は開通してまだ５年だけど妙に古めかしいね
昭和時代の設計なんじゃないかってぐらい。 先日久々に東広島呉道路を通ったら馬木ICと黒瀬ICの間にある大多田ICがいつの間にか開通していた。 山陽道方面のみのハーフICで、接続するr338新道も八本松方面は未完成だからなぁ…
気付いたけど黒瀬って人口の割に学校多いね
武田中・高、黒瀬高、広島国際大 黒瀬は地元の名士が地域の教育を整えたからね。
東広島市は、旧市域も平成合併町も教育熱心な学区が多いよ。
市内の小中の学力テストの平均点も高いし、中高一貫の県立広島中・広島高校もある。
そして、なんといっても広島大学がある。 呉市とか、こんな所で子どもを育てたくないと思うような環境だよなあ。
東広島市は良いと思うけど、区にもよるけど広島市だって悪くはない。
クレアラインは償還完了予定が2020年11月28日だから
広島市から呉市の職場に車で通ってる人にとっては待ち遠しいね。 呉はなあ…
合併予定だった黒瀬町も、将来性を理由に東広島市に寝返ったし
休山トンネルの2本目の完成時期も工事難航で未定になった
去年、日新製鋼の高炉休止構想の報道からあまり続報ないけど
クレアが無料化する頃は、世の中が色々変わってるんだろうな
五輪が終わった直後だし 余談だけど、魔晄炉ってWindowsでなぜか変換できる
庚午はいまだに変換できないのに
逆にiPhoneだったら庚午が変換できて、魔晄炉は出てこない 庚午は「かのえうま」と変換すればすぐ出てくる。
西区庚午地区の由来は六十干支の「庚午」であり、
庚午の年である1870年（明治3年）に整備されたため、その名がついた。 ＦＦ７ネタに便乗して
あれが発売された当時は６歳だったが兄がプレイするの見て、
ミッドガルが広島で、ジュノンが呉だと思ってた
呉に行ったときの絵日記で、大砲が海に向かって伸びる絵を描いたな～ 九つの嶺に守られとろう。ほいで九嶺(くれ)言うんで。 鎮守府が第五師団に乗っ取られるシナリオとか
裏ボスとして白馬青牛が出現しそう うーん…メインシナリオで青牛が出たら、サイバーパンクものの世界観にあわなさそうだな
ミニゲーム的なやつならいけるかも 道路ネタがないから、色々と脇にそれてるのだろう。
せっかく広島駅がその周辺もものすごい勢いで綺麗になってるのに（カープも首位なのに）
肝心の道路アクセス関連は音沙汰なしだからな。 西広島バイパス延伸問題みたいに長引かなきゃいいけどね。
西バイ延伸事業は、広島都市圏西部から急速に発展中の広島駅周辺への
アクセスに非常に重要だけど、もはや四半世紀以上遅いからな。 仮に2004年度以降、西バイ市内延伸が凍結せずにそのまま事業継続していたら
どこまで進捗していたのかな？
平野町までまだ完成していないにしろ、加古町オフランプまでは部分開通していたと思う。 >>192
君はカッペ連呼厨か？（カッペとは福岡人のことらしい） >>191
未完成でしかも「１車線だからあんなの造っても無駄だ」とか言われてるはず。
それから、南道路、西バイ廿日市高架の完成時期もずれただろうな。 道照交差点立体交差化は盛土なのか高架なのか気になる。
盛土だと四車線化を前提にすると側道が大型車が通るには狭過ぎる気がするし、高架だと側道は広く取れるが１から作り直しで建設費が嵩むので、どう処理するか見ものではある。 安芸・東広島バイパスの全通で交通の流れが更に良くなるからそれまでには立体交差完成してると良いな 東広島BP（海田高架）が一番先で、
安芸BPが次で、道照立体化がその後かと思う。
道照立体化はスムーズに着工まで漕ぎつけば、安芸BP開通より早いかも。
余談だけど、東広島BPの瀬野出口、ポイ捨てされたゴミが多いね。
東広島BPと新広島BPの間にある高架も数年前ほどじゃないけど目立つ。 ブラインドカーブで風に吹かれたゴミが転がってきたら嫌だけど、
高架などからコンクリ片が転がってくる心配もある。
おとといアストラム軌道上に広島自動車道のコンクリ片が落下したけど、
築３０年以上の高架なら、どこでも起きうる可能性がある 東広島呉自動車道の阿賀出口が立体化や
休山トンネルも順調に掘られてるから流れがよくなるね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。月額約60000円位ならば、
廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮で、ぜひググってみてください。お願い致します。 >>199
海田高架はまだ時間がかかりそうだけど、次々工事発注が行われていますね。。
安芸バイパスはトンネルの掘削しだいかな、
まだ掘りそうにもないが。
熊野川を渡る高架橋も建設が大変そう。
つくづく広島は山裾のバイパス建設が多いね。地形上仕方ないか なんといっても、あのセノハチだからな。
難所であることは間違いない。
地形的な厳しさに加えて、古くからの大動脈であるがゆえの制約面の多さ（開発が進み
工場やゴミ埋立地などのNIMBYも点在）もあるから、工事は大変だな。 鉄道の三大難所・・・西の瀬野八・東の碓氷・北の板谷
板谷峠に並行する道路（国道１３号）は「万世大路」と呼ばれてて
今年度、並行の東北中央自動車道が開通予定だね
９キロの超長大トンネルで奥羽山脈を貫くｗ 無料ってのは、いいね。
米沢は東北の中でも、古来から重要視された地域で、
風雪の厳しい冬季の為の特例ではあるかもしれないけど、
こうやって長大トンネルの無料の事例をつくってくれるのは、ありがたい。 >>201
呉市内～阿賀ICの混雑が緩和するのは有難いんだが、西条の馬木ICから東広島市街地が混むんだよな。
特にR375広島中央サイエンスパーク入口交差点が。
R375R2御薗宇交差点～西条農業高校前交差点まで4車線化用地が確保されてるから、早期の４車線化を願うばかりだが。 >>207
現道拡幅区間ですな。まだ工事着手されませんね。あのあたり歩道が狭いのに >>207
東広島市街に行くなら下三永ICで降りた方が早くない？ 右左折は多いけど下三永IC経由の方がいいなぁ。
馬木ICからR375北上するのは交通量の割に道がよくないから、あまり通りたくない。 山陽道 志和IC～西条IC間にインターチェンジ建設の要望
八本松町正力に
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=348284&;comment_sub_id=0&category_id=110 東広島はいろんなところで開発や要望があって、いい感じだと思うけど
最近、下見って少し寂れた？
昨年度から広大の医歯薬１年生が東千田に戻っただけで随分と変わるものなんだな。 西条の広大周辺って、家賃水準がクオリティに対して割高だよな。
まぁ今までが地元の地主や不動産屋が学生相手に寡占的に儲けていたわけだから
これで市場原理によって、ちょっとばかし相場が適正化するといいよな。 >>212
下見や寺家は車を使わなくても移動できるのが強みで、学生だけじゃなく
単身の社会人やファミリー層にも住みやすい場所だから、徐々に学生カラーを抜いていけばよい。
問題は、田口とか戸建のミニ開発が異常に多くて、こんな雑に宅地が広がると
そりゃ周辺道路が混むようになるに決まってるだろって感じ。 >>215
広島県内は、他県と比べて道路景観がよく配慮された県だとは思うけど
むしろ配慮しすぎて弊害が起きてる気がする。
例えば広島市内だと、街路樹が多すぎて手入れコストが嵩んだり
（某市長時代にたくさん植えられて、その市長は一字モジって「植木市長」と揶揄されてたね）
大通りに高額のデザイン照明を多数設置したり
(あれって特注だから１本あたり200万～300万かかり、通常の４～６倍らしい) >>210
同意
西農に向けての上りもチャリ、学生で歩道がなく危ないわ
東子までは都市計画出てたけどそれ以降馬木まではどうするんだろ
拡幅は立ち退きの量的に難しそうだし別のルートでも考えてるのかな ニュース+板にもスレ立ってるね
当たり屋がどうのこうのって話は何十年も前から不定期で出てくるらしい >>219
R375東子交差点以南
ｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見たら国道のギリギリ横に新築が建ってる所もあるな
あれでは歩道も付けられないな
道路の都市計画決定がまだだからといって認可するのもどうかと
せめてセットバックしろって思う 宅地開発され拡幅用地の確保が困難とか、r31押込センターライン無し区間の二の舞だな。
R375の場合、右折レーンさえ付ければ少しはマシになりそうだけどね。 東広島呉道全通したから
R375現道はこれからも手を付けそうもないね
せいぜい東広島中心部～馬木ICまではどうにかして欲しいところだけど 山陽道（広島JCT～西条IC）、Ｒ２（瀬野）が上下線とも悲惨な混み方だな。
抜け道のr34だと、熊野道路はガラガラだけど矢野だおは混んでるね。
情弱かどうか試されるとき。 今の上瀬野一丁目交差点の渋滞
志和インターまで伸びて山陽道の下り本線を詰まらせて
西条インター付近が後端のようだ
志和トンネルでの事故も混雑を助長させている ここぞという時に有料道路・高速道路を使わないとな。
グーグルマップの深川付近・矢野峠の混み方を見てそう思った。
ところで、あの榎山峠がまるで血管が詰まったような状況になってるけど、現地大丈夫？ ↑ドライバーには悪いがﾜﾛﾀw
下手に不慣れな狭い道に突っ込むもんじゃないね
つか今年の盆は全国的に渋滞が酷い気がする
特に福岡の混雑は修羅のような様相だな
岡山が案外、こういう日の混雑には強いね いつものことだけど、広島空港～広島市内リムジンバスが渋滞で運休・・・
今年10月下旬から広島空港～西条駅バスを10往復運航する計画があるけど
まだまだ空港アクセスが脆弱だ >>228
間違ったり知らずに西側のショートカットコースで上りと下りがぶつかったらえらい事になるな
あと抜け道にr176の狩留家も使われてたみたいだな ナビで見たけど（表示がgoogleと同じやつ）
r37深川の渋滞は、狩留家の湯坂口交差点が先頭だったな。
あそこからr176湯坂峠まですぐだし。
湯坂峠にしても榎ノ山峠にしても、一人で運転するならともかく
車酔いするから、家族・親戚を乗せて走るような道じゃないよ。 山陽道とR2が渋滞、更にr34も渋滞ってときには
r66（天応～焼山～郷原）が迂回路として有能なんだよな。
天応～焼山は1.5車線の峠道なのがネックだけど、
峠を下ったらすぐクレア入口があるし、R31だって坂インターまではあまり混まない。 代替路として、東広島バイパス・安芸バイパスが挙げられているけど、
当面は開通しそうにないね。
熊野川に架かる橋なんか橋脚がやっと建ち始めたころ。
一気に工事を進められないのかね。 3月にやっと用地の強制取得の審理開始してるからもう10年は余裕で掛かるだろうな 東広島・安芸バイパスに関しては、共産党でさえ早期開通に賛同する立場をとるぐらいだからな。
本当に早く事業を進めてほしい。 用地は問題ないはずの海田市の高架化まだ？
何年ちんたらやっとんねん 1974年に都市計画決定してからもう半世紀近くか・・・
1世紀掛かるとは言われてたが冗談ではなくなってきたな 東広島BPの海田地区高架をなるべく早く開通させ、広島南道路の延伸事業に早く移らないとね。
自衛隊の官舎を取り壊してからもう10年以上経ってるし。 夕方、草津から海田へ向かおうとすると、広島高速から海田大橋経由だと渋滞が酷い。
海田大橋の料金所から日の出町ランプの合流地点までずっと渋滞で、高速代が台無しになってしまう。
仁保で降りるか、いっそのことずっと下道でもいい。 また都市圏東部の山陽道とR2の下り線が激しく渋滞し、r34も詰まる。
またもr66が良い迂回路として機能してる。
だけど天応のR31・r66交差点が混雑中だ。あそこは踏切を跨ぐし信号が無いし危ない。
r66天応支所(北)交差点を右折しクレアラインに入るのを勧める。 さすがに今日は湯坂、榎山ダウンヒルは少なそうだな
r66にしろセンターラインないと堂々と迂回路と言えないよね
r335の戸坂峠（阿戸～吉川）越えでさえ、久々に走ると心細いのに 【広島】福山の国道２号渋滞 ２年連続最悪 東西結ぶ幹線道路が「動脈硬化」[06/19]
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1497879618/
平成28年(2016年)渋滞ワーストランキング - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_ranking_h28.html
ランキング表(pdf)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_6.pdf
11ページから直轄国道（うちR1～R20）ランキング
＜年間合計＞
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長（km）
1 134 広島県 福山市 府中分かれ～神鳥橋西詰 3.0
2 130 広島県 広島市 東雲IC入口～出汐町 2.0
3 93 広島県 福山市 明神町～府中分かれ 2.3
4 53 兵庫県 神戸市 税関前～弁天町 1.7
5 53 山口県 下関市 長府駅前～印内 1.9
渋滞損失時間：混雑により余計にかかる時間
(単位：万人・時間/年)
H27年度は>>133 >>244
そのローカルニュース＋板のスレに限ったことじゃないけど
福山人は地元かそれより東のことばかり見てるんだな
とつくづく感じる すまん
ソースが山陽新聞の記事だな
もう、お昼前だ >>244
これ、年度ではなく暦年だね。
「対象の期間：平成28年 年間（1～12月）」とあるから。
H27年とH28年を比較して、各国道の渋滞区間に順位・数値とも大きな変動があるね。
測定方法に試行錯誤をこらしてるのかな？
それでも常連になりかけてる区間について、それだけ現状が酷いことを再認識した方がいいかも。 東広島バイパスより先に福山道路出来そう
岡山も立体交差事業に積極的だから三原～岡山東まで100km超の連続立体交差のBPが出来るな R2赤坂BPを４車線化し
R2福山道路を福山市道（都市計画道路）福山沼隈道路の交点まで部分開通させ
福山沼隈道路を野上町３丁目まで伸ばすだけで
かなりの混雑緩和が見込めると思う。
福山沼隈道路の整備は工事に時間のかかる芦田川の橋から順調に進んでるから
あとは国管轄事業の予算次第。 東広島海田高架やっと橋脚たちが建ち始めたね。
あと３年くらいの我慢か。
昔の山陽道みたいにいっきに建設できないものかね。 >>244
R2走る時、福山西～玉島だけは絶対に高速乗る癖が付いてしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
