上信越自動車道 part2©2ch.net
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群馬県藤岡市の藤岡JCTから長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る
高速道路である上信越自動車道を語るスレです。
前スレ
上信越自動車道
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1237576935/ 佐久IC→富岡IC【雨】
[上り:東京方面]
富岡IC→佐久IC【雨】
[下り:上越方面] >>306
東部湯の丸SA辺りでやればいいですね!
あそこはインフォメーションが無くなってしまいましたが、横川SAよりは風光明媚な場所だから 台風19号による通行止め区間および通行止めの可能性がある区間について (10月12日 9時)
E18 上信越自動車道
上下
佐久IC〜松井田妙義IC
12日 8:53
https://www.e-nexco.co.jp/emc/info_20191012100249.html 公式の資料によると松井田妙義IC〜佐久IC間が調査中の他は本日中に通れるようになる見込み 佐久ICから松井田妙義の迂回って時間かかりますか?松本から千葉に帰るルートで
上信越か中央道かで悩んでます・・
中央道も災害通行止め区間あります。 >>321
今日は3連休最終日なので特別だと思いますが、R18は追分あたりから横川を超えて渋滞してた模様です
なお、逆方向下りでも碓氷BPの入山峠から南軽井沢の交差点までで30分程かかりました
平日ならもっと渋滞少ないと思われます >>322
ありがとうございます!助かります> < >※碓氷軽井沢ICと国道18号を結ぶアクセス道路が現在通行できないため、通行止め区間は松井田妙義IC〜佐久IC間としております。
これは痛いな。碓井軽井沢〜佐久なら碓氷バイパス通らずに済んだ。 小布施SICのことも少しだけ心配してあげてください 通行解除まで10日かかるそうです
東京から下仁田で出ると出口から電鉄踏切まで大渋滞
かといって松井田出口が渋滞でICから出るの一時間軽井沢渋滞で2時間計3時間かかるので飯山ー津南ー353号ー関越のほうが早い 下仁田で降りて松井田の街中に抜けるルート通ったら出口渋滞は回避できたけど、軽井沢のR18渋滞に引っかかる
くねくねの旧道は通行止めみたいだし 妙義出口の信号待ちが高速道路内まで続いてるという。最長5Km1時間 松井田妙義IC - 碓氷軽井沢IC: 27,585
R18 安中市松井田町入山字暮井: 9,896
上信越道と碓氷BP合わせて38,000…2車線の山道では捌ききれんわなー 大体はこういう場合
インター出入り口の信号で詰まっちゃうんだよね
通常とは全く違う車の流れになるから アクセス道路直ったのか、意外と早くなんとかなったな
でもあの道こそ渋滞されたらたまったもんじゃないけど
さりげなくある軽井沢までショートカットの峠道はもう通れるん? そっちはまだ通行止めだし、実はショートカットにはなっていない >4車線での通行再開には相当の時間を要する見込みです
かなわんな…orz 盛土の修復だけならすぐだと思うんだけど、地盤が落ち着くまで駄目ってことなんかなぁ? >>347
ただ土盛るだけならすぐできるが、崩落したということはそもそも地盤が軟弱化していたり、周囲から水が集まりやすくなっている
(当初の工事時に想定していなかった水脈がある可能性がある)ということなので、それなりに慎重にやっていると思われる。
改めて調査をしたり、あるいは試験的に一部土を盛って、その沈下速度を見たりすることもある。
あと、当然だが雨だと工事できないので、こう台風が続くと工事が難航する。 香坂CBの近くか…
あのへんは以前から地盤が弱く、数々の地すべり対策を講じてきた場所。
以前も雪解け水の影響で通行止めになった。
こりゃ、そうとう慎重にやらないと2次3次災害が起こりかねないし、時間がかかるな… :::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: | 上信越道がやられたようだな… │
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::::: | フフフ…奴は本州横断道の中では最弱
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| 台風ごときに負けるとは │
| 山岳高速の面汚しよ… │
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|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡 ●
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='| _(_
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ / ( ゚ω゚ )
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関越道 東海北陸道 磐越道 長野道 連休の最終日の上り込み過ぎ。
佐久の対面交通区間が大渋滞なのは仕方ないが、
横川SAから藤岡JCT迄、延々ノロノロ運転。
更に関越が坂戸西SICまで延々ノロノロ運転では疲れるわ。 下り方向の更埴JCTって何回通っても急にJCT来てビビるのなんでなんだろう とーつーぜーん右からの分岐
あの日ーかーら途切れた碓氷峠〜 >>356
だから、昔はランプから落下する奴が多かった >>356
実のところ、上信越道下り線は、更埴JCT手前で右にカーブしていて、分岐部は直前まで見えない
トンネルを抜けたあとは長い直線が続いて、右にカーブした途端に、分岐部がやってくるので、ビビるんだと思われ 更埴JCTは改良前だけど2回程横転してた車見たな
勢いよく追越車線を飛ばしていった車なんかも 今はJCT直前のオービスも無くなったから尚更飛ばしやすくなってるのがまた
ギリギリまで車線分岐来ないしJCT内で一気にカーブ切るから何気にけっこう危ないよなぁ
速度抑制舗装もしてあるしちゃんと速度落としとけって話だけど カーブに入る前に分離帯で仕切ってしまえばいいとか思ったけど、変わった構造にするとそれはそれで事故る奴が出るか 今日下りを走ってきたら舗装や分離帯の工事は終わっているっぽく、設備の補修や点検をやってた風でした
車線規制は妙高高原ICのだいぶ先〜妙高SA間の短い区間と中郷IC〜新井PAの少し長い区間だけ
開通まで秒読みかも 上信越道で80代男性運転の軽トラ逆走 長野
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-00364877-sbcv-l20
上信越道の上り線で軽トラックが逆走し、警察が運転していた80代の男性から事情を聴いています。
逆走があったのはおととい正午すぎで、軽トラックは小諸インターからおよそ7キロはなれた東部湯の丸インターの周辺で、
警察に止められました。
当時、車で追い越し車線を走行していた中島誠さんは「軽トラが目の前に迫ってきて、(隣の)走行車線が混んでいて、
(よけるために)入れなかったとなると危なかったかなと思う」と振り返っていました。
逆走による事故はなく、運転していた80代の男性にもけがはありませんでした。
警察が経緯を調べています。
最終更新:11/18(月) 13:08 上越〜妙高 4車線完成はまだですか?
雪降る前完成だと思ってたが ついにか!
いやめでたいめでたい
これで雪の日の渋滞ともオサラバだね >>374
Yahoo!が消えたら、こちらを。
上信越道が全線4車線化。NEXCO東日本、12月5日に信濃町IC〜上越JCTの4車線運用開始
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1221288.html 八風山トンネルの手前またのり面イカれてるんかよ
5年前も対面通行してたしどうなってんねん いまさらかよ
あそこは元々地盤が悪いんだろ
古代から碓氷峠越えでほとんど使われてなかったルートだし 今日から全線四車線だ
長かったな
でも台風19号のせいで一部区間が二車線なんだよな
早く復旧して欲しいよ 上信越道は、格を考えたら、もっと早く4車線化させるべきだった
横断道タイプの高速道路としては、最重要路線のひとつ
東海北陸道より格上なのはもちろん、関越道の高崎JCT以北よりも重要な路線 民主党が止めなかったらどれだけもっと早く4車線化できてたかってどうしても考えちゃうね 祝
上信越自動車道完全4車線化\(^-^)/
今日から
早速降雪で路面積雪だね >>390
最短経路よりカバーできる範囲が広い路線から優先する方針だったから仕方ない。 関越道のバス事故も上信越道が4車線だったら起きてなかった事故だもんな >>390
格、で考えたらそうだけど上信越道は、北アルプスを大きく迂回しているから首都圏〜北陸のメインルートとしての存在感がなく交通量も少ない
そう考えると、圏央道4車線化の方が重要性が高かった >>398
いやいや、首都圏〜北陸のメインルートだよ
石川、富山の人が、わざわざ長岡経由するメリットないでしょ いや、そもそも北陸がそんなに重要な地なのかどうかという、
一番最初に考えるべきことが抜けてるだろ 北陸(福井周辺)から物運ぶときは安房峠越えが多い
だから優先順位はそこまで高くはない。
東海と北陸の場合は物資運ぶ際の縦貫道がなかったから優先順位が高かった。 昔の北陸は対関西の流動がメインだったと思うがな。米原-富山はかなり早い時期に整備されてるし。
とりあえず長岡回りででも繋がったから上信越道の意味が出てきた 安房峠は長野側が酷すぎては物流に使えるような道路じゃないぞ 安房峠クッソ狭いのにトラックなんて普通に走ってるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています