【関越道】関越自動車道 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>401
上りor下りのどっちか片道だけでも出来たら大激変だよなぁ
美女木の渋滞具合を考えると、出来るなら下りの方がいいか？ 久しぶりに関越通ったけど、関東エリアではもうほとんどのSA・PAにスマートICあるんだな 全部設置する計画なんだっけ？ SICは地元負担だから計画がどうとかいうのとはちょっと違う
たとえば、坂戸にあって高坂にないのは地元の考え方の違い 全く新しいのを作るときは地元負担で、SA等の既存施設に作るときは国負担なんじゃなかったっけ？ >>405
そういうの関係なく、原則として高速道路敷地内（本線あるいは
SA・PAから料金所施設まで）は高速道路会社負担で
それ以外（一般道から料金所までの取り付け道路等）は地元負担
高速道路会社負担分はとりあえず国が建て替え払いして
高速道路の建設債務に追加される仕組みだが 関越は練馬出口が全員信号通らないといけない仕組みがマズイ。
新座あたりから側道あるんだから、上り料金所以降は何箇所か出口作って抜けられるとようにしとけば良いのに。
谷原小でUターンするクルマたちが事前に下りてくれれば多少は空く。 >>408
道路作る人は細い道路を渋滞させるんなら幹線道路を渋滞させとくほうがマシって考えだから無理 >>408
新座市は、保谷朝霞線ができるまでは、下道がパンクするからダメって言ってたはず 坂戸西SIC付近でやってる建物工事は何を作ってるんだろ 新座は大きい道がないからなあ
下手すると練馬出口渋滞時に生活道路に車が溢れることになるから、なかなか難しいのではないかな？ >>412
スマートIC自体が地元の事情で開設されることを考えれば厳しいだろうね
そういえば関越はバス停も用意されてるけど、新潟の方を除くと川越的場しか使用してないね >>413
地下鉄大江戸線の埼玉県内延伸とセットで新座スマートICを検討してるみたいだけど、具体化はまったくしてないね
関越道が建設された当時は、みんな鉄道から高速バスに移行すると考えられてた時代だったから・・・ バスは関越の場合、東京側アクセスの悪さのせいもあるんでないのかな？
同時期開通の東北道も走ってないところをみるとあまり関係ないか？ 新座SICと道の駅・大江戸線新駅の同時整備は、関越走る高速バスの都心側ターミナル化の皮算用も有ったかもしれないけど、都庁→六本木界隈しか時間的優位性無いしねぇ。
そもそも大江戸線、車体小さい上に騒音もすごくて快適性低いから、乗り継ぎたく無いよね。 >>417
西武バスの縄張りのところに西武の高速バスを停めるため、かもね。
単に駅に近いって理由だけなら、月輪にバス停作っても罰当たらないはずだけど、
関越の高速バスは大概西武バスが絡んでいて東武は全くやる気なしだからな。 川越ってあんまり西武のイメージ無いんだよな･･･
上里は西武系なんだって聞くけど
東武は常磐・東北道方面にバス出してるイメージ >>408
上り方面谷原交差点まで立体化出来ないもんかな >>422
下り方向にある立体を上り方向にも造れって感じ？ >>423
そう、というかあの下り方面の立体道路って効果あんの？ 坂戸駅近いところにもバス停あるよね
坂戸からなら川越へのアクセスも良いし、的場より使えそうw 渋滞箇所の線形を良くして！
新座料金所〜藤岡JCT迄
嵐山や花園、本庄児玉のクネクネした所を中央道の上野原〜大月みたいに真っ直ぐにして貰いたい 花園ストレートをもっとまっすぐにしろとな？
渋滞は線形より勾配が要因なんじゃ… >>427
>>428
過去スレで『サグが原因だから付加車線設置箇所増やす』って資料、貼られてたよね。
花園は上下線とも荒川への架橋が完成したら、大分マシになりそう。花園終わったら、次は坂戸西SIC〜高坂SAに着手してくれ。
最終的には、鶴ヶ島JCT〜藤岡JCT間全て片側4車線化で良いよ。
上尾道路〜上武バイパス専用部を渋川まで作るより、よっぽど安いでしょ？ 7:15現在
関越自動車道(下り)
三芳PA付近[渋滞距離]6.0km
前橋IC付近[渋滞距離]2.0km
東北・常磐・東関東・東名・中央
渋滞なし
関越の朝は早い… >>430
東松山あたりは意外とギリギリまで住宅がはりついてるよ >>425
オレは谷原小卒業生だけど、みのわ陸橋は小学生保護のためだと思う。
今はあるか知らんけどオレが通ってた頃は横断地下道もあった。 >>430
いや、練馬〜鶴ヶ島の間も片側4車線にして >>434
やたら死ねとか言うな
今後ハンドル握るなくらいで許してやれ >>421
的場BSのすぐ近くを通る県道川越日高線に走っている路線バスは西武バス。
上里SA下りを運営しているのが西武鉄道だっけ。
だから西武が絡む高速バスは必ず上里で休憩する。 関越道埼玉〜群馬区間の下道の多くは東武グループの縄張りだから色々難しそうね 鶴ヶ島IC〜高坂SA先まで片側4車線化計画あるでしょ
鶴ヶ島付近で民家の用地買収が必要だけど >>420
用地買収手こずってる
延期延期で未定だなぁ やっぱり第二関越が必要だな、金曜の相棒再放送見てて思った ってか海外なら新潟方向と長野方向別れる藤岡まで８車線でしょ。
ついでに前橋まで８車線、渋川まで６車線。軽井沢まで６車線。 本庄児玉あたりから深谷バイパスへのアクセス道路造った上でバイパスを拡幅すれば･･･
そういや本庄道路なんて計画あったっけ、なんかこれ終点が意味深な所にあるよな ないと思うが 海外ならって連呼する奴に限って実際の海外の道路を見たことがないんだよな 関越は休日ぐらいしか混まないからなぁ
第二東名みたいのが作られる可能性はかなり低いと思う そもそも深谷バイパスの延長だしなぁ
上武道路とは整備目的が根本的に違う >>447
なに、そのつっかかり方。
まだ３０前半だけど、渡航歴は７回くらいはあるぞ。
中国とか凄いよ。８車線とかガンガン造ってる。 >>451
中国では土地は名目上全て国有地だから用地買収費はゼロで
立ち退きの補償も何もないからな
日本でも同じ条件でできるなら同じくらいの建設速度で同じくらいの規模の道路が
ガンガンできてるだろうけど、実際にやったら非難轟々だわな >>451
7回で偉そうにすんのヤメレw
>>447みたいな煽りにいちいち反応すんなよ。
渡航歴自慢するなら俺様みたくワンワエメラルドとスタアラゴールド取ってからにしたまえ。
中国は特殊だが羨ましい面もあるよな。
埼玉はどうでも良いけど練馬インターから目白通りのところはなんとかして欲しい。
比丘尼から三軒寺の道路幅が今ひとつ活用されずもったいない。
ネズミ捕り用になっちゃってるし。 流石に中国との比較はムリがあるような、。
時代背景なんかも絡むから世界で比較できそうなのって同じ島国のイギリスくらいじゃね？ 練馬出口から井荻トンネルまで地下で直結できないもんかな 最近、本庄児玉を本庄と表示してる案内板が増えてない？
児玉町も本庄市になったから本庄インターにしてほうがいいのかもしれん たしかに児玉町が無くなってずいぶん経つが･･･
ただいくら何でも伊勢崎じゃ遠すぎるだろ 松本高山ICにしろって言ってるようなもんだぞ
それはともかく上武道路の4車線化はまだなんですかね
まさか深谷バイパス(本庄道路)の全通の方が先になるなんてことないよね？ >>459
上部の四車線化は一旦仕切り直し
混雑具合からして直ぐに予算付きそうではあるが今は未定 >>457
合併した地名は削除するよう言われても、渋川伊香保は伊香保の名前捨てたくないだろうな >>453
君が>>447でしょ(笑)
さぁ、君の渡航歴をｕｐしよう！ 練馬区民は土地を売らないから無理だ
拡幅も出来ないし練馬区民はしね 日曜日の関越渋滞を避けて、上武道路で回避してきた車も増えてきたけど、結局埼玉側が4車線ではないのと、利根川の橋が２車線なので、橋の手前から、１７号バイパスの合流辺りまでノロノロ渋滞してたなぁ。 沼田手前の下り123.5kp辺りで路肩に突っ込んでバウンドしたっぽい跡が残ってるな
昨日は無かったから、今朝方刺さったんだろうか…
沼田の橋の上でセリカ置いていくバカも居たし、あの辺卍ってるヤツ多すぎでしょ？どーなってんの。 常磐道の桜土浦の桜ってなんだろうなあと思って調べたら
桜村(周辺町村と合併し後のつくば市)ってのがあったんだと知った
こういうのがあるから消えた地名はインター名からさっさと消したほうがいい >>472
関越だと花園、赤城、月夜野、六日町、小出あたりはみんな改称か まぁ、高坂みたいに計画された段階で既に消滅してる市町村名なのに使ってる例もあるし >>475
東名の港北、中央の石川、東北の大谷みたいにインターチェンジの名前とかぶらないようにつけたんじゃないの
東松山SAと東松山ICが連続すると混乱するだろうって
後に造られたところだと、館山道市原IC→市原SAのように連続している例があるが、
連続していても混乱はないと判断されたか >>475
でも埼玉県民以外からしたら東松山より高坂の方が認知度高いという 自治体名として
明治20年代に消滅…下牧 山谷
昭和1桁代に消滅…大泉
昭和30年代に消滅…高坂 駒寄 土樽 石打
平成で消滅…花園 児玉 伊香保 赤城 月夜野 水上 塩沢 六日町 大和 小出 堀之内 川口 越路 >>478
それは渋滞情報とかで有名になっただけだから、別の名前ならそっちの知度高くなっただけでは？ >>480
だから要は「現存地名である必要はない」って事だろ 首都高のICやJCTも、電車中心の生活してると全然ピンと来ないよな。 ひたすら東上鉄道予定線沿いを通ってるので電車民からはわっかんない地名ばっかりなのはしょうがないね よくマツコデラックスが天現寺とか高樹町とか言ってるけど
電車しか使わない東京の人はどこだか理解できてるんかなーと思った
箱崎≒水天宮前(半蔵門線)なのも最近知った >>485
厳密に言うと日本橋の蛎殻町という地名になるらしいな
箱崎も日本橋の一部だそうな 日本橋のエリアって広いんだな･･･
目黒線の天現寺方面は鉄道の進む方向と変わっちまうしなぁ 日本橋区と京橋区が合併して中央区になった際、
旧日本橋区の町名に「日本橋」を付加したのが原因。 日本橋〇〇って冠さないと郵便屋が困ったからな、これ以上はスレチか >>488
住居表示で神田▲▲になっている地下鉄の駅は頭に神田を付けるべき。
神田の古本祭りに行くのにJR神田駅で降りて絶望感味わう人が毎年いるんだそうな。 >>491
スレ違いを承知で調べてみたが、これだけ影響を受けるらしい
秋葉原→神田秋葉原（日比谷線、駅の住所は神田佐久間町）
神保町→神田神保町（都営新宿線・都営三田線・半蔵門線、駅の住所は神田神保町）
小川町→神田小川町（都営新宿線、駅の住所は神田小川町）
岩本町→神田岩本町（都営新宿線、駅の住所は神田岩本町）
新御茶ノ水→神田新御茶ノ水（千代田線、駅の住所は神田駿河台）
淡路町→神田淡路町（丸ノ内線、駅の住所は神田淡路町）
神田→神田神田（銀座線、駅の住所は神田鍛冶町） >>492
ちなみに
鍛冶町は1丁目2丁目だが、3丁目だけは「神田鍛冶町」という
平河町といえば皇居の西南西方向にある町名だが、神田平河町は秋葉原傍にある
千代田区の集配やってた時に覚えた 関越沿線はスキー場が多いと聞いた。ってことは、そろそろスキーシーズンも終わるから週末スキーヤー・ボーダー大移動も終わるかなぁ
そうなればちょっとくらいは週末渋滞も減るかなぁ 16:35現在
○駒寄ＰＡ付近[渋滞距離]9.0km
○花園ＩＣ付近[渋滞距離]23.0km
○高坂ＳＡ付近[渋滞距離]13.0km
○練馬ＩＣ付近[渋滞距離]7.0km
○練馬ＩＣ[渋滞距離]1.0km
>>494
スキー終わっても花見、温泉、ハイキング、避暑、他観光要素てんこ盛りよ >>497
衝突事故を起こすのは焦るやつ
さっさと帰りたいから一番右車線で加速急ブレーキを繰り返すから
集中力が落ちた時に掘る
3車線で右が早いの左が早いのっていろいろ言うけど
車線変更しなくて楽、という理由で真ん中を延々と走っても
100キロの距離で5分差くらいだよ、PAの休憩ちょっと伸ばしたくらいの誤差でしかない
だから大手の観光バスは一番右にはあまり行かない
あせってもらい事故で報道されるのが嫌だから >>497
追突するようなヤツはだいたい自分のすぐ前の車しか見てないからな
前の車がブレーキを踏んだのに気づくのが遅れると即追突事故となる
ある程度わかっている人だと何台も先の車まで見ているのでそうそう追突事故にまでは至らない
>>501
最近は大手の運送会社やバス会社だとGPSで車両の現在位置や速度を常時監視していて
むやみに飛ばしているとすぐに無線や携帯電話で怒られるといった事情もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
