上信越自動車道 part2©2ch.net
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群馬県藤岡市の藤岡JCTから長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る
高速道路である上信越自動車道を語るスレです。
前スレ
上信越自動車道
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1237576935/ >>149
PAとSAは違うんだよ
サービスエリアには食堂と給油スタンドが用意されている。
PAには基本無いが、関越終点の三芳PAにはついているのかな
最近はいい加減になりつつあります。
圏央道の菖蒲PAには給油スタンドあり ラーメンコーナあるが食堂はない >>151
自分の書き込みの後半で、SAとPAに実質的な違いはないって認めてるじゃん >>151を見てスレ違いになって申し訳ないが
菖蒲PAは本当にいいPAだと思うわ
サイタマーだけではないいい名産品を買えるし
ラーメンはうまいし(というか自分が行くときは普通の定食はやってない)
今日上信越の上りで帰ってくるときと産湯の○と横川に寄ったけど
何買って良いかわからなかったもんな、
と無理やりつなげる E19長野自動車道 更埴インターチェンジ・ジャンクションの一部ランプ夜間閉鎖のお知らせ
〜5月21日(月)〜25日(金)、28日(月)、29日(火)の夜間に、舗装補修工事を行います〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0508/
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0508/pdfs/pdf.pdf
長野自動車道 更埴ICから上信越道方面と、長野自動車道 更埴JCTで長野道松本方面から上信越道高崎方面が通行止めになるらしい。 北野牧トンネルのあたりなんか工事してたけどあれなにやってんだろう >>149 151 154
違いはあると思うがね。
広さやサービスの提供する違い
PAは15キロ毎ににあるが、SAは50キロ間隔にと
何、血迷って解釈してんの、ガキら >>157
トンネルの上に大きな岩があるっしょ。アレを取り除く工事だと思われ。
公告でてるよ。 >>160、>>161
ありがとうスッキリしたよ
上信越道ってほんと無理くり開通させたんだなぁ… >>162
作ったときの基準では大丈夫だと思ってたんだけど
東日本大震災で考え変わったのよ。
「同様の地震が直下で起これば岩が崩れて大変なことになる可能性がある」
起きないと思うけどさ。まぁ可能性は0じゃ無いから。 新観音平トンネルは4本のトンネルをシェルターで繋げちゃうのか >>160
豊浜トンネルの事故思い出したわ
ああならないようにってことなんだろうね >>164
>>166
「超巨大地震が起きたら豊浜トンネルみたいになる可能性がある」
「可能性はほぼゼロだがゼロでは無い、除去に100億以上」
なんて言われたら震災前ならほっておこうって事になるわな。
ぶっちゃけ岩が崩落してからまた新しく作った方が安そうだし。
でもあの震災を経験しちゃうと「ゼロじゃ無いなら対策しよう」
ってなるわな。小仏トンネルのこともあるし。 今年のスキーシーズンまでには4車線化完成するかな? 衛星、CS放送見るなら!こんな便利な機器(チューナー)があるんだ!
satch.tv/review/satella2review/?mref=445 結局上信越道の完全4車線化は今年度中に終わりそうなんか?
(マップ見て長野県内の4車線化は終わっていることに今更気が付いた) 善光寺平より北が2車線でもあまり問題が無いんじゃないかと
個人的には思うんだけど、
でも実際全線4車線化するってことは必要なんだろうなと >>176
首都圏から北陸へのルートだし
信濃町〜妙高付近の勾配が積雪時には厳しいでしょ 年内は年度内じゃないから12月までに終わるのかな
31年のは年度内だから春までに終わらんのか 佐久平PAよりも千曲川さかきPAの方が駐車場が多いの? 碓氷軽井沢付近のトンネルのインバート工事って何故今になってやるんだろう
オリンピックに間に合わせるため急ぎで工事したせい? >>184
インバート工事って後から出来た2期線のほうじゃなかったっけ?
でも対面時代クソ渋滞してたから少しでも早くつくるために突貫工事だったのかもな >>187
長大切土のり面の長期的な安全確保に向けた抜本的な対策として本線構造をカルバートボックス化とする工事を行います。この工事に伴い支障となる既設跨道橋の撤去を行うため、同区間において夜間通行止めを実施致します。
だってさ
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0808/ >>184-185
明確なソースが無いので話半分で聞いて欲しいのだが
当時は公共工事&談合がえらく批判されていた時期で
とにかく「いかに安く作るか」が重要視されていたので
当時のエラい人が「インバート入れなければものすごく工事費節約できる!俺頭イイ!!」
とか言ったせいでこうなったそうな。
>>157の工事も似たような理由 4車線化の効果でこんなにも渋滞が減ります!って大々的に宣伝喧伝してるけど
そもそも暫定2車線運用が超法規的な異常事態であって長期間その状態にあったことをまず詫びろよ >>188
跨道橋の撤去って、高速道路建設時に公団が施工して、完成後、町(町道)に譲渡したもので
昨今、メンテナンスの問題もあり町じゃ維持管理できかねる(結局、メンテナンスに当たっては
ネクスコに委託するしかないがそんな金がない)ってことで利用率低いから
この際、撤去しようって工事かと思ったら、蓋かまして、その上、また道路復活させるのか。
確か、坂城町でほとんど利用者がいない、町でもなんで作ったかわからない
(おそらく公団時代にありがちな現道があったところすべて跨道橋もつくってしまう)
って新聞記事になった跨道橋があったかと思うのでその橋の撤去かと思ったら…
富岡あたりにも掘割なところに高速道路完成時にトンネル風に蓋かますような施工したところあるから
あんな感じか? 渋滞もそうだけど、雪でスタックしても今よりは通行止めになりにくくなるだろ。 1ヶ月ぶり位に走ったら大分完成してきたね。
高田寄りの一部区間は既に新しい道路が開通してるんだね。
しかしまだ野晒し区間もあるからあとどれ位かかるやら。
トンネルはもう必要ないから全通も意外と早いのかも。 全4車線化は「再来年の3月まで」に完成だそうだ
少なくとも今年度はないというわけかぁ…
真冬は工事できないだろうから今年の雪の降るまでに間に合わないってことね >>200
久しぶりに通ったけど太田切川橋とかの長い橋はまだまだ時間かかるなって思ったわ
金谷山トンネルはもう片側ずつ切り替わってた >>200
年内に8割完成だよ
>>195 のリンク先に
>※一部4車線化完成は平成30年内を予定しています。詳細な日時は、決定次第お知らせいたします。
ってある 今日の下りの火災やばそうだったな・・・
どんな状況だったんだろう 群馬県内だろうけど 沼田から乗って佐久方面に向かっていたが、高崎付近の工事渋滞がなければ炎上車とトンネル内でご一緒するようなタイミングだった。
ラッキーだった(あとの下道しんどかったけど) いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
ZXS ttps://www.e-nexco.co.jp/renewal/akarusan/
あと半年くらい 冬前に全部四車線になるのが理想だったが贅沢は言えない
残りも死者無く工事を行って欲しい所 >>214
WEB版
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/niigata/h30/1127b/
今月に入って2度上信越道使ったけど、閼伽流山トンネルだいぶ進んでいたな。
路面がボコボコして居る所もあったから、早く修復して欲しい。そんな再舗装の工事にも何度かぶつかったな。
あと、とろとろ走っている大型トラック大杉。追い抜くのも苦労するとろとろドライバーが言うのもなんだけど。 今更だけど長野インターって全然長野じゃないよな
地元民はほとんど松代インターって言ってそう >>217
?いや長野市松代だろ、
隣のインターは須坂市との市境だし、
たしかにインターから中心部までの距離はそっちのほうが近いけど
東京方面からなら長野インターに降りるし
長野じゃないというのはさすがに違うだろ 千曲川右岸をルート選定した時点で、どこにインター作っても
遠いんだから仕方ない。
松代は全国的にも知名度のある自治体だけど、PAに名前が
残ればICの名前にはこだわらなかったんでしょう。
若穂地区はスマートインターに若穂の名前を残して欲しいと
陳情してるみたいだけど。 そもそも長野市内でもエリアによっては更埴の方が近いしなぁ
いちおうどっちで下りても4車線で長野市街まで繋がってはいるけど、市街でも目的地次第な部分もあるような・・・
ただ長野IC経由のr58+R117は朝は左車線バス専用になるし青木島で取締りやってるからなぁ
r77はまぁ論外として なんなのあのゴミ 長野の主要インターからの道路はみんなオリンピック道路みたいな
もんでしょ。長野市の地形、地勢があれだけ道路的に
悪条件揃いの中ではよくやってる方だと思うけど。 完全に長野市にあるのは、長野インターしかないし、東京方面や松本方面から来て、中心市街に最も近いのは、長野インターなんだから、長野の名称は全く違和感ない
実際、長野県内の上信越道のインターチェンジでもっとも乗降数が多いのが長野だし、更埴と比べても1.5倍も多い (信州新町や川中島くらい案内に書いてもいいような気はするんだけどなぁ) 長野市の地区別、最寄りのインター
(大字)長野⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
箱清水・上松⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「信濃町」
鶴賀⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
中御所⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
芹田⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
古牧⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
三輪⇒藤岡・岡谷・上越方面「須坂長野東」
吉田⇒藤岡・岡谷・上越方面「須坂長野東」
浅川⇒藤岡・岡谷方面「須坂長野東」、上越方面「信濃町」
若槻⇒藤岡・岡谷方面「須坂長野東」、上越方面「信濃町」
豊野⇒藤岡・岡谷方面「小布施スマート」、上越方面「信州中野」
長沼⇒藤岡・岡谷方面「小布施スマート」、上越方面「信州中野」
古里⇒藤岡・岡谷方面「須坂長野東」、上越方面「信州中野」
柳原⇒藤岡・岡谷方面「須坂長野東」、上越方面「小布施スマート」
朝陽⇒藤岡・岡谷方面「須坂長野東」、上越方面「小布施スマート」
大豆島⇒藤岡・岡谷・上越方面「須坂長野東」
安茂里⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
芋井⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
小田切⇒藤岡・岡谷・上越方面「長野」
七二会⇒藤岡・岡谷・上越方面「長野」
川中島⇒藤岡・岡谷方面「更埴」、上越方面「長野」
更北⇒藤岡・岡谷・上越方面「長野」
若穂⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「須坂長野東」
松代⇒藤岡・岡谷・上越方面「長野」
篠ノ井⇒藤岡・岡谷方面「更埴」、上越方面「長野」
信更⇒藤岡・上越方面「更埴」、岡谷方面「姨捨スマート」
大岡⇒藤岡・上越方面「更埴」、岡谷方面「麻績」
信州新町⇒藤岡・上越方面「長野」、岡谷方面「安曇野」
中条⇒藤岡・上越方面「長野」、岡谷方面「安曇野」
戸隠⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「信濃町」
鬼無里⇒藤岡・岡谷方面「長野」、上越方面「信濃町」 インター表示なんてシンプルな方が良いんだよ
関越の花園なんかあちこちの地名書きすぎて何インターだかわからんっしょ さて、今日から信濃町〜上越で、一部4車線供用開始ですね
こういう部分の中の部分開通って、今まであったかな?
信濃町〜妙高高原も、妙高高原〜妙高SAにしても、大半4車線だけど2車線残る
地図で2車線区間をどう表示するのか気になる 今回の4車線化開通で、ほぼ対面区間を感じさせないほど、快適に走れた
対面区間として3区間残っているが、2区間は関川と大田切川の橋梁工事が遅れているためで、対面区間自体は短縮されている
中郷〜新井間は、対面がやや長めながら、新井側は1kmほど短縮された
残り3区間の開通は、進捗具合から見ると、1年後ぐらいでしょうか?
新規開通区間は、緑色のスノーポールが建っている(既存区間は黄色)ので、舗装も綺麗で分かりやすいですね 千曲川さかきPAの前通ったら、
大型トラックが沢山止まっていたな。
20年前は閑散とした誰も来ない場所だったのに。
やっぱ、セブンイレブンが出来たからか? セブンイレブンが出来たせいもあるかもしれないが
ここ10年ぐらいで深夜のSAやPAに停まってるトラックがものすごい増えている気がする 北関東道の全線開通以降、
東北や北関東から、都心や東名を通らず東海、関西方面に向かうトラックや車が増えた気がする
逆もまたしかり
そのお陰で、千曲川さかきの利用価値が上がった 先週から更埴手前のオービス撤去されてるけどじきにLHでも新設されるのかね? 以前上越JCTから須坂長野東IC間を高速バスで通ったことありますが交通量はあまり多くはなかったですね。当時は信濃町IC以北の4車線化工事は未着工でした。 信濃町〜上越間は、チェーン規制とか出てる?
今現在は出ていないようだけど…
http://www.jartic.or.jp/ 坂城の手前、ボックスカルバートにする工事進んでたわ >>240は東九州道を荒らしている名物キチガイだから触らないように >>244バカとはなんだコノヤロー
>>244死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 東京から富山まで週末に帰省するんだけど、今回は関越と長野まわり、どっちが雪すくないかなあ? ここで聞くより直前にライブカメラ見て判断した方が良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています