【関越道】関越自動車道 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
逃げたり脇見してたり居眠りしてたとかでなければ起訴まではまずいかない 刑事罰はないけど
行政上の処分や民事の損害賠償は発生するな 痛い奴が湧いてる
259 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/06/23(土) 19:45:39.61 ID:cQqYLytw0
今日都内でBBQしてきたんだけど、
大量の炭＆料理道具載るし年下男子達には「マジでカッコイイ車っす」と言われるし、
やっぱ俺的には世界一好きな車だよ。
V36スカイラインクーペ。
266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/06/23(土) 21:21:37.38 ID:b4L3gVYT0
色々な意見あるけど、俺はスカイラインクーペ大好きなんだ。
都内住の若者達は、電車とバスでBBQ会場に来て酒飲んで帰るんだから、
スカイラインクーペは人乗れないだろとか、アホな突っ込みはすんなよ。
スカイラインクーペは最高の車だ。
275 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/06/24(日) 07:05:28.04 ID:OSMqzQN90
>>270
私も、このスレの先輩方に色々相談して、
色んなリスク考えながら中古車購入したけど2.5万キロ乗って壊れたのはデフマウントブッシュのみ（修理費5万）です。
前期・後期マウントしてくる奴もいるけど、
初期型の6MTがオススメだよ。
その分ガソリン・タイヤ代に回す方が幸せになれる。
知らないオジサンや、会社や大学の後輩には確実にカッコイイとかスゴイ車とかイイ車に乗ってますね。
と言われるからどうスマートに返すか考えていた方が良いよ。
【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part28
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518445536/266- すみません、今日新潟から東京に戻ってくる上り線を走ってるときに
ほったて小屋のようなパッと見お世辞にも決して綺麗とは言えない
立ち寄り湯のような施設が左手に突然表われ、結構なインパクトがあったのですが
どなたか施設名をお分かりの方いらっしゃいますでしょうか >>687
300kmもある範囲のどの辺かわからんから答えようがない 宇都宮ICがあんだけ北にあって、そこまで６車線にしてるんだから、
関越も渋川伊香保まで６車線にして問題なし。
上信自動車道もあるわけだし。 >>689
もうちょい頑張ってその先の登坂車線まで繋げれば赤城まで3車線にできるな
でも、あの橋を拡幅するのに金掛かりそう >>691
凄い！！！ソコです
お邪魔してどうもすみませんでした！！ 利根川橋は拡幅してもらいたいなぁ
大型だと104.2kp辺りから辛すぎる >>694
常磐道の6車線は、ぶっちゃけ友部JCTまでで十分だったと思う
日立まで6車線化する位なら、いわき以北の暫定2車線区間の4車線化だな >>695
いやね、前橋、宇都宮、水戸 まで公平に６車線にしたわけでしょ（おそらく）
ただ、宇都宮ICがかなり北側にあり、あからさまに日光道路分岐までにしたわけだ。
これはこれで合理的な考えだと思うし良かった。で関越についても、
上信自動車道と分岐する渋川伊香保まで６車線を主張するとなると、
今度は茨城県が、日立市というそこそこの都市があるからそこまで６車線化しろと言い出すかなー
と思っただけです、はい。 関越は上信越と観光地が目白押しなんだよなー。常磐はかなり少ない。
仙台まで完全４車線化すれば、放射脳でなければ仙台以北〜東京はこっちがメインになるんだろうけど。 常磐は交通量少な目だからなー
それでも他の高速に比べると流れいいよね >>701
知名度・需要・優先度の全てが低いけら、鳥居峠あたりを越えて長野に抜ける日はまず来ないな。
R145BPとして中之条まで出来れば御の字。 >>701
起点の渋川伊香保JCTから17号バイパスで上尾道路まで引っ張ってくれれば関越のいいバイパスに
なるんだけどねえ。割と土地はあるのに。 地域高規格道路が全て高速道路規格だと勘違いしてるヤツはいつまでたってもいなくならんね
>>703-704
一般道の高規格バイパスだな
ちなみに渋川市内の国道17号線の一部として整備している区間と八ッ場バイパス区間以外は
設計速度60km/hで完成2車線の計画
http://www.pref.gunma.jp/contents/000253248.pdf 八ッ場BPは代替道路無いから自専道に出来ないんじゃね？ほぼ自専道みたいな規格で造られてるけど ttps://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/niigata/h30/0711/
関越トンネルの裏側を専属ガイドがご案内！
「関越トンネルモニターツアー」 を開催します >>712
行きたい！と思ったが
関越トンネル立坑（高さ１８０ｍ、６００段、登り３０分、階段の通路幅５５ｃｍ）
を登りきるだけの体力がある方、で落第…
他スレで書いたけど、アクアトンネルの避難坑は某団体の研修で見れた >>714
だいぶ前にJRの土合駅の下りホームで降りて死にかけたが、
階段の段数だけ比較してもあれの1.3倍かぁ（土合駅は約460段） >>716
先着で行けるといいな
俺の分まで歩いてきてくれ 6/30にやったモニターツアーで行ってきた。
トンネルの中は思っているより寒いぞ。
あと階段登る時は両手が空くリュック系が良い。
階段はけっこう濡れるから合羽とかあると良いかも。 >>712
9/28 追加設定されたようで、まだ空きがある >>722
キター!!!
つか、何気に上り高坂SA前後の付加車線設置も事業中になってる。いつのまに？ 坂戸西の付加車線とは繋がるのか？？ 花園の先の付加車線は昨日通ったら、フェンス退けるだけの
状態だった。標識も出来てたし。
あぁ、お盆前には開通させるつもりかな、と思ったけど
案の定だね。
>>725
これは、もうちょっと伸ばして、鶴ヶ島JCTの流出車線まで
伸ばせないものなのかな…
そしたら、高坂の先から鶴ヶ島・桶川・八王子方面と、
川越・練馬・川口方面で2車線づつ、みたいな誘導できそうな
もんだけど。 下牧から前橋までの上り線、前橋から104.5kpの利根川橋までの下り線も繋げて欲しい >>726
気持ちは分かるけど、鶴ヶ島ＩＣ〜鶴ヶ島ＪＣＴって、住宅地だから難しいんじゃないかな
現状とくに渋滞多発してるわけじゃないし 路側帯のない状態のところでパンクとかした場合
困るような >>727
それは無理でも大泉→東名→湾岸線と与野→桶川北本さえできればそれに近い効果は発揮できると思うし実現性は高い
ただ今度は桶川北本がボトルネックになりそうだけど >>726 >>730
横断道路橋が支障してるから、架け替えするか、
中央道の国立あたりみたいに車線幅を減らしたやっつけでの車線増設をするかだな
>>730
あのへんは盛土構造だから上記の横断道路橋の箇所以外は上りの本庄IC手前のような
盛土の法面（斜面）の垂直擁壁化で何とかなる >>736
横断する橋は、決定してる高坂SA以北でも掛け替え必要になると思うよ
土台を無理矢理削れば1車線ぐらいなんとかなるか？
関越沿いは住宅密集地になってるけど、拡張用っぽい土地が関越に沿って続いてて
片側あたり4車線ぐらい増やせるだけあるな >>734-735
簡単に言うけど、ストリートビューとかで側道見てみなよ
住宅地のすぐそばが関越の遮音壁になってるところが何か所かあるから
高麗川以南はとくに多い >>736
俺が言ったのはあくまで高坂SA以北で計画されてる拡幅の話ね 花園の合流車線(ゆずり車線)全く活用されてなくて悲しくなるな
お前らせっかく2kmも先まで何も居ない車線が続いてるんだから先頭まで行けやと思うのに
本線と並んだ瞬間即座に走行車線移って来やがる
昨日の夕方上り渋滞は埼玉入った途端早くも詰まりだすタイプで厄介だった
今がUターンラッシュって本当なのか？ 東北道矢板の上りもそんな感じだよな
右車線に行かなきゃいけない病にでもかかってんのかな 右車線にいないと死んじゃう病の奴、ホント多いよな。特にサンドラ。いきり立っちゃってて滑稽だわ。 上里はサービスエリアに寄っちゃうと、スマートインターから出られないなんて不便 上りのほうしか行ったことないけど、なんか停めにくかったな >>742
自分は稀有な？使い切る派。特に中央道調布上りの付加車線は混んでる時は合流車でなくとも利用価値あり。
ここでマナーがどうのこうのと言う話もあるかもしれんが、調布上りの場合は、花園、渋川伊香保、矢板の様な合流車線の延長と違い通常の走行車線(第1通行帯)だから、むしろ通行すべき車線。 通行止
花園IC→本庄児玉IC【事故】
[下り：新潟方面] 乗用車が衝突、６歳男児が死亡 関越自動車道 埼玉
http://www.sankei.com/affairs/news/180822/afr1808220032-n1.html
２２日午後４時２５分ごろ、埼玉県寄居町用土の関越自動車道下り線で、
乗用車がガードレールに衝突し、助手席に乗っていた東京都あきる野市の
北風麦人（きたかぜ・むぎと）君（６）が死亡した。埼玉県警が事故の原因を調べている。
運転していた麦人君の父で職業不詳の北風龍一さん（４７）と男子中学生（１２）が軽傷、
妻の和子さん（４６）は右足を骨折する重傷を負った。 寄居の辺りか…
あの辺やけに山坂多い割に時たま変な流れになるからなぁ まだ通行止めなんだな
死人が出たとはいえ、単独事故で7時間通行止めは長くない？
大型が荷物ぶちまけたなら分かるけど、今回は普通車のようだし ガードレールに衝突だから、助手席の子に直撃した可能性も… 職業不詳のとーちゃん何してんだよ。
子供にシートベルトさせてなかったのか？ 東松山→嵐山小川
立入者有注意
初めて見たよこんな表示 徘徊老人やらバカチャリストが高速道路本線に立ち入っただけよ
実際歩いてたの何回か見かけたことある >>705
第二関越として計画して貰いたいものだ。
でも政治力が弱いからなぁ。 そもそも第二関越が必要なほど交通量ないからなぁ
東名みたいに逼迫してるかならもとかくね 新東名は東名が南海トラフで逝った時に東名阪の物流が途絶えるリスクを分散するために作ってるわけで、ただ郊外へ遊びに行くための関越に第2のバイパスを作るなんて考えは端から無いだろうな >>764
高規格一般道に幻想抱き過ぎ
新4号が同規格だが東北道の代わりとして使えてるか？ 254バイパスが計画されたときに上に計画されていた高架道路っしょ
川越富士見道路の縁地帯がやたら広いのはその名残りだとか 夕方四時頃上り線の嵐山
PAで下り方向向いて左タイヤ
追越し車線で脱輪していた婆さん。
合流時に急ブレーキで一人でスピン？
まさか嵐山から逆走？
どうやったらあんな事になるんだよ。 関越も平日はまだしも休日特に冬のスキーシーズンやお盆休みの時は完全にキャパオーバー。
また東北道の岩舟から羽生までの事故や自然渋滞が多くその迂回含めてもう一本必要だろう。 s5を伊香保まで繋げて、ついでに上信自動車道にも繋げちまえ >>773
そういう特殊な日だけで見てもなあ…
他の高速道路でも同じようなものだし、もし出来るとしても関越より交通量が多い高速が改善された後だろうと思う キャパも何も都内側が首都高に繋がってないのが問題なんだから
そこ改善しないとどうにもなんないでしょ >>776
圏央道が八王子・海老名までつながってからは、そこの交通量は減って改善されてるよ？ 外環が東名まで繋がれば練馬出口も大半が改善されるだろうけどね >>778
外環〜中央〜４号がスタンダードになりそうだけど、
中央のキャパがもともと低いのに加え西新宿JCT（特に下り）が悲惨な事になりそう。
やっぱ抜本的に大深度地下の練馬線は必要なんだよ。
まぁ俺は遠くない内に（２０年後とか）事業化されると思ってるが。 要らないだろ
外環、圏央道が概成してきて、やっぱり都心に用がある交通は少なかったのが立証されつつあるし >>774
人口20万都市なのに高速全く通って無い熊谷としては、経済活性化や物流や工場の招致含め大きな効果有るはず。
沿線の市と合わせて活動するべし。 >>782
上尾道路までは首都高延長するらしいし熊谷バイパスも中央部に高架車線のスペースはとってあるから、いずれそれらしいのが出来るんだろうけど、時期がなあ。
俺なんか生きていても車運転出来ないヨボヨボになっているかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
